纯电动汽车换电风潮再起，能根本解决续航焦虑吗？

续航里程是不少纯电动汽车潜在消费者所顾虑的因素，燃油车进入国内家庭超过30年的时间，因此我们早已习惯与燃油车的相处方式。随时随地出门，启动车辆便能远走天涯、无拘无束。哪怕是燃油耗尽，只要找到加油站花个几分钟的时间，又可以让车辆“满血复活"。

反观纯电动汽车，受限于充电设备和电池技术的发展，动力电池难以满足使用者长距离驾驶的需求，以及在充电时间上仍然要远多于燃油车加油的时间。诚然，市面上有很多提供大容量电池组、长续航的EV车型供消费者选择，可随之而来的是消费者要多花预算才能把车买到手。此外，大容量电池组的重量也会让整车电耗有所提升;此消彼长之下，加大电池组容量来换取长续航更像是消费者的一厢情愿。那么，有哪些方式可以深度解决纯电动车的续航焦虑?

早些年，纯电动车推出市场之际便以“0排放”作为最大的卖点进行宣传。这在当时，可以说给习惯于传统燃油车的消费者心中，种下了一颗环保的种子。可惜的是，虽然纯电动EV在行驶过程中的确不会排出废气，但以当时的电池技术，EV的续航里程大约只有200km左右。

哪怕是传统车企的EV产品如日产聆风，初代车型最早搭载24kWh的动力电池组，其NEDC的续航水平也只有175km左右。尽管有部分消费者愿意为尝试新能源、新技术而购买EV车型，但纯电动汽车的续航能力难以替代燃油车成为家庭用车选择，因此不少消费者还是选择敬而远之。

但同时，有企业看到了电动车的这个bug，并以此作为切入点投身到纯电动汽车的发展浪潮之中，最有名的应该算是来自以色列的电动汽车充换电服务商Better Place公司。早在2007年，Better Place就向外界描绘他们所打造的电池屋以及电动汽车利用其电池屋进行换电的美好生活。确实，在各家的电动车都只能跑个百八十公里的环境下，有了换电服务就有了像加油站般的能源补充效率。

但从2007年提出换电理念，到2013年整个项目宣布失败。这五年之中，Better Place高管试过在不同的国家地区进行洽谈，甚至远赴国内和政府部门进行交流合作。意在推广Better Place的换电模式，让更多车企、纯电动车主加入到换电的运营模式之中。更进一步的说，Better Place是希望成为各家车企的电池运营商。如今看来，当时的纯电动车市场远没有如今的规模大;再者以当时的电池技术和车企之间的壁垒，难以把换电屋项目落地。

但是近年来，纯电动汽车在全球逐渐成为热潮。中国的新能源车市场，更是成为全球最大的新能源车市场。比如早已为人所熟悉的特斯拉，旗下的产品已经集齐“SEXY"四款车型以及正式发布的Cybertruck和电动卡车Semi。可以说纯电动汽车的先行者得益于市场的变化，已经发展出相对完善的产品体系。

不少传统车企也在近些年，以研发独立电动车平台或是“油改电”的方式，推出了不少纯电动车型。至于国内的造车新势力，虽然曾被市场认为是“PPT造车”，但随着蔚来汽车、威马汽车等企业完成实车交付，造车新势力开始站稳脚跟。

越来越多的新能源汽车，光靠充电桩是难以满足它们补充能源的需要。尽管国家的补贴政策，开始转为补贴充电桩的建设，但笔者认为应该寻找多元化的能源补充方式，比如说换电。前段时间举行的蔚来NIO Power 2020媒体沟通会中，蔚来汽车的高管就给出了关于蔚来汽车换电部分的数据。截止2020年3月，蔚来汽车共落地123座换电站、换电车辆超过1.7万台，覆盖51个城市。渗透率超过48%，累计超过37万单扫码换电。

可以说，换电模式正在被越来越多的新能源车主所接受。当然，这其中有蔚来汽车的优惠政策使然，但理念的本身才是吸引车主、使车主愿意使用的根本原因。而且，蔚来汽车在今年逐步更换第二代换电站，并同时在数量规模有所提升。

同样是利用换电拓展市场的企业，还有在台湾专注两轮电动车的Gogoro。在推出了自家的两轮电动车产品Gogoro之后，发展至今推出了1系列、2系列、3系列、VIVA系列、S Performance系列的车款，并以动力电池、换电站网络和电驱动系统为基础，与传统的摩托车企业雅马哈、宏佳腾推出联合车款。

