长安汽车的最高造车水准！目前最贵的合资车型！标配3.0T土豪专属（谁说手握10万不能买合资？这三款车就值得推荐，都出自大厂）

目前国内在售的汽车可分为三种类型，分别是国产车、合资车和进口车。很多人都认为纯进口车是最高端的，外国的月亮比较圆，但实际进口车在中国车市的销量占比非常小，一是因为关税太高，性价比偏低，二是因为很多纯进口车引进中国后水土不服，并不符合国人需求。而纯国产车在低端汽车领域发展较好，但在高端汽车市场几乎无法立足。

所以说目前市面上卖的最好的仍然是合资车型，合资车综合了国产车和纯进口车的优势，同时又规避了两者的劣势，成为目前绝大多数人的选择。但你知道目前最贵的合资车型是什么?答案便是长安林肯的飞行家。

林肯飞行家是一款怎样的车?

长安汽车与林肯汽车合作，国产后推出了自家旗舰SUV车型林肯飞行家，售价在50.98万到75.98万，相对海外版本起售价降低了约12万。飞行家是一款标准的中大型SUV，长宽高分别为5080mm，2022mm，1759mm，轴距为3025mm。跟同级别的奥迪Q7，沃尔沃xc90等车型相比，车身尺寸仍有一定的优势。

国产林肯飞行家与海外版动力总成一样吗?

很多车型国产后价格降低，但是核心技术也相应地缩水。但林肯飞行家为了在中国市场站稳脚跟，重新定义美系豪华，国产后核心技术并没有缩水，个别配置为了迎合中国消费者的喜好，还进行了专门的增配调整。

国产林肯飞行家的动力总成和海外版本是一样的，依然标配纯进口的3.0T六缸双涡轮增压发动机，这款发动机最大可输出355匹的最大马力，峰值扭矩高达553牛米。实力已经超过了很多BBA的3.0T六缸车型，匹配的是最先进的10AT变速箱，无论是动力传递效率还是换挡平顺性都很优秀，零百加速成绩仅需6秒，典型的性能怪兽。

更令人惊讶的是如此大块头却没有大饭量，实测综合路下，百公里油耗仅需12~13升，几乎跟同级别2.0T车型油耗一样。而且这车跟丰田普拉多一样，日常只需要加92号汽油就行，对油品并不挑剔。在豪华品牌车型中，此价位的车型能做到这一点是难得可贵的。

冒险家对得起“合资中最贵”的称号吗?

欲戴皇冠，必承其重!林肯冒险家虽然价格相对昂贵，但是跟同级别车型相比，优势是相当明显的。除林肯之外，绝大多数二线豪华品牌中大型SUV为了压缩成本，都放弃了3.0T排量，甚至全系都是标配2.0T四缸发动机。就连最主流的BBA现在也是主推2.0T排量，3.0T价格相当昂贵。林肯冒险家依然全系标配3.0T，从这一点看就完全对得起50多万的起售价。

另外林肯冒险家采用的纵置后驱平台打造，而同级别的沃尔沃XC60、凯迪拉克XT6早已换上了廉价的横置前驱平台，平台性能差距以及价格差距不言而喻。

除三大件之外，林肯飞行家在其他方面对得起“最贵合资车”的称呼吗?

除了最主流的三大件外，林肯飞行家在配置、设计、隔音等方面几乎都做到了极致。打开车门后，浓浓的美系豪华感扑面而来，这种感觉在凯迪拉克身上已经很难体会到了。大面积的木纹、真皮、镀烙、钢琴烤漆饰板点缀其中，做工也非常精致，给人带来奢华的视觉体验。

配置方面，林肯飞行家也是做到了入门即豪华。最低配车型的配置比很多同级别竞品车型的中配还要丰富。从次低配车型开始就标配了非常完善的主动安全配置，像主动刹车，车道偏离预警，车道保持辅助，交通标志识别，疲劳驾驶提示，前后倒车雷达，全速自适应巡航，自适应远近光灯等配置应有尽有。找车网

