沃尔沃的新能源车Polestar2怎么样，有哪些亮点？

一款全新的高性能纯电轿车通过网络让人们看到了它的首次正式亮相，大家都知道这将会是如今新能源市场“当红小生”特斯拉Model 3即将面临的巨大挑战。而在一个星期后的日内瓦车展上，这台来自沃尔沃旗下高性能电动子品牌的Polestar 2也终于向全世界露出了它的“真实面貌”。同时，关于这台车的一些细节和技术上的亮点也在这个全世界汽车厂商和车迷的盛会上一并揭开。

作为一个全新的年轻品牌旗下诞生的车型，这台代号为P319的Polestar 2在外观上除了保留了如雷神大灯等沃尔沃经典的元素，在车身外观细节部分都可以说是告别了曾经沃尔沃的影子。宛如动漫中人物咧开嘴微笑的前格栅设计在上方与车身颜色融为一体的全新车标的映衬下让前脸保持了品牌运动调性的同时也富有一丝北欧品牌特有的温暖气质。而无论是车身侧面的跨界车型的元素还是车尾以平直线条为主简洁干练的贯穿式尾灯设计以及更加时尚的掀背轿车造型都让其显得更具活力。

对沃尔沃有所了解的人们相信对于曾经代表着其顶尖运动部门的Polestar都不会感到陌生。而在其独立出来成为子品牌之后，性能部分是其绝对不会含糊的地方。包括更早正式发布的Polestar 1，从目前车系中均为运动型轿车的产品规划也不难察觉出这一品牌的市场定位。而这也正是Polestar 2将竞争对手主动锁定为Model 3的一大原因。从目前已经公布的性能参数来看，在双电机加持下车辆共能输出300千瓦(408马力)以及660牛米的最大扭矩。百公里加速在不到5秒的时间内就能完成。光从数据层面上来看，这台车完全能够称得上是Model 3的强力对手，但是其技术上的亮点还远不于此。

首先便是与奥迪和捷豹纯电车型上同样的具备27个模块的锂电子电池组在Polestar 2上能够多出10%的能量储备。这套78千瓦时的电池组能够让这台车的等速续航里程超过500公里。同时如果使用150KW的快充桩，在45分钟之内便能充到其本身80%的电量。

Polestar 2上的两套永磁同步电机系统分别位于前轴与后轴。并且两套电机都具备了独有的能够把直流电(DC)变换为交流电(AC)的装置。这也就意味着只要车辆处在行驶状态下，两套电机必然会始终处在工作的状态下。这也就等同于Polestar 2具备了一套使四个车轮始终得到动力分配的全时四驱系统。当然后期也将会有相对售价更低的前驱版本车型与我们见面。

对于纯电动车型来说，是否真正具备高效的动能回收系统也是其产品力的绝对体现。Polestar 2在其强动能回收模式下能够达到相当于超过400马力的回馈制动力足够让驾驶者在特定条件下能够以单踏板逻辑驾驶车辆。当然，本身前轮直径达到14.2英寸的刹车盘更是能让其行车安全得到最大保障。

足够强大的制动系统也象征着Polestar 2不可小觑的操控水准。本身由于电池组被安装在车底的先天优势，在增加了底盘刚度的同时让整车的NVH水平也得到提高。更值得让人期待的便是其可选装的性能套件。Brembo刹车、20寸锻造轮毂以及独有的黄色带Polestar标识的安全带都包含其中。而向来在改装界或者常被仿赛公升级摩托所使用的Ohlins减震也将一并包含在套件中。相信那台同样搭载了Ohlins减震的S60 Polestar的操控性是大家有目共睹的。Polestar在选装了性能套件之后其能力自然相较“前辈”是有过之而无不及的。

而在内饰部分，全新Polestar 2在保持了其性能元素的基础上自然也不会丢失本身的豪华品牌血统。一套基于安卓的人机交互系统将被首次搭载。11寸的触控大屏并且支持语音控制的车机系统也将是它在科技层面向Model 3发出挑战的地方。

无论从哪个角度看，全新Polestar 2都可以算作是本次日内瓦车展上最为重磅的车型之一。目前在北美或者欧洲市场已经可以通过官方网站进行预定。其在欧洲市场39900欧元的起售价也对得起它技术层面的优势。更何况这还是一个来自Polestar这个运动家族的正统性能轿车。这不，沃尔沃刚刚宣布从2020年起开始旗下所生产的车型将被限速在180km/h，Polestar便第一时间站出来表示这与其品牌形象不符。那么Polestar将极有可能是我们能够在未来买到的仅有不被限速的“沃尔沃”车型。新车将在2020年初在中国投产，我们与它真正见面的时间也越来越近了。

定位不同和车辆售价不同。

现如今，新能源汽车行业陷入了多家企业竞争中。中国新能源汽车制造企业比亚迪实施的发展策略与特斯拉的发展策略并不相同。前者使用了大量的高端零部件，生产成本特别高，销售价格昂贵。后者生产的车辆更具性价比，偏向于实用型新能源汽车。

由于每家汽车制造公司的发展策略和市场优势并不相同，并不意味着所有的新能源汽车厂家都会效仿特斯拉。车海战术并不是没有任何优势，更有利于汽车品牌打响知名度，更好地推出高端线的新能源汽车。

区别一：汽车售价不同

两家公司在制定新能源汽车的销售价格时，采取了截然不同的定价方式。比亚迪d1的销售价格为16万元起，而富三价格更为便宜，只需4.5万左右。反观特斯拉新能源汽车的售价，远远高于比亚迪新能源汽车价格。性能和质量稍微好一点的特斯拉新能源汽车的售价已突破百万元，消费者更应根据个人需求谨慎购买新能源汽车。