有朋友会说：两轮电动车和纯电动汽车不是同类产品，没有经验可借鉴。但事实上，细心留意Gogoro的发展过程和产品布局，会发现换电理念是Gogoro的核心，通过对换电站的布局，让新购车的车主体验换电用车的便捷和优势。再通过不同电池组、电机的搭配，继而推出定位不同的新产品，以扩大市场规模。

相似的发展模式，笔者认为可以运用在国内的新能源车企之中。纵观目前的纯电动车市场，长续航的EV车型其价格区间相对较高，对消费者而言摆脱燃油车切换至新能源的尝鲜成本较高。在缺少政策引导和新能源补贴的情况下，对消费者的吸引力并不强。而价格低廉的入门级纯电动车，其续航能力并不能满足消费者的需要。

反观通过对动力电池接口、充电系统的模块化打造，可以为入门级的产品搭配容量较小的电池包，以降低制造成本和售价水平。消费者后续可以通过选购容量更大的电池组，为自己的爱车增加续航里程。而定位中高端的产品，能通过换电模式延续了车型的寿命周期，同时也能帮助车企争取更长的新车研发周期。

此外，换电站也可根据车型、所选购的电池包给予不同的服务。比如说入门级车型的电池包以月租的形式为主要销售途径，进一步降低购车门槛。高级的车型则以动力电池升级套装为主要销售方式，利用较低的入门价吸引潜在客户，并结合月租等其它形式给予车主更多的动力电池组合选择。

站在销售的角度，车企自然希望消费者跟着产品更迭的周期去选购车辆。选择把动力电池的容量和车型捆绑在一起进行销售，无疑是一个不错的方式。可是，一旦更迭周期的控制出现差池，便容易出现老款车主维权、申诉等负面新闻的出现，影响品牌、新能源汽车在老百姓心中的形象。这样的例子，在外资品牌还是国内的造车新势力之中已经出现过类似情况。

而选择以电池包作为平台化的发展模式，可以把老车主的车型寿命周期延长，老车主可以选择继续使用原有版本，或者根据需要换购新的动力电池，进一步保障了老款车型的保值率，也增强了车主和消费者的购买信心。此外，也能为车企针对新车研发争取更长的缓冲时间。从而可以把升级更迭的重点放在偏技术类如三电管理、电机组技术、电子化功能等方面，进一步提升新车内在的产品力。

(图片来源网络，侵删)

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

手机从功能机进化到智能机，汽车也在向同一个方向演变。

11部委联合最近印发了《智能汽车创新发展战略》，提出到2025年，中国基本形成标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系。这对造车新势力们来说，可谓欣喜若狂，“智能、网联”正是他们喊出的最响亮的标签。

那么，到底什么是智能汽车?《智能汽车创新发展战略》给出的定义是：通过搭载先进传感器等装置，运用人工智能等新技术，具有自动驾驶功能，逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车。智能汽车通常又称为智能网联汽车、自动驾驶汽车等。

已经量产上市的新势力品牌车型究竟有多智能?一辆“懂你”的汽车，会跟你聊天，会主动播放你喜欢的音乐，会带你去最喜欢的餐厅，会时时刻刻保护你……会极尽所能满足你对出行的所有期待。EV视界就来帮您盘一盘，这些有“生命”的汽车。

蔚来：NIO Pilot+NOMI

蔚来凭借两款量产车型ES8和ES6，在新势力中销量最高，产品宣称是智能电动SUV，ES8的售价区间在44.8-62.4万元，ES6的售价区间是35.8-54.8万元，价格比较高贵，在智能化方面有哪些亮点呢?

