荣威suv新款rx5油耗怎么样?

荣威suv新款rx5油耗在8个左右，不高：

1、为应对新能源车市场的深刻变化，各大车企在发力纯电动suv的同时，也开始布局插电混动suv，前有wey推出的vv7 phev，在广州车展上，荣威紧随也推出了基于rx5 max车型的插电混动版本suv，rx5 emax;

2、作为荣威rx5 max衍生出来的插电式混合动力车型，采用上汽第二代智能插电混动技术，可实现最大综合功率209千瓦、百公里综合油耗1.4升，解决了混动汽车长距离高速行驶的耗油问题。同时，新车电池按照ul2580安全标准研发，以解决用户就充电安全引发的担忧;

3、 荣威rx5 emax在刚结束不久的广州车展中正式上市，新车共推出3款车型，补贴后售价区间为19.58万-23.58万，并且购荣威rx5 emax可享8000-12000元置换补贴。荣威rx5 emax最重要的看点是搭载了10速edu二代智能电驱变速箱，在第一代的基础上进一步升级，最大的特点是更加智能化。在荣威的观念中，rx5 emax可以看作rx5 max的高配置车型，不管是技术层面还是实际体验上，都更加“有料”。找车网

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6月初，我们到上汽乘用车园区卧底了一天，带大家一起参观了包括K&C实验室、碰撞安全实验室等一系列核心实验室。同场我们还试驾了全新

荣威RX5

系列。除了燃油版本的拥有着出色的品质感，

荣威

RX5新能源车型——全新

荣威eRX5

，也让人印象深刻。

对大多数消费者来说，混动SUV的三要素是“高颜值、大空间、低油耗”。但这只是一台混动SUV的基本素养，要在激烈的市场竞争中突围而出，只有这三项本事显然不够。全新荣威eRX5还在行驶、驾控、静音、安全四大品质上下足了功夫，以求在15万级的混动SUV市场突围而出。

行驶品质向德系看齐

行驶品质，这个词看起来有点虚有点玄乎，却又是和我们的日常用车体验密切相关。简单来说，就是一台车开起来“整不整”，坐起来“舒不舒服”。这句话说起来容易，但要做到的话，没有调校和标定的深厚功力可不行。

在现场的试驾当中，我们能很明显的感觉到，全新荣威eRX5的重心是来得非常低的，通过低重心底盘设定，带来更为平衡稳定的车身动态和更精准的转向表现。低重心、低坐姿让整个驾驶体验更为得心应手。用现场工程师的话说，这种亮点可以说是“从娘胎里带来的”，源于荣威“珠峰架构”的原生优势。除了低重心的底盘，DP-EPS转向机、回中力度很精准的转向手感也为全新荣威eRX5的操控体验加分。

而从轮胎到车身构建的三级滤振效果，则极大提升了整车滤振性能，即使行至坑洼路面或碎石子路，底盘的滤振性能也能为车上的乘客带来“如履平地”的舒适感受。所谓的单薄、松散、缺乏质感等等过去我们常常用来描述自主品牌底盘的词汇，现在已经不再适用了，以荣威为代表的中国新一代自主品牌车型已经能够完全与合资品牌相媲美。

能有这样的表现，众多的研发部门在这其中可谓贡献巨大，就像我们此次参观的K&C实验室，通过对悬挂的硬点、结构件的设计和衬套的设计等等，让悬挂的几何以及衬套等各项部件，通过成千上万次的模拟、计算、调整，达到最佳的搭配效果，并与真实道路试验相辅相成，为消费者带来最为出色的驾驶体验。

强动力，快响应的动力表现

充实的生活不应只有平静，偶尔也会需要放肆的撒欢。动力层面，全新荣威eRX5同样“实力拉满”。它搭载了全新GS61 1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，拥有188匹最大马力、300牛·米最大扭矩。在内燃机部分就已经拥有不俗的动力参数。

而作为一台混动车型，电驱的表现可以说对动力体验至关重要。全新eRX5搭载了超级电驱EDU G2 Plus，最大功率180kW，最大扭矩270N·m，并最终实现综合432匹最大马力、570N·m最大扭矩的超高动力性能，百公里加速仅为6.9秒。匹配10挡智能电驱变速器，凭借独创的自适应换挡，实现平顺、无缝切换的体验。

对标美系的静音品质

全新荣威eRX5的NVH表现也堪称出色。超过40小时的风洞研发试验，有效降低了车辆造型带来的风噪。360°静音声学包设计，相当于给整车加上了“隔音防护罩”。

当然，我们也常常会说光靠贴声学包是不足以带来出色的NVH表现的，出色的车身刚性才是NVH表现出色的根源。就像是荣威eRX5拥有26800N.m/Deg的车身扭转刚度。高刚性车身除了能带来更为出色的安全表现，还能带来更少的震动激励，再加上对噪音与振动传导路径的优化与阻断，种种方法共同加持之下，才能为荣威eRX5带来更为出众的静音品质。

