荣威汽车油电混合动力汽车（新能源车四大质量投诉出炉）

今天，汽车边肖简单介绍一下荣威混动车，荣威eRX5，目前新能源车越来越多。朋友们担心的是这辆像荣威混动车一样的混动车的油耗。今天，边肖汽车将为您展示荣威混合动力汽车在外观和豪华内饰方面的改进和升级。是的，这辆车更出众。希望今天对边肖汽车的简单介绍能为朋友们解决问题。

荣威汽车混合动力电动汽车，荣威eRX5:外观

荣威550PLUG-IN的内饰保持了简洁的风格，各个区域的按钮和功能划分基本清晰。中控台采用全黑内饰配色，饰以银灰色饰板，不显得沉闷。

荣威汽车混合动力电动车，荣威eRX5怎么样:内饰

多媒体按钮位于中控台的中间层，与下层的空按钮分开。值得一提的是，按键的手感和旋钮的阻尼设定基本平衡，操作也比较流畅，整体表现症状值得称赞。

荣威汽车混合动力电动车，荣威eRX5怎么样:动力

荣威混合动力汽车遵循每次充电行驶200公里的原则，如果车速高于30-40公里，在功率高于30%-50%时启动发动机直接驱动车辆，无需充电。这就是插电式混合动力的优势。如果是在200公里内借助外部电源基本干，但是丰田混动，SAIC没有脸说可以搞混动。

以上就是今天边肖汽车对朋友们的简单介绍。荣威汽车混合动力汽车和荣威eRX5怎么样?荣威eRX5不是一次成型的固定产品，之后还会不断升级更新。更多&ldquo可以通过升级和更新来支持。黑科技的作用。在这里，边肖汽车将继续关注你对你的爱!如果你想了解更多的新能源汽车，请关注这个网站。

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新能源车四大质量投诉出炉开始遭人嫌

2023年5月8日，中国消费者协会正式对外公布了2023年第一季度中国消费者投诉情况的数据统计，2023年第一季度，中国消费者协会累计受理消费者投诉304159件，同比增幅达到了6.59%，而在汽车领域当中，基于新能源汽车的兴起以及汽车智能化程度的不断加深，汽车消费领域的投诉原因也从原本的发动机变速箱底盘三大方面，逐渐发展出了更多的分支。

据统计数据显示，我国汽车消费者对于新能源汽车的投诉主要集中在4个方面，分别为新能源汽车电池故障(包含续航暴跌、动力缩水、电池自燃等)、单方面锁电、智能辅助系统相关问题以及刹车失灵问题，那么今天我就从这四个投诉量最大的层面挑选出对应的车型来供大家参考一下。

首先新能源汽车电池方面，据车质网的累计投诉数据显示，涉及的车型主要有威马E5、北京奔驰E级新能源以及特斯拉Model Y等车型，遭到投诉的原因也以行驶途中断电无法加速、动力受限无法加速、行驶途中驱动电机异响为主。比较值得庆幸的是，电池自燃的现象在上述这些车型中基本没有发生，当然，它们存在的问题仍旧不可忽视。

而在厂商单方面锁电方面，所涉及的车辆有威马EX5、上汽荣威Ei5、北汽新能源EX等车型。当然，上述这些车型实际上只是在明面上被部分用户曝光了锁电情况，除去这些车型以外，锁电这种操作在当下的新能源汽车中是非常普遍的，许多车企为了降低自家车型电池的使用安全风险，都会在未告知消费者的情况下通过远程升级系统来对用户车型的充放电功率以及电池容量进行限制，这一点算是许多新能源车企之间心照不宣的秘密，所以消费者在购车之前还是应当多关注一下车主的真实评价。

而在智能辅助相关系统方面的投诉，极氪001、大众ID.4 X、特斯拉Model Y、零跑C01、领克09新能源等车型都有涉及，用户针对这一领域的投诉主要在于车辆的智能辅助系统与官方宣传的不符，许多购车手册上宣传的功能在实际用车途中无法兑现。

而在智能辅助相关系统方面的投诉，极氪001、大众ID.4 X、特斯拉Model Y、零跑C01、领克09新能源等车型都有涉及，用户针对这一领域的投诉主要在于车辆的智能辅助系统与官方宣传的不符，许多购车手册上宣传的功能在实际用车途中无法兑现。