NIO Pilot自动辅助驾驶系统

蔚来ES8是全球首款搭载Mobileye EyeQ4芯片的量产车型。NIO Pilot自动辅助驾驶系统由蔚来自主研发，支持超过20项辅助驾驶功能，支持远程车辆软件升级(FOTA)，持续学习，快速升级。

目前的NIO Pilot只是辅助驾驶系统而不是自动驾驶系统，和目前主流的辅助驾驶类似，处于L2级。所起到的作用是在某些条件下，减轻驾驶者的负担并一定程度上提升安全性，还不能完全替代人的驾驶作用。

NIO Pilot的功能包括：前向碰撞预警(FCW)、自动紧急制动(AEB)、增强版自动紧急制动-带行人识别(AEB-P) 、增强版自动紧急制动-带自行车识别(AEB-C)、车辆盲点监控(BSD)、车道偏离预警(LDW)、车道变换预警(LCA)、窄路辅助(SDIS)、侧方开门预警(SDO)、定速巡航(CC)等基本功能。

此外选装的功能还包括：高速自动辅助驾驶(Highway Pilot)、拥堵自动辅助驾驶(Traffic Jam Pilot)、转向灯控制变道(ALC)、驾驶员疲劳预警(DDW)、车辆自动召唤(NS)、道路标识识别(TSR)、自动限速调节(ISA)、前侧来车预警(CTA-F)、后侧来车预警(CTA-R)、来车预警-主动制动 (CTA-B)、自适应巡航(ACC)、道路自动保持(LKA)、远近光自动控制(AHB)、动态仪表界面及车道自动模拟(ALS)、全自动泊车系统(S-APA)、自动限速调节(ISA)、动态仪表界面及车道自动模拟(ALS)等，通过远程推送软件方式开放。

2019年11月，蔚来与Intel旗下自动驾驶技术公司Mobileye宣布达成战略合作，双方将基于蔚来第二代整车平台打造L4级别自动驾驶车型。

NOMI车载人工智能系统

NOMI是基于强大的车载计算能力和云端计算平台，集成语音交互系统和智能情感引擎的车载人工智能系统，创造出了一种全新的人车交互方式。

NOMI可以控制进出车辆，当作驾驶管家、导航助手，提供乘坐舒适度辅助，全车传感器智能互联来感知意图，可以自主处理车辆本身的使用需求，还可持续学习用车人的习惯与兴趣，根据驾驶和生活场景来满足需求，让车从机器变成有情感的“伙伴”。

蔚来的智能操作系统NIO OS在今年2月20日已经升级到2.5.0版本，好看的UI设计、好用的UX交互，以及更丰富的内容，为用户提供了更好的数字化体验。例如通过屏幕手势便可完成所有操作;快捷控制支持用户自定义;智能操作系统内整合了百度地图、QQ音乐、喜马拉雅FM等丰富的第三方内容，除此之外还集成了基于声音的线上社区NIO Radio。

作为智能电动车，自动驾驶技术的开发对蔚来来说增强了产品竞争力。通过正向研发，掌握核心技术，才可以更快响应用户反馈，加快迭代速度，提供真正超越用户期待的产品体验。

威马：Living Pilot+Living Engine

威马一直致力于通过“AI+硬件+软件+服务”的智能化发展路径，自动驾驶是耕耘的重要方向之一，意在加速智能电动汽车科技普惠于民。

Living Pilot智行辅助系统

2019年3月，威马汽车正式发布了Living Pilot智行辅助系统，随后在首款车型威马EX5上实现量产，达到L2级别智能驾驶辅助。

威马Living Pilot智行辅助系统，由威马汽车与博世深度合作，核心硬件包括一个前置单目高清摄像头、三个毫米波雷达、四个全景摄像头和十二个超声波雷达，综合考虑了中国路况、行车习惯、地域差异及不同天气在内的多方因素，做了一系列本土化定制开发，并通过大量实际测试验证，打造了贴近中国用户的实用型高级驾驶辅助系统。

智行2.0版威马EX5已经实现全系标配Living Pilot智行辅助系统，功能包括：带停走功能的自适应巡航(ACCA)、高速巡航车道中央行驶辅助(ICA)、低速跟车随行辅助(TJA)、交通信息识别(TSR)、车道偏离纠正(LKA)、自动紧急制动(AEB)、前方碰撞预警(FCW)、侧方盲区监测(BSD)、侧后方来车提醒(LCA)、车道偏离预警(LDW)、 倒车后方穿行预警(RCTA)、自动泊车辅助(APA、选装)等。

威马汽车已与百度达成面向L3以及L4级别智能驾驶解决方案的战略合作伙伴关系，计划在2021实现L3级别自动驾驶汽车的量产落地。百度已批量采用威马汽车产品作为测试车辆，用于自动驾驶研发线控改装，并在2019年内展开Valet Parking自主泊车、高速自动驾驶等量产功能的联合研发与测试运营。