隔音方面，国产林肯飞行家也是做到了极致。为了隔绝引擎舱内的噪音，飞行家的引擎舱做了360度双层密封设计，彻底隔绝V6引擎的噪音。汽车前挡以及四门车窗全部标配5层结构的声学降噪玻璃，用来隔绝行驶过程中的风噪。并全系标配ANC主动降噪系统，该系统能够监测并发出反向声波，用来抵消舱内噪音。让林肯飞行家在行驶过程中也能做到静如图书馆。就因为这点，林肯飞行家成为了很多土豪的最爱。因为这才是一款豪车该有的静音效果，在50~70万级别的SUV中，除飞行家之外，怕是很难再有第二家拥有如此隔音。

50多万的起售价，就能拥有搭载纯进口3.0T6缸双涡轮发动机的豪华品牌中大型SUV，这让林肯飞行家显得很有诱惑力。同时它的实力也完全对得起“合资最贵车型”的称呼，展现出了长安以及林肯品牌最高的造车水准!对于这款“合资最贵车型”，你喜欢吗?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纵观市场来看，不难

发现

，现在普通老百姓的购车预算，基本上是在10万元左右。因为随着国产品牌的崛起，如今10万元的价位区间，那可供老百姓选择的优质车型，可是有很多。那么在这个价位区间有没有合适的合资车值得选择呢?答案肯定是有的，今天笔者便来推荐三款SUV车型，它们都还在合资大厂，品质、实力都有着很不错的表现。

第一款：捷达VS5

指导价：8.48-11.28万

一提起

捷达

这个名称，许多人肯定会想到那款叱咤国内市场多年的经典

大众

轿车。而一汽

大众

为了进一步延续这个名称的生命力，也是在2019将这个名称进行了品牌化，同时

捷达

亲民实用的属性，也是得到了很好地保留。就比如说今天介绍的这款

捷达VS5

，是众多合资家用SUV里面性价比非常高的存在了。

首先从技术层面来说，

捷达VS5

绝对是有着纯正的德系血统。比如说它的发动机，是采用了代号EA211的1.4T涡轮增压动力，说实话这款发动机其实不用过多的赘述。毕竟作为

大众

的经典款式之一，只要是对于汽车市场有所了解的消费者，基本上都会知道这款发动机的存在。数据上这款发动机，可带来150马力以及250牛·米的动力输出，对于整备质量1.3吨左右的

捷达VS5

来说，是足以够用了。同时得益于这款发动机的加持，

捷达VS5

的油耗也不会太高，实测基本上在7L左右。

同时作为全新的低端子品牌，

捷达VS5

在其他产品力部分也是有着新的突破。就比如说

大众

低端车一贯被人吐槽的内饰配置方面，

捷达VS5

可是有着截然不同的表现，其配备有定速巡航、中控大屏、多功能方向盘、LED大灯等配置，厚道程度足以比肩一些同价位的国产车。

第二款：劲炫ASX

指导价：9.98-13.98万

第二款车型对于许多新生代消费者来说，其实是比较陌生的，毕竟它是来自如今市场热度比较冷淡的日系品牌-

三菱

。当然这款车也并不是十全十美，但如果是要追求经济可靠的合资家用SUV，在笔者看来它或许会是被忽视的一款优质选择。

首先来说槽点，

劲炫

ASX是

三菱

旗下的一款紧凑型SUV，外观颜值还算看得过去，但缺点也较为明显。对于熟悉

三菱

的消费者都知道，它低端车型在配置方面其实是略显差劲的，而

劲炫

ASX便正是如此。虽说中控屏、一键启动这些功能性配置有点无伤大雅，但安全性配置方面少了ESP，在2021年来说，确实是略显寒酸了。

优点方面，那便是

劲炫

ASX有着可靠经济的三大件部分了。毕竟作为日本的龙头企业，虽说汽车领域对于

三菱

来说只是小菜，但军工品质可是一点不假。配置上，

劲炫

ASX现款车型是提供了1.6L/2.0L两款发动机来供消费者选择，传动方面则分别匹配5MT/CVT变速箱。其中1.6L车型能够拥有124Ps以及149N·m 的动力输出，工信部油耗在6.6L左右。

