荣威rx5新能源混动三个模式怎么使用

荣威rx5新能源混动三个模式怎么使用 荣威rx5新能源混动转为电动是由电脑控制的，它的特点：1、采用复合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充;2、负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样;3、因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量，在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现 @2019

图/文:了解车弟的原石徐静

荣威RX5 MAX自2019年8月上市以来一直备受关注，其上市也给长安CS75 PLUS、吉利博越Pro等自主品牌紧凑型SUV带来了不小的压力。但荣威似乎并不满足于现状，继续推出插电式混动荣威RX5 eMAX，进一步丰富汽车系列。这款车是2019年广州车展正式上市的，现在有机会试驾一下，看看表现如何!

新车背景：

荣威RX5 eMAX在RX5 MAX上市时就公布了预售价格，随后在2019年广州车展正式上市。该车共推出三款车型，指导价19.58-23.58万元。新车整体造型延续燃油版的设计，搭载由1.5T发动机永磁同步电机和16.6kWh电池组组成的插电式混合动力系统。官方公布其百公里综合油耗为1.4升。

试驾感受：

注意:本次试驾并未处于最终量产状态，因此本次试驾并不代表最终量产车型的性能。

本次试驾的是500PHEV智能驾驶舱至尊版，是荣威RX5 eMAX的顶配车型。与燃油版RX5(1.5T和2.0T发动机)最大的区别是动力系统。

荣威RX5 eMAX搭载了由1.5T缸内直喷发动机、驱动前轮的永磁同步电机和16.6 kWh电池组组成的插电式混动系统。发动机的最大功率为169马力(124千瓦)，峰值扭矩为250牛·米。永磁电机最大功率90 kW，最大扭矩230 Nm。据悉，永磁同步电机有发针绕组技术(提高功率和NVH性能)和动态油冷热管理技术(更直接的散热效果)。

与这套动力系统匹配的是10速EDU电驱变速箱(6速发动机和4速电机)。根据官方数据，该车0-100 km/h加速时间为7.8秒，最高时速为200 km/h，并且在慢充模式下，电池组充满电(0-100%)需要5小时，纯电动续航里程为70公里。

车身重量方面，荣威RX5 eMAX车身重量为1,881kg，荣威RX5燃油版(1.5T车型为1,631kg2.0T车型1697kg2.0T四驱车型1789kg)。虽然荣威RX5 eMAX的车身重量比荣威RX5燃油版要重很多，但实际上开起来很轻，性能完全不受车身重量的影响。而且在起步阶段，由于电机的加入，动力表现更加出色。

荣威RX5 eMAX有三种驾驶模式，分别是Eco-saving、Comfort standard和Sport，可以通过挡把旁边的模式按钮进行切换。试驾过程中，我分别体验了这三种驾驶模式。首先，在舒适标准驾驶模式下，油门踏板更轻，动力输出非常平顺;在运动驾驶模式下，油门比标准模式更灵敏，踩油门会有很好的提速感。但如果体验了Sport驾驶模式再切换到Eco节能模式，可以明显感觉到油门踏板较重，动力输出有限，两者的驾驶体验明显不同。

此外，荣威RX5 eMAX配备iEM能量管理系统(恢复模式、驾驶模式、电源管理模式)，官方描述为18种组合。值得注意的是，该系统可根据路况选择最合适的动力模式和能量回收强度，并可实现纯电、行驶充电和并联模式的切换。

以舒适标准驾驶模式为例。在均匀踩油门的情况下，它的工作状态是发动机驱动前轮，给电池充电。当你突然踩下油门，动力系统会立刻变成并联，发动机和电机同时给前轮提供动力。这时候加速感最强。当松开油门踏板时，能量回收将为蓄电池充电。上述工况可通过中控显示屏或全液晶仪表盘实时显示。

但在驾驶过程中，当中控屏幕切换到查看混动系统工作状态界面时，操作系统反应较慢，需要1-2秒才能进入界面。不知道是不是测试车，希望最终量产版有所改进。

荣威RX5 eMAX也有强制纯电动模式。当按下EV按钮时，电机将在此时向车辆提供电力。在纯电动模式下，车辆一直以100 km/h的速度行驶(工作人员表示如果电量充足，车速可以更快)。在试驾过程中，电源被故意打开到足够低的状态。当仪表盘数据显示剩余5%电量或剩余3公里纯电续航里程时，将强制退出纯电模式，变为智能充电模式。