Living Engine全车交互智能引擎

由威马汽车智能网联团队打造的全车交互智能引擎(Living Engine)让威马EX5好似成为一款“活”的汽车。

进化后的Living Engine2.0已能按毫秒级频率，不间断采集覆盖全车22个控制器的671种信号的车辆运行数据。

基于完善的Living ID体系，威马与百度、腾讯、小米等生态合作伙伴，实现账号和服务体系的打通，跨平台整合了信息娱乐、车辆服务、衣食住行等主流应用的海量数据，并同时首创了一款契合车内场景的轻社交应用，根据不同行车场景、个人爱好和情绪状态，让用户与兴趣相投的人“偶遇”。此外，威马还会把用户需求第一时间反馈给合作伙伴，驱动车内软硬件协同升级。

小鹏：XPILOT+Xmart OS

“小鹏汽车作为智能汽车的推动者与践行者，始终认为‘智能化是驱动汽车变革的核心源动力’，而软件、硬件、网络、运营、服务的结合是支撑智能化的基础。”小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏曾经这样强调过。

小鹏汽车主要围绕AI能力、自动驾驶辅助能力、远程管理和操作系统四个维度，构建产品的智能体验，并通过整车OTA升级服务赋予车辆不断迭代进化的能力。

XPILOT自动驾驶辅助系统

去年，小鹏G3已拥有XPILOT 2.5自动驾驶辅助能力，今年，拥有高速自动驾驶及360度感知系统的XPILOT 3.0将在小鹏P7实现量产。到2021年，XPILOT 3.5将具备自主变道能力的高速自动驾驶及停车场自主泊车能力，2023年的XPILOT 4.0将拥有面向城市路况的自动辅助驾驶功能，这就是小鹏汽车抵达有限或部分场景的完全自动驾驶路线图。

小鹏G3搭载了20个传感器，12个超声波雷达、5个高清摄像头、3个毫米波雷达，能够对道路、车辆、行人、障碍物等进行精准识别，并反馈给智慧芯片，得到适合中国路况的自动辅助驾驶和多场景全自动泊车方案，从而实现XPILOT 2.5级智能驾驶。

智能泊车系统的主要功能有：超级自动泊车(多场景车位、多车位记忆与选择、可自动泊出)、遥控泊车、车辆召唤、前向自动泊车辅助、自由式自动泊车辅助。

智能驾驶系统的功能包括：定速巡航(CCS)、自适应巡航系统(ACC，带STOP&GO跟停功能)、车道居中辅助系统(LCC)、交通拥堵辅助(TJA)、智能巡航辅助(ICA)、自动变道辅助(ALC)、自适应弯道巡航(ATC)、自动限速调节(ASL)、辅助驾驶模拟显示系统。

智能安全系统功能包含：倒车影像带泊车辅助线、360°全景可视泊车辅助系统、自动紧急制动带行人检测(AEB)、前向碰撞预警(FCW)、加塞预警(CIW)、前向车距监测(FDM)、盲区监测预警(BSD)、车道偏离预警(LDW)、智能限速辅助(SLA)、后方横向来车预警(RCTA)、车道变换预警(LCA)、车门开启预警(DOW)、透明底盘。

小鹏P7基于SEPA智能电动平台架构打造，搭载高通顶级车用处理器高通骁龙? 820A、系统级自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xavier，XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统进一步实现了本土化升级，在高速公路实现准L3级自动驾驶的场景表达，可根据导航和路况自动选择最优车道并自动变道，可自动切换高速公路。

Xmart OS车载智能系统

小鹏汽车的Xmart OS车载智能系统拥有AI深度学习能力，从远程控制、AI智能及不断拓展的V2X，三个层面深度确立了自己的智能优势。

例如，车内AI智能功能，可发送驾驶员疲劳预警及分神预警、心跳及健康状态检测等;“你好，小P” AI语音助手，可以完成导航、听音乐、调节温度、座椅等大部分用车功能，并在必要的时候给出合理建议;智能导航，搭载高德地图3000万离线数据及5000万在线数据，可以用语音完成所有导航设置、路线选择等;通过APP控制空调、门窗，还可以查找车辆和充电桩，用遥控摄像头查看车周边环境等等。

小鹏G3通过整车OTA持续进化，自2019年1月的首次OTA到2019年12月31日，一共完成7次OTA升级，新增逾56项功能，逾1732项功能优化升级，平均不到2个月就有1次OTA升级。

