想买性价比超高SUV，销量高品牌好，看看这些不香吗？

导读：近日，从中汽协方面了解到，国内中型SUV销量最新排行榜出炉，数据显示，2月份中型SUV竟无一款车型突破4千大关，整体表现可以说是惨不忍睹。具体方面，大众探岳丢掉榜首，取而代之的是奔驰GLC，而捷途X70和别克昂科威紧随其后。而突破1000台的车型还有长安欧尚X70、奥迪Q5L、奇瑞瑞虎8、宝马X3和丰田汉兰达。而一月份的销量冠军大众探岳，仅售出299台，排名跌至第18位，另外销量表现较好的本田冠道，仅仅售出95辆，排名跌至第32位。下面来看下各大中型SUV的具体销量表现吧，中型SUV销量最新排行榜出炉：探岳丢冠，昂科威前五，冠道很意外!

1、中型SUV销量最新排行榜1-10：

中型SUV销量排名前十的车型分别是，奔驰GLC、而捷途X70、别克昂科威、长安欧尚X70、奥迪Q5L、奇瑞瑞虎8、宝马X3、丰田汉兰达、红旗HS5和蔚来ES6。其中奔驰GLC顺势登顶，而捷途X70升至第2位，别克昂科威暂居第三位，别克昂科威的排名还是比较令人意外的，另外奇瑞瑞虎8和丰田汉兰达再次位居前十，也是表现不错的。

2、中型SUV销量最新排行榜11-30：

在中型SUV销量排名11-30的车型当中，1月份的销量冠军大众探岳，仅仅排名第18位，单月售出299台，1月份大众探岳还是狂甩2.1万多辆，力压其它中型SUV，而二月份却销量不足300台，所以大众探岳的表现着实令人不敢相信。另外，比亚迪唐排名第22位，日产途达排名第23位，丰田锐界排名第25位，日产楼兰仅排名第28位，WEY VV7则是排名第30位。

3、中型SUV销量最新排行榜31-50：

在中型SUV销量排名31-50的车型当中，本田冠道仅仅排名第32位，本田冠道一直都是比较畅销的日系SUV，它此次却是销量未能过百，也是令人十分意外。另外，凯迪拉克XT5排名第33位，雪佛兰探界者仅排名第42位，路虎发现神行仅排名第48位。

小结：根据中汽研发布的中型SUV销量最新榜单来看，昂科威、捷途X70 、瑞虎8、汉兰达和宝马X3等车型排名前十，还是比较正常的，但大众探岳丢掉冠军，本田冠道、雪佛兰探界者和福特锐界等车型的排名大幅下滑，还是比较令人意外的。对此，各位网友如何看待呢?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

虽然现在人民生活水平提高了，想买10万-20万左右的SUV一大堆，不知道怎么选择。这个时候看销量排行榜或许能帮到你。

从最新4月份SUV销量排行榜显示，前5名里面合资占了两款分别是冠军选手

本田

CR-V和第五名

本田

XR-V;自主品牌有3款，分别是排名第二的

哈弗H6

、排名第三

长安CS75

和排名第四

吉利

博越

。今天给大家介绍这5款性价比超高的SUV作参考。

第一名：东风本田CR-V

市场指导价：16.98万-27.68万元

推荐购买车型：2021款锐·混动2.0L两驱净速版

参考终端优惠：2万元左右

作为国内最畅销的合资SUV，

本田

CR-V是实至名归。在今年该车再推出款插电混动车型，不仅为大城市的用户提供免费上绿牌的机会，同时百公里综合油耗低至1.4L。无论是插电混动版、混动版还是汽油版，油耗都是那么出色，同时其最大的亮点就是空间灵活够大，座椅做起来特别舒服;其次动力不是说很强劲但开起来平顺稳妥，缺点就是隔音技术有待加强。