能量回收也可以高、中、低强度调节，可以通过方向盘后面的换挡拨片调节。在低档位，能量回收强度最低。此时松开油门踏板，和普通燃油车没什么区别，不会有向后拖的不适感。在高能量回收档，松开油门踏板会有一定的制动效果，但整体能量回收强度还是弱于纯电动车。我个人习惯开燃油车，偏爱低挡能量回收。

试驾过程中，给我留下深刻印象的是整个动力系统的乘坐舒适性。荣威RX5 eMAX (6速发动机和4速电机)匹配的10速EDU电驱变速箱表现非常智能，在任何状态下行驶都没有顿挫感。而且电源连接很流畅，性能确实不错。

底盘上，荣威RX5 eMAX与燃油版保持一致。还配备了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架，整体调校明显舒适。经过路面、井盖、减速带的精细颠簸，悬挂可以很好的过滤掉颠簸，除了舒适性!而且过减速带时，底盘表现比较扎实，没有松动。但是在经过弯路的时候，悬架对车身的横向支撑不到位，有一定的侧倾，给人的信心不大。

论转向手感，荣威RX5 eMAX很轻，即使在运动模式下转动方向盘也很好，路面反馈也不是很清晰。对于喜欢开车的人来说，应该不会喜欢这种调校风格。

静态回顾：

荣威RX5 eMAX的整体造型延续了燃油版的设计，但车身细节和充电插座与燃油版有所不同。新车前脸依旧采用大尺寸进气格栅，内饰为多横幅镀铬装饰条，与两侧大灯融为一体，整体感很强。同时荣威RX5 eMAX配备了全LED大灯(顶配车型配备了可手动调节高度的矩阵式LED大灯)，前包围两侧采用黑色进气口装饰。

车身侧面，新车延续了荣威RX5 MAX燃油版的设计，只是在右后翼子板处增加了充电插座，在前翼子板处增加了PHEV的logo。车身尺寸方面，该车长宽高分别为4647/1891/1725mm，轴距为2760mm，与RX5 MAX燃油版保持一致。试驾车型配备19寸十辐轮圈，轮胎品牌为米其林PS4系列轮胎，尺寸规格为235/40 R19。不过RX5 eMAX标配18英寸轮圈，只有中高端车型提供19英寸轮圈作为选择。除了LED转向灯功能，外后视镜下方还配有摄像头，可以提供360度全景影像。

车尾也延续了燃油版的车型，有一定的层次感，后包围与前包围相呼应。作为一款新能源车，其尾门右下角增加了eMAX标志，500PHEV也彰显了其独特的身份(1.5T车型的尾标为300TGI;2.0T车型的尾标是400TGI)。

内饰方面，RX5 eMAX整体风格为环抱式设计，但最抢眼的还是中控台的14.3英寸显示屏，内置斑马3.0系统，具备导航、语音交互、影音娱乐等功能。不过这种显示屏反光，容易留下指纹。

12.3英寸全液晶仪表盘，外形与燃油版一致，但增加了能源监测功能，可以随时查看车型的能源状况。此外，新车还采用了三幅式方向盘，并配备了换挡拨片(实际上是动能回收挡位调节)。

配置方面，荣威RX5 eMAX配备了全景天窗、后排空可调出风口、前排座椅加热、全景影像等配置。顶配车型还配备了自适应巡航、正面碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警等安全驾驶辅助系统。

乘坐空间：

为了更好的展示荣威RX5 eMAX的车内乘坐空间空，我们找了一位身高174cm的体验者。体验者来到前排，调整自己正常的驾驶姿势。可以看到头部有2拳空以上。保持前排座椅位置不动。体验者来到后排，可以看到腿部有近3拳的空，头部有2拳的空。另外，后排座椅靠背支持一定的角度调节。

总结：

荣威RX5 eMAX是整个RX5 MAX车系的补充。一开始，我对它没抱太大期望。不过试驾之后，它的整体表现确实给人很大的惊喜。特别是这套插电式混动系统非常智能，可以在各种路况下自动无缝切换模式，找到最适合路况的驾驶状态。而且，舒适的底盘对人的影响也很深。对于家用车，相信会受到很多人的喜爱。