理想汽车：L2+四屏语音交互

城市用电，长途用油，理想汽车选择了增程电动技术，在智能化方面也有所创新。

在自动驾驶上，理想ONE标配L2级自动辅助驾驶系统，采用Mobileye EyeQ4视觉识别方案和博世的毫米波雷达及超声波传感器，具备自动紧急制动(AEB)、全自动泊车(APA)、前向碰撞预警(FCW)、停车位驶离(APO)、全速域自适应巡航(ACC)、高清倒车影像、自动车道保持(LKA)、车道偏离预警(LDW)、窄路辅助(窄路监测，自动启动全景影像)、侧方盲区辅助(SVA)、方向盘手握监测、并线辅助(LCA)、道路限速标识识别等功能，同时标配360o高清全景影像，行车更加安全。

理想ONE首创四屏与全车语音结合的交互方式，带来智能便捷的体验。四屏由双芯片和双系统驱动，中控屏与副驾娱乐屏由车规级高通骁龙820A芯片和Android Automotive系统驱动，提供包括百度、高德地图导航、爱奇艺、喜马拉雅及在线音乐等在内的应用。其中副驾娱乐屏还提供独立的蓝牙音源，追剧听音乐可以与主驾互不干扰;数字仪表屏及下部的车辆控制屏采用德州仪器J6芯片和Linux系统驱动，保障行车信息及车辆控制安全稳定。

通过车内的4组阵列式高灵敏度麦克风，可实现全车语音交互。坐在车内任意位置的乘客都能唤醒语音助手。

理想ONE具备整车升级能力，覆盖动力、电器和娱乐系统，2020年2月末、3月末、4月末，每月将进行一次OTA升级，新增车载微信，可以在车上同步登陆个人微信账号，实现利用车机通过语音方式接收和发送微信，并可以主动发起语音通话。此外，车载微信功能还可以根据个人需求进行开启和关闭。

零跑：Leap Pilot+Leap On

由浙江大华及其主要创始人投资成立的零跑汽车，天生拥有IT基因，从摄像头、传感器、AI芯片，到软件算法、整车控制，在自动驾驶领域有着完整的自主研发能力。

零跑去年在国内拿到了2张自动驾驶路测牌照，并且和大华股份联手研发了自动驾驶芯片“凌芯01”，未来量产后有望成为首款中国人自主研发的智能驾驶芯片。

Leap Pilot自动驾驶系统

零跑自研的Leap Pilot自动驾驶系统具备11项智能驾驶功能，首款产品S01搭载了22个高精传感设备，目前已达到L2.5级的自动驾驶能力，后续可通过OTA升级。

Leap Pilot的硬件系统有1个前双目摄像头、2个盲区摄像头、4个环视摄像头、1个毫米波雷达、12个超声波传感器和1个车内人脸识别摄像头组成，能够提供定速巡航(CCS)、车道偏离预警(LDW)、限速标识识别(SLIF)、疲劳驾驶预警(DFM)、自适应巡航(ACC)、低速跟随(LSF)、自动紧急制动(AEB)、前碰撞预警(FCW)、车道保持辅助(LKA)、智能泊车等功能。

按照零跑的技术路线规划，在2021年将首先实现C平台量产车L3级别的智能辅助驾驶功能，并同时进行小范围的L4/L5自动驾驶测试，最终在2025年实现全面量产。

Leap On智能车机系统

零跑S01的双子星大屏所搭载的Leap On智能车机系统，可提供资讯、视频、语音、娱乐、导航、社交等功能，还可以随时通过OTA技术远程无线升级，自我进化成长。

由指静脉进入与人脸识别技术组成的Leap In生物钥匙系统，能让用户完全不需要钥匙，实现从进入车辆到启动的全过程操作。

而Leap Cloud零云系统可联通车辆、手机端、云端三大环节，形成智慧出行、车机互联的闭环应用链，为自动驾驶、车机互联、智能操控、数据管理、车辆管理等提供安全可靠支撑。 借助“Leap Cloud”零云系统，零跑的车辆管理平台能够实现数据检测分析、位置探查、信息通知、远程升级、权限设置等功能。