而设计制动系统相关问题而遭到投诉的车辆，则有深蓝SL03、东风新能源EX1、奇瑞小蚂蚁、极氪001、领克09新能源、上汽荣威Ei5、零跑T03等，其中大部分的问题主要是制动系统工作时出现异响以及抖动，而非存在重大安全隐患的刹车失灵。当然，即便如此，我认为制动系统作为一台汽车最基本最重要的安全性功能，其质量以及可靠性是不容忽视的，因此即便存在异响以及抖动等问题也应得到重视。

总而言之，在新能源浪潮席卷而来的当下，汽车产品的功能已经日渐丰富，但这些新兴功能在给大家带来更丰富用车体验的同时，其本身的质量问题以及可靠性仍旧是不可忽视的，作为汽车制造商，车企们应当对汽车产品的质量严格把关，而作为消费者应当在购车之前多了解相关的资讯，避免“买车一时爽，修车悔断肠”的尴尬局面。

新能源 汽车 的普及改变的不仅仅是 汽车 产业的结构，以及人们的用车习惯， 汽车 技术和结构的改变，也使得在车辆可靠性以及安全性上，有了不同的风险界定。从 汽车 本身而言，燃油车相对少出现发动机、变速箱等核心部件的缺陷和质量问题，但电动车一旦出问题，大部分都集中都在电池这个核心板块上，而和燃油车缺陷引发的后果相比，电动车电池缺陷带来的风险大了许多，这一点，从“起火”成为过去几年的敏感高发词就可以看出。

随着电动车质量的提升，电池等核心部件的质量可靠性也在不断提高，不过，规模的扩大也使得更多环节的问题开始出现。一家投诉网站的数据显示，2020年国内纯电动车总投诉量为1837宗，比2019年增加了434宗，同比增长30.9%。其中，至少发生过一次车主投诉的纯电动车型有153款，较2019年增加42款车型。

中国消费者协会发布的数据显示，消费者对新能源 汽车 的投诉主要集中在四点：一是续航里程“打折”，特别是气温较低时，电池电量下降太快，充电速度与宣传不符。二是电池质量问题突出，电池故障、充电故障较常见。三是变速箱异响、变速箱顿挫、动力消失等问题较多。四是售后服务水平不高，充电故障等问题多次维修不能彻底解决。

投诉量的走高表明，与新能源 汽车 刚启动市场化的阶段相比，新能源 汽车 的问题正处于爆发期。2020年，国内纯电动车乘用车销售100万辆，根据中汽协预计，今年新能源 汽车 产销将达到180万辆，在去年的136.7万辆基础上增长43万辆。目前，国内新能源 汽车 已经有500万辆的保有率，在接下来的迅速扩容中，这些投诉所涉问题能否得到及时有效的解决，将直接决定新能源 汽车 接下来的普及效果。

电池成投诉高发区

比如有一位北汽新能源EV160车主在黑猫平台投诉表示，其在购车后已经发生三次严重的掉电事故，其中一次在驾驶过程中车辆电量从60%骤降至0导致车辆无法行驶。另一位荣威Ei5纯电动车的车主则表示，其在2018年11月购入车辆时，荣威的宣传广告和资料都宣称续航里程410公里，但实际使用3个月累计行驶了3000公里，发现充满电实际行驶续航里程大概只有210-220公里左右，与荣威厂家宣称的410公里续航里程相差甚远。而在其它平台上，类似的投诉还有很多。找车网

其实，自电动车诞生以来，里程虚标和电池衰减的问题就广泛存在，早在三年前，就曾有34位东风E70电动 汽车 的车主联名投诉，因其在购买车辆时被告知最大续航里程可以达到500公里，实际使用续航里程也超过350公里，但他们发现在冬季行驶时里程越来越短，最高只能跑130公里左右。对于电动 汽车 ，这种情况的出现主要与电池表现受气温影响，以及冬季空调制暖耗费部分电量有关。而车企目前在标示续航里程时普遍采用的是NEDC工况里程，即欧洲的续航测试标准，是指空调，大灯，加热座椅等都关闭情况下的续航里程，本就与实际续航里程有差异。