第三款：起亚KX3傲跑

指导价：10.88-12.58万

除了目前常见的日系、德系车阵营外，其实在韩系车市场中，也有着较为合适的家用SUV推荐。就比如说

起亚

KX3傲跑

，就是一款非常适合年轻人的家用SUV。

现款在售的

起亚

KX3傲跑

，是2019年底带来的全新一代车型，整车外观设计可以说是非常时尚动感，对于年轻人来说，应该是颇为

中意

的表现。当然作为小型SUV，

起亚

KX3傲跑

的空间实力肯定是不及上面两款车型，但日常普通家用基本上还是能够胜任的。同时在配置方面，

起亚

KX3傲跑

的表现还算较为全面，ABS/ESP、驾驶模式切换、中控屏等都有配备。

最后在动力方面，

起亚

KX3傲跑

则是全系标配了1.5L自然吸气+CVT变速箱(模拟8挡)的配置，峰值状态下可拥有115Ps以及143.8N·m的动力输出，工信部油耗在5.4L左右。

总结：今天介绍的这三款合资SUV，虽然从口碑以及销量来说，它们并不是什么主流的选择。但如果在预算不够的情况下，10万元价位左右它们绝对是较为合适的选择，因为它们都来自合资大厂，经济性以及品质都有着很可靠的表现。

【本文来自易车号作者车解读01，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

国产车和合资车是目前 汽车 市场上的两大主力，能够在国内市场立足的合资品牌，往往都是有着深厚技术功底的国外 汽车 品牌，其中不乏一些百年车企，它们的技术实力自然毋庸置疑。相比之下，国产车的起步时间比较晚，前期发展也比较慢，所以技术还在起步阶段，尤其是在核心三大件(发动机、变速箱、底盘调校)方面，国产车跟合资车确实存在很大的差距。

就拿发动机技术来说，国内自称掌握发动机技术的车企有很多，但算得上技术成熟的其实少之又少，一圈数下来，也就长安、吉利、长城、奇瑞等为数不多的几家车企在发动机技术上还有些造诣。这几家头部车企的发动机可靠性都还不错，但油耗普遍偏高，这是公认的事实。而合资品牌几乎都有着较为成熟先进的发动机技术，即便是很多人觉得不行的韩系车(现代起亚)，同样也掌握了小排量、大排量、纯电、混动、燃料电池等各种类型的动力技术。

相比于发动机技术，国产车在变速箱方面的短板要更加明显，目前国内拥有变速箱技术的车企少之又少，而且基本上都选择从技术门槛较低的双离合下手，至今没有一台优秀的AT变速箱，大多数车企都高度依赖爱信、采埃孚、格特拉克、博格华纳等国外供应商。合资品牌方面，能够研发变速箱的车企非常多，就拿本田来说，它的CVT、双离合以及AT变速箱均是行业领先水平，把所有国产车的变速箱技术加在一起也比不上一个本田。

再者是底盘调校，底盘调校是最考验车企造车功底的，它在短时内很难实现突破，必须经过长时间的积累，这也是国产车最欠缺的。为了解决底盘调校经验不足的问题，国内主流车企基本都是请国外的团队来负责底盘调校的，比如比亚迪就请了奔驰团队来进行底盘调校。合资车的底盘调校基本上都是自给自足的，标致雪铁龙能够将非独立悬架调教得比独立悬架更加出色，这显然不是一日之功，而是上百年积累下来的经验。

当然，国产车跟合资车的差距，不仅只是三大件，还包括动力系统的匹配、四驱技术、整车耐用度、一体化程度、品牌附加值等等。很多人可能会说了，国产车也有自己的优势，例如内饰设计、功能配置、车载互联网等等，但这些优势基本都停留于表面，并没有太高的技术含量。国产车起步晚是不争的事实，很多国外 汽车 品牌有着上百年的技术沉淀，国产车二三十年想要赶上根本不可能。

正视差距并不丢人，承认合资车比国产车优秀也不是崇洋媚外，与此同时，我们也要用发展的眼光来看待国产车，国产车在近些年的进步是我们有目共睹的，一些优秀的国产车品牌，比如长城、吉利、长安、比亚迪等，虽然它们暂时还没有达到合资车的高度，但它们从未停止研发的脚步，技术实力快速增长，它们都是国产车未来的希望。