小结

造车新势力在智能汽车方向开始了各自的创新尝试，普遍具备L2级自动辅助驾驶的量产车已经上路，这确实是他们很擅长的加分项。与此同时，传统车企也在智能化战略层面积极布局，对于汽车行业来说，电动化是未来汽车的新动力，智能化将成为提升企业和产品竞争力的重要元素，无论是谁，都应该把握住这个新的机遇。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为一名燃油老炮儿，面对新能源车在中国汽车市场中的浮沉，我保持着不屑一顾的态度。我热爱性能，注重可玩性，但随着年龄的增长，家用性、实用性、品牌性也不能落下。早些年低质电动车带来的不良影响，让我对新能源车的看法仍停留在“老年代步车”的阶段。但最近，身边越来越多的朋友，变身新能源车主，并且表示“开了就回不去了”，其中不乏我的老婆，摇旗呐喊 “哪怕一年不买包，也要入手特斯拉!”找车网

有次夫妻的枕边夜话便是电车与油车。

我问她：“抛开车的颜值不谈，为什么喜欢开电车?”

她说：“科技范，前卫时尚，开着轻，没动静，充电省下的钱能买包。”

当她问我：“抛开续航与充电不谈，为什么非要开油车?”

我说：“喜欢机械感，快，好玩，够爽!”

她一个白眼翻过来：“说的好像你开过纯电动一样!”

随后的第二天，她甩给我 威马EX5的车钥匙，说：“氢氪出行深度试驾，开一圈回来再和我说话!看看是我被怼的体无完肤，还是你有所改观!”

于是，一个燃油老炮将纯电初体验，奉献给了这台威马EX5。

看到这车的第一眼，我便明白为什么她会喜欢。虽没有特斯拉那般惊艳，但省去了前脸的进气格栅，换成了颇具想象力的发光logo，和贯穿式的尾灯相互呼应;车身没有多余的线条，隐藏式的门把手和后视镜会随着车主的靠近缓缓弹开……这第一眼，便感觉我的燃油老古董顿时不香了，怎么说呢，有种老炮焕发青春的感觉!

进到车里，最吸引我的就是悬浮中控屏。气泡的设计类似于iwatch，它会优先展示常用功能，比如导航、音乐。

当车静止的时候，它可以横屏过来连接爱奇艺。此时，脑海里的第一个想法就是：万一和媳妇吵架了，还能来车里看球刷剧，这就是“Man cave”男人的空间!

内饰的做工很精良，象牙白的软包材质足以提升档次，音响虽不是国际大牌，但是这设计足以把我唬住。

据说威马EX5是可以终身免网费的，4G的网络并不卡顿，全语音的控制为行车提高了那么一丝丝的安全感。我习惯于开车的时候听听音乐，之前的操作是下载到优盘(太麻烦)，或者连手机蓝牙(微信发语音有延迟)。

但是这辆威马EX5可以直接连接到QQ音乐，各种新歌、热歌随时听，不再纠结于优盘还是蓝牙。

还有一点比较惊艳的是这辆车还带有clean pro头等舱系统，可以净化车内的空气。这个功能让车不仅是一个出行的工具，更像是一个更懂你的管家。

关于空间，车里坐五个人没有问题，后排地面纯平，中间也可以坐一个人，后排腿部空间也够用，但是也没有宽到令人难忘。我们一家五口，带上老人孩子一起出行坐着也会很宽敞。后备箱是普通家用车的容积。

总体来说，空间完全能满足日常家用需求。但是有一处细节很吸引我，便是车内随处可见的USB接口，暖暖的很贴心。

总体来说，外观讨喜、内饰漂亮、人性化……静态体验足以圈粉。

威马EX5的账面数据显示百公里加速8.3秒，永磁同步电机最大输出218马力，电动机总扭矩315N.m，有ECO和sport两种驾驶模式可以选择，感觉就是中规中矩的家用车水准。但是作为热爱性能的燃油老炮儿，仍想用激烈的驾驶体验它的sport模式。

红灯变绿，我一脚“地板电”率先冲出起跑线，这种轻快与灵敏给了我一丝的惊喜。但是这惊喜过后，后来者居上，中规中矩的驾驶感受逐渐打消了我的热情。

对于ECO的动力输出就很佛系，能有很明显的拖拽感，方向盘比sport模式更沉一些，难道转向助力很费电?

转向轻便，像在玩赛车，悬架调校有点硬，激烈的驾驶不太适合威马EX5。每个人的驾驶习惯不同，驾驶感受也不同，在这里就不过多描述，各位看官可以亲自到氢氪出行深度试驾感受感受。

相信很多像我一样的燃油老炮，对新能源最大的质疑就是续航和充电，就连前文提到的老婆的发问都抛开续航和充电不讲。那么，威马EX5的续航会不会让我焦虑?