对于上述类型投诉，中国消费者协会特别强调，新能源 汽车 厂家要加强宣传和营销管理，如实告知消费者车辆实际续航里程、充电速度以及影响因素等信息，避免后期产生纠纷。此外，中消协还建议有关政府部门加强对 汽车 虚假宣传、车辆安全等消费者反映突出问题的监管，推动电池技术、配套设施不断完善，定期开展安全隐患排查。

而除了电池方面的问题，充电故障，如时间过慢、充不进电、充不满电等现象也让部分电动车十分困扰。如在黑猫投诉平台上，一位荣威Ei5的的车主表示，从其购入新车一个月开始，就不断出现充电过程中因故障充电中断的情况，因此每次充电都要每隔十几分钟就查看一下是否正常充电。而在车质网上，一位特斯拉车主表示，自己的车每次都是在充到75%的电量时就自动中断充电，始终充不满电，在与特斯拉客服数次沟通后仍未解决。

另外，电动车的投诉还涉及到电机故障、电瓶漏电，车辆无故熄火、操作系统故障系统黑屏等等问题。这些均成为新能源 汽车 发展道路上必须解决的问题。

一年内“自燃”超50起

比如去年广汽新能源旗下某车型连续出现三次起火事件。此外，特斯拉的自燃也多次发生。2021年1月，一位Model3车主在开进地下室停车场时车辆起火，整辆车烧到面目全非。电动车的电池等核心部件一旦出问题，很容易危及消费者的生命安全。对电池的关心正在逐步上升，这即将成为消费者的投诉热点。

不召回电动车是有多种原因的，首当其冲的是，电动车的召回成本往往巨大，这给车企造成非常高的成本压力。以最近韩国现代为例。现代 汽车 在今年2月宣布全球召回8.2万辆电动 汽车 以更换电池系统。据韩媒最新报道，此次召回估计耗资高达1.4万亿韩元(约80亿元人民币)，而面对高额支出，现代 汽车 和LG化学已同意以3：7的比例分摊召回8.2万辆电动 汽车 用于更换电池的费用。其中，现代 汽车 将承担成本约24亿元人民币，这两个数字超过了很多中国上市车企一年的净利润。

另一个难题是责任划分问题。虽然现代 汽车 与LG电池分摊召回成本给行业打了个样，但对于起火事件，车企和供应商之间的争议是一直存在的。即使是此次确定了分担费用责任的LG，也在此前拒不承认自己的产品有问题，其认为并没有直接证据证明起火和电池有关，并表示自燃事件主要是因为现代 汽车 的BMS未正确应用。而在中国，2019年同样疑似“甩锅”的戏码在蔚来 汽车 和宁德时代身上出现过。

这种情况的出现，一方面是因为召回成本大，另一方面也是因为目前电动车出现问题后原因和责任界定并不明确，加上电动车和电池生产链条长，追责起来更加困难，因为除了电池生产厂商，上游供应链的材料质量，包括车企的安装合规性，全部都影响着电池安全以及电池的稳定性。而这些均让电动车消费者承担着更大风险。

在电池安全性上，多家车企都在发布新一代电池。2020年，比亚迪、宁德时代、孚能 科技 、欣旺达等多家中国电池企业发布了号称“不起火”的电池。其中，比亚迪发布刀片电池宣称将把自燃从新能源 汽车 的字典里彻底抹掉;宁德时代对外宣布已经开发出“永不起火”的NCM811三元锂电池。但“永不起火”是否过于夸张，在业内争议也比较大。

业内观点提醒指出，消费者的认可是新能源 汽车 发展的原动力，但消费者不是“小白鼠”，试错过程不能放在消费者使用环节来完成，车辆的稳定性和可靠性应是车辆上市销售的基本前提。

在政府部门的督促下，车企的召回意识也有所加强。2020年新能源 汽车 的召回数量出现数倍增长。统计显示，2020年21家 汽车 生产者共实施新能源 汽车 召回31次，涉及 汽车 9.41万辆，相较于2019年召回数量增长近2倍。相当于每卖14辆车就有1辆被召回。而其中，动力电池是新能源 汽车 召回的主要原因，如力帆 汽车 、威马 汽车 等均因起火隐患在去年进行了电动车的召回。去年6月，工信部发文要求开展新能源 汽车 安全隐患排查工作，降低车辆起火风险。

编辑/樊宏伟