超越以往的安全品质

而在安全问题上，全新荣威eRX5可以说和新一代的自主品牌车型一样，都能够再次刷新大家对自主品牌安全性的认知。全新荣威eRX5采用了新一代笼式车身结构，整车高强度钢占比高达79%。尤其是26800N.m/Deg的车身扭转刚度，不仅保障了车辆操控上限，同时杜绝了颠簸路况下的车身变形情况，在极端的碰撞事故当中，高强度的车身结构更能为车上乘客营造一方安全空间，杜绝伤害的发生。

此外，全新荣威eRX5搭载360度全景影像、全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、前后方碰撞预警等智能配置，顶配车型还搭载了NGP功能，智能驾驶辅助能力达到L2+级，可轻松实现点对点的智能导航辅助驾驶功能。

全新荣威eRX5对于安全的重视，可以说是贯穿了车辆的整个研发过程。就像我们参观的整车碰撞实验室，其中所采用的碰撞假人型号的齐全程度在国内可以说是数一数二，光碰撞假人的价值总额就接近1亿元。荣威对于汽车安全投入之巨大，从这一点便可见一斑。

作为

上汽集团

品质的集大成者，全新荣威eRX5的身上展现出的，是上汽集团深厚的研发实力。背靠上汽集团的浑厚技术底蕴以及全球优质供应商，上汽不仅在底盘调校和动力总成上，建立了对标德系的技术与工艺，同时对标美系车型的舒适性与静谧性，高成本打造出产品独具的NVH水平。基于对标合资的高标准研发体系，上汽充分发挥自主智舱与智驾的科研实力，将其融入进行驶、驾控、静音、安全四大维度产品力之中，为整车的舒适、安全、智能化注入了科技血液，也为荣威全新eRX5的消费者，带来更出色的用车体验。

就在近日，全新荣威eRX5还释放了一波购车福利，终端售价从15.39万元-16.59万元下调到了12.49万元-13.89万元，并给到消费者最低23000元起、最高24000元的限时补贴政策，同时首任车主还可享三电系统终身质保/整车6年或15万公里质保权益。面对荣威满满的诚意，对于各位“准车主”来说，这不正是一波薅羊毛的好时机吗?

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荣威新能源SUV车型包括：荣威 MARVEL X、荣威ERX5\荣威eRX5。其中，荣威eRX5是一款插电式混动SUV，而荣威ERX5和MARVEL X是一款纯电动SUV。荣威ERX5\eRX5两者在名称上的区别只是字母大小写，大写“E”代表纯电动，小写“e”代表插电式混动。

eRX5和ERX5作为上汽荣威RX5新能源车旗下的产品，相信此前看过eRX5的朋友自然早已对外观上的差异了然于心，不过我们这里还是简单的说一下大致上的不同。最明显的依然是前脸，RX5为小嘴设计，而定位新能源车的eRX5和ERX5都采用大嘴的设计，更贴近早年间Vision-R概念车的原始造型。

荣威ERX5定位于纯电动紧凑型SUV。动力方面，荣威ERX5搭载了一台最大功率为85千瓦(116马力)的永磁同步驱动电动机，最大扭矩为255牛·米，与之匹配的是固定齿比单速变速箱;前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架。荣威ERX5 EV400车型的综合工况续航里程可达320km，等速最大续航里程则达到425km，并支持快充技术。

荣威eRX5定位于插电混动紧凑型SUV。动力方面，荣威eRX5搭载1.5T直喷涡轮增压发动机和电动机，其中发动机最大功率为169马力，配合EDU智能电驱变速箱，峰值扭矩达704N·m。此外，官方公布的荣威eRX5油耗为1.6L/100km，纯电模式下续航里程60km，最大综合续航里程可达650km。

2018年08月30日成都车展，荣威MARVEL X正式上市。荣威MARVEL X是一款定位于中型SUV的纯电动车型，根据配置的不同提供了后驱版和四驱版共2款车型，两款车型的补贴后指导价分别为26.88、30.88万元。

动力方面，MARVEL X提供了双电机后驱和三电机四驱两种动力系统，其中双电机版车型的两个电机均搭载于后轴，最大功率及峰值扭矩分别为116马力/255牛·米、71马力/155牛·米;在此基础上，三电机版车型在车辆前轴上又增加了一台116马力/255牛·米的永磁同步电机，实现了纯电动四驱。续航里程和充电方面，官方表示MARVEL X的综合续航里程为500km，快充模式下充入80%电量需要40分钟。此外，这款车还支持无线充电功能。

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