第二名：

哈弗H6

市场指导价：9.8万-15.49万元

推荐购买车型：2021款1.5T自动都市版

参考终端优惠：2.5万元左右

多年来独霸国内SUV销量排行榜第一的

哈弗H6

，不是没有理由，虽然这个月与第一名相差几千台的距离，相信会后来居上。目前，

哈弗H6

在售有第三代车型、还有

哈弗H6

国潮版车型(第二代升级版车型)，该车 最大的亮点就是性价比高，有空间、有动力、配置高、样子也不会太差，关键价格10万出头就能拥有20以上合资同级SUV的综合产品力，缺点是油耗大了一点，不过相比上一代有所提升了。

第三名：长安CS75 PLUS

市场指导价：10.69万-15.49万元

推荐购买车型：2021款1.5T自动豪华型

参考终端优惠：2千元左右

长安CS75

作为一款自主品牌车型，其外观设计是真心可以，年轻人肯定喜欢。当然仅有好看的外观是不够的，其内饰设计采用双拼色的搭配，简约带有科技感，空间也非常宽敞，车身长度接近4米7，轴距达到2710mm，其配置也是非常高，特别搭载许多智能驾驶辅助功能。动力系统也是亮点，搭载蓝鲸发动机+爱信变速箱，动力强劲且省油，调教十分顺滑。

第四名：吉利博越

市场指导价：8.98万-14.68万元

推荐购买车型：2020款1.8TD DCT智慧PRO

参考终端优惠：1万元左右

作为一款紧凑型SUV，

吉利

博越

外观设计是符合普遍消费者，内饰整体风格干净简洁，用料贴心，使用大量软材质，摸起来很舒适。最大优点就是整车配置丰富，满足大多数家庭日常需要，车联网也高级，同时

博越

PRO车型增加了轻混系统，还搭载了一台来自

沃尔沃

的1.5T发动机，起步更加轻快、平顺，中后段加速也游刃有余，工信部油耗仅为6.4L。缺点就是相比同级对手来说，后排和后备厢空间会略差些，不过也够用。

第五名：本田XR-V

市场指导价：12.79万-17.59万元

推荐购买车型：2021款1.5L CVT舒适版

参考终端优惠：1.8万元左右

相比

本田

CR-V的定位，XR-V是紧凑型SUV，但其空间得益于

本田

“魔术空间”，让整车空间利用率提高了不少，后排空间不会感到拥挤，魔术座椅折叠后腾出后备厢空间简直装什么都可以。在同级竞品来说，XR-V最大优势就是搭载许多驾驶辅助功能，就是

本田找车网

那套Honda SENSING安全超感，集成了ACC自适应巡航、预碰撞警示、车道保持、交通标识识别等功能;缺点是该车隔音不太友好。

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文/磊磊

近日，不少家车企已经发布了8月各自销量，而在颇受关注的新能源

SUV

领域，局势正在发生着一些些的变化。

小鹏G6

8月销量7000辆

环比增长80%

今年8月，

小鹏

G6实现销量7000辆。基于小鹏G6 800V强悍的续航达成及快充能力，以及当前布局愈发多的公共充电桩，电车已然获得了与油车大差不差的补能速率。

小鹏G6做对的，主要就是这么一件事;小鹏的自动驾驶，就是行业最好的;这是行内内部一直存在的论断，却也是消费者难以实际产生的感知;毕竟前期，自动驾驶这件事还被法规，或是技术严格限制的L2级别;毕竟曾经最强的，老P7 NGP功能卖了硬件还卖软件的贩售方式，

小鹏P5

选完激光雷达20w+的错愕定价，都很大程度阻碍了实际消费人群对于小鹏自动驾驶的实际体感。

这就造成了一个问题，就是提到小鹏这个品牌，业界都说它有着行业顶尖的智能驾驶能力，但实际用户与拟购车人群，都很难贴身实际感受到这个“好”的存在，或者说这个“好”完全不能在销量端对于小鹏整个盘子有啥贡献做出。