下面是我的试驾路线：河口东软→旅顺军港;旅顺军港→高新万达，一共62公里。这是我平时最常走的路线，正值大连的初冬，车里需要开暖风空调，同时放着音乐，副驾驶坐着老婆，所以这一路我很安分守己，燃油老炮那种激烈的驾驶需要克制再克制。

出发前，我看了下表显，剩余75%的电，续航309km，中途没有停车，当我到终点时，表显剩余45%的电，续航203km，也就是说，我用了106km的表显续航，实际跑了62公里，还是开着ECO?这趟行程我没有玩的很high，但是这续航折扣确实让我大跌眼镜。

接下来便是充电，账面数据没有说明它的电池能量与百公里耗电量，但说明了快充0.5小时，慢充30%~80%电要8.4小时。

就近选择了网络大厦的“特来电”充电桩，额定功率15kw-60kw，额定电压200v-500v，价格是1.85元/度。(在这里插一句题外话：在电动车的充电桩前停满了燃油车，找到一个空位充电桩真是不容易，试想，如果此刻你的电动车没电了，急需补电，用尽最后电量开到充电站，却发现车位被燃油车占满，此刻你是否会心态炸裂?所以再次想呼吁广大燃油车主，尽量不要在充电桩车位停车，方便他人就是成就自己。)

从45%充到65%用了21分钟，花费19.41。但是65%的电量仍然让我焦虑，于是再次充电，从65%充到86%用了34分钟，花费20.32元，此时表显续航355km。

接下来，算账。从45%充到86%花费了39.46元，但是目测这41%的电能跑80km(开着ECO，空调，音响，不激烈驾驶的情况下)合着1公里5毛钱?这电费堪比燃油车啊!

说实话，这一路，续航焦虑一直萦绕在我的心头，没电了直接停马路中间怎么办?哪里有充电桩?但这一路也让我明白，续航焦虑不是来源于车辆储能不足，而是补电的难度。

一位资深玩性能的老炮儿说，他的三缸科鲁泽一箱油也就能跑350公里。这辆续航400km的威马EX5会让我焦虑，同样，续航600km、700km甚至更多的新能源车也会让我焦虑。若是在行程紧张的情况下，我是根本没有时间耗一个小时为车充电。

但是换个角度，站在上帝视角，便不用如此看待这个问题。我们消费者总是会有一种习惯，用极端性假设——没电了怎么办?而实际上，随着国家政策的支持，电桩的普及，这种忧虑真的没有太大必要，提前算好行程，电动车便不会因为续航问题将你丢在马路边。

总结这一趟EV初体验，燃油老炮儿对纯电新能源的看法大有改观，作为造车新势力，威马EX5确实有点“不讲武德”，作为智能汽车，它的智能与贴心让我拍手称赞666(这也太好玩了吧!)过了那阵新鲜感，驾驶起来也就那么回事。

从面朝黄土背朝天的农耕时代，到如今的科技改变世界，新事物的诞生永远充满着质疑。换句话说，十年前捧着诺基亚玩贪吃蛇的你，敢想象如今能抱着iphone12打王者?就连我拿着座机坚定“不玩手机”的爷爷，如今也乐此不疲的刷着抖音。

前段时间去了广州车展，看到传统豪强奔驰奥迪宝马也入局新能源，对战小鹏蔚来威马这些造车新势力，烽火四起，号角漫天，这就是发展的必然结果。也很期待在氢氪出行深度试驾，体验到更多的新能源汽车。

这次试驾威马EX5，让我对新能源汽车的质疑有所改观，从而更加客观的看待，不吹捧，不抹黑。相信科技的力量，毕竟未来谁也说不准。

说到未来，突然想起老婆的话：“如果未来马路上跑的都是新能源，那空气会不会改善?我们生活的空间会不会绿意盎然?上升到更高的格局，因石油引发的战乱会不会消失，从而万世太平?”

我期待那一天。

最后总结，现如今什么样的人适合买电动车?

1.家里有固定车位适合安装充电桩，或者充电条件便利。

2.喜欢科技感，看重安静的驾驶环境。

3.所在城市限牌限号。

4.就是喜欢，没办法!

作者：氢氪出行深度试驾官——“Jonny”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。