但在很多细节上有所改进，比如驾驶过程中屏幕界面反应速度慢，发动机噪音传到车内突然加速等等。如果真的量产车能改进就更好了。此外，在同级别车型中，比亚迪宋Pro新能源在市场上表现抢眼，价格也比荣威RX5 eMAX更优惠。因此，随着荣威RX5 eMAX的推出，紧凑型自主新能源SUV市场将迎来又一场大战。

百万购车补贴

易车广州报道

11月20日，“芯动2020+”

上汽荣威

绿芯战略沟通会顺利举行，沟通会上，

上汽新能源

发布了NETGREEN 绿芯技术战略、

上汽

绿芯新能源2020+ 设计

理念

及

上汽

绿芯新能源2020+ 产品战略，并基于2020年及近未来市场发展趋势、用户需求，提出了新技术、新设计、新模式的发展路线。

上汽荣威

近些年来走“技术派”路线，在“纯电动、插电强混、燃料电池”三大技术领域均拥有自主知识产权，2015年推出“NetGreen绿芯”技术品牌，并逐步建立了完善的新能源体系与完整的技术储备。在此基础之上，

荣威

将技术优势转化为产品优势，相继推出了

荣威ERX5

、

荣威Ei5

、

荣威ei6

、

荣威找车网

MARVEL X等一系列

新能源汽车

，进一步完善了品牌新能源车型矩阵。

在本次绿芯战略沟通会中，

荣威

提出“新技术、新设计、新模式”，拟在产品实力、设计形象和服务创新方面齐头并进，在新能源车型从价格为王、续航导向发展到技术、设计、服务并重的时代之下，

荣威

此次提出的“新技术、新设计、新模式”，正符合市场需求的升级方向。

在技术研发层面，

上汽荣威

在自主研发之外，也通过与行业顶尖企业合作，实现对“三电”技术的掌控。在电芯、

功率

半导体、电机三项关键子零件的研发制造上，与宁德时代、英飞凌等国内外顶尖企业联手，即将推出平台化电驱动、电池方案等技术，并掌握了电控开发与验证的流程。

在创新技术上，

上汽

发布第二代智能插电混动技术，将搭载第二代智能EDU，采用双输入轴DHT构型，在平行轴布局的节奏结构下，实现

发动机

6挡变速、电机4挡变速，电齿比更加绵密，传动效率达到94%，换挡和响应速度较之前有了明显提升，结合集成了驾驶模式、能量回收模式、电量管理模式等18种组合的 iEM智能能量管理系统，可以带给驾乘者更平顺、更节能的操控体验。而此次公布的第二代智能插电混动技术，将配备于即将在

广州车展

上市的

荣威RX5 eMAX

之上。

上汽集团乘用车公司副总设计师兼全球设计总监 邵景峰

在设计方面，

上汽荣威

在发布“律动设计”

理念

之后，又组建了设计战略研究实验室、计算设计实验室及可视化设计实验室三大设计实验室，以“集成、本质、生命力”为三大设计观，推出了全新智能电动设计

理念

—集智设计，该设计

理念

将在

荣威

全新Ei6使用。

在出行服务领域，

上汽荣威

也有着自己的独到之处。沟通会上，

荣威

提出了NetGreen新模式，用户端将推出码上看车、深度试驾、新消费订阅模式等全新服务，增强用户服务体验和价值感知;而在销售端，新金融服务、新共享运营、新互动社交、新智能客厅将构建

上汽荣威

新能源“四次方”，提升

经销商

服务能力与质量。NetGreen新模式的双端革新，将形成覆盖“看试买用养卖”的全出行周期闭环，为行业服务提供一种新思路。

“后补贴时代”

新能源汽车

遭遇寒冬，这并不是短期内就能改善的，在未来失去补贴扶持之后，

新能源汽车

由政策扶持转向市场化会是一个漫长的过程，这其中需要多方面的因素共同推动。

上汽新能源

以技术升级、设计更新、推出全新的服务模式为导向，不仅是对新形势下自身发展线路的规划，也为未来行业发展方向提供了一个新思路，技术为核心、设计为先导、服务为后盾，在这样的思路下，中国

新能源汽车

市场加速走出阵痛期或将尤为可期。