小鹏G6所做到作为亮眼的事情，就是把自动驾驶这件事十分完满地做了兑现;首先，全功能自动驾驶在这款车上不再期货，而成为一个即买即用的现货。其次，丐版就有高速NGP、次低配有城市NGP的配置级，也足够让所有消费者都切身体会并使用到小鹏真正的强势技术亮点。

零跑C11

8月交付1万+

零跑C11车系8月份共交付超10000台，其中主要是增程版零跑C11，纯电版车型虽经历多次价格调整，但当前依然看不到有销量抬升的趋势。

如果说

蔚来

成就的道路是，做一些艰苦却能在长期行程壁垒的事情(品牌高端化塑造与换电体系的建设)。理想依靠的，则是与一部分具备强消费能力人群的共情(富裕二孩奶爸家庭)的能力，那么零跑依靠的，就是低线市场精准卡位的能力。

C11体系中售价“仅”14.98万元的180增程版，无疑是这款新车的重中之重。14.98万元配置，还真就是一个让人卖得下手的低配，舒适维度上的全景天窗、无钥匙启动、皮质方向盘/座椅、双大联屏车机(算力由一块骁龙8155芯片提供，包含副驾娱乐屏)、自动雨刷、全LED照明光源都有上身;更重要的是，这款低配也配备了一套极完善的L2级辅助驾驶系统。电驱系统维度，这款车配备一块30.1度国轩高科

磷酸铁锂电池

，纯电续航里程180km，快充时间半小时。这样的能量设定，反倒会更适合打工人一些。

首先，这款车较低的电池度数，既带来一个相对较低的售价;更关键的是，它很好地控制(或者说缩短)了消费者使用这款车时的充电时间，毕竟买这款14.98万车型的消费者，和那些买蔚来，理想的消费者之间，还真是“有壁”的，在许多非核心城市车位都得20w+的当下，这些车主真未必能搞定一些能够安装正经充电桩的私人车位，那么在路边各种野充搞个快餐，就是他们最平常的使用情境，既然都搞快餐了，那么赶快完事，解决需求，才是这些车主们所认为的第一优先级。

深蓝S7

8月交付10039辆

增程/纯电的双持打法，或就是深蓝S7得以成功的关键。增程版不到15万元的起售价，就是一个相当具备“订单吸引能力”的市场能级。

毕竟这个价位当中，你所能买到的

SUV

，都处于紧凑级这样一个定位，而

增程式

的加入战团，就是把中型新能源

SUV

的入门价位，下拉到一个更低的区间，这样的玩法，确实很能吸引到市场的用卡投票。

而对于预算更高的玩家来说，16.99万元的纯电续航200公里增程版，在绝大多数场景中，都能完全被当做一台纯电的、不需要充电的车来使用。毕竟当前，通过外部充的电驱动车辆，就是最低成本通勤的方式。

比亚迪

宋PLUS

系列

8月销量36940辆

全新一代比亚迪宋PLUS DM-i车型采用的纯电续航里程调整政策，确实帮助这款车争取到市场更多目光的注视。

具体来说，新车取消了前代低配车型上51km纯电续航版本，改为110km起步;我相信，冠军版车型起步110km的CLTC续航绝对是一个经过大量调研的结果;毕竟，就前期款低配车型51km的续航标称，再叠加进所有电驱车都无可避讳的打折，其实覆盖不了大基数用户每日纯电通勤刚需(或者说得再直接一些，51km纯电续航真只不过是一个通过绿牌认证的道具)，还是会有不少调用内燃机的时间。

我知道;这套DM-i系统就算烧油，也能做到一公里五毛左右的燃费消耗，但是相比一毛五左右(这还是最贵的商业充电桩，如果家里充电的话，真就是三四分钱一公里)的电费，还是要贵了一些;毕竟就我与不少比亚迪DM-i真实车主的沟通来说，他们一开始其实想着的是可有可电、里程无限的便捷，但开了一段时间之后，真的就只执着于完全用电开车的那种爽朗与经济。同时，全新一代宋PLUS更符合海洋网设计思路的外形设计，也更能够争取到市场颇为殷切的那种关注度。

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