区别二：公司定位大不同

其实，我们通过对比两家公司生产的新能源汽车销售价格，就可以明显的感受到两家公司提出了不同的定位和发展方向。特斯拉公司发展至今，车辆销售速度特别快，很难出现某一款车型滞销。超高的受欢迎程度造就了公司的定位，该公司实行的是精品诊策略。比亚迪公司作为该行业的新兴企业，精品战略并不符合公司的发展追求。实用、性价比高、车辆空间大、才是比亚迪汽车实行车海战术的原因。

总的来说，比亚迪公司和特斯拉公司在发展过程中遇到的问题不同，自然会产生不同的定位和车辆售价。适合企业发展的策略，才能够帮助企业抢占市场，反之，企业发展受限。

上月中旬，彭博社曾报道称特斯拉计划在今年下半年对国产Model 3降价至少20%，以当时标配AP功能后Model 3标准续航升级版的35.58万售价来计算，相当于国产车型的起售价会调整到28.5万元。

在这篇报道发布后，国内新能源媒体大多表示“我反对这门亲事!”毕竟在尚依赖进口零部件生产的情况下，贸然降价固然能吸引订单，但却削低了特斯拉看重的利润率，同时也打击到依旧销售中的进口Model 3。

不过马斯克再度不按常理出牌，在1月7日宣布对尚未正式交付消费者的国产Model 3进行调价，在标配AP功能后的标准续航升级版指导价降至32.28万，降幅接近9折——2019年1月7日，马斯克在上海参加了工厂奠基仪式，而仅一年后国产Model 3就以惊人的价格搅动沉寂的中国汽车消费市场。

而且特斯拉不仅在去年第四季度将Model 3送进《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，工信部在 2019 年 12 月 6 日发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》当中也出现国产Model 3的名字，所以根据现行新能源补贴政策，私人购买国产特斯拉车型能够获得补贴金额 24750 元，实际价格已经拉低到29.905万元，成为史上最便宜的特斯拉——彭博社诚不欺我!虽然国产Model 3的实际车价还是32.28万，但随着新能源补贴退坡，特斯拉完全有能力根据国产零配件比率提升来进一步调整价格应对，所以我认为上海工厂的Model 3标准续航升级版的最终成交价，会长时间维持在29-30万起步，那些指望26万入手的“等等党”，大概需要比等待国产落地更长的时间去守候。

随着车价下调，特斯拉还同步对国产Model 3的选配价格进行调整。标配颜色虽由珠光白换回普通漆面的黑色，但所有选装颜色价格都降至8000元，这让那些之前花了18900元选中国红车漆的老车主哭晕在厕所。更刺激前任的是备受好评的19英寸运动轮毂，如今的选装价格从14200元降到6000元，四舍五入相当于是送啊，不选你还是人吗?特斯拉此次对选装价格的调整，一方面是生产流程的自信：上海工厂已经可以在更低成本、更高效率的完成车型定制生产;另一方面则是表明特斯拉力推选配件来提升利润的决心，这就和保时捷一样，如果你想买不到30万的裸车，估计需要等待更长的时间才能交付——从预定车主收到的邮件来看，白色、灰色、蓝色车漆和19寸轮毂成为抢先提车的必备选项。此外还有一点值得关注，国产Model 3均会使用特斯拉最新的自动辅助驾驶硬件HW3.0，而大多数进口车型都搭载的是HW2.5且升级遥遥无期。

在国产Model 3车主们的欢呼声中，进口车主唯有三点能自我安慰：首先，国产车型不提供家庭充电包，如果需要壁挂式充电桩和安装服务，需要额外支付8000元，看来特斯拉是笃定标准续航版车主大多没有固定车位;其次，国产Model 3暂时不能选装白色内饰，不过后期应该会补上这个选项;最后，国产版本型号都不再享受免费的高级联网服务，国产Model 3想要使用在线娱乐、实时路况等功能需要额外每月付费。

再回首关爱一下被马斯克新鲜割好韭菜，命运最惨的当是刚提车的进口标准续航版车主，他们提车价格从36.39万起步，折掉家用充电桩的价格也多花了5.685万，得到的仅是提前几十天用车时间和美国制造的粗劣品质。如果还有选配红色车漆、19英寸轮毂的朋友……节哀顺变吧。

至于选择了进口长续航版的Model 3车主，似乎也没有理由庆幸逃过一劫，毕竟等这一波韭菜收割好了之后，也到了该吃韭黄的季节。虽然马斯克声称上海工厂只生产标准续航版的Model 3，但他的话只用听一半即可——特斯拉内部已经传闻在今年工厂就会下线长续航四驱版，未来进口车型只保留升级100kWh电池的高性能版，至于驾仕派购置的“绝版”长续航后驱版因为利润较低，尚且不列入备选，但随着产能提升和销量下降，特斯拉完全有可能拿它复产来提振士气。

那么，未来国产Model 3长续航四驱版大概卖多少钱?根据现在标准续航升级版的进口、国产价差来看，我认为它的实际价格会在36-38万左右，而长续航后驱版若是回归的话，定价大概在33-35万区间。这两款车型即便国产，价格相对不到30万的标准续航升级版还是高出一大截，其中的配置上少了更好的音响系统、后排座椅加热、LED雾灯、前备箱挂钩和地垫，大概价值也就1万多块钱。而硬件上的差异，主要是国产Model 3少了15kWh电池组，使用的也是175kW的低功率单电机，所以它的国标工况法续航是445km：考虑到使用时的续航打折，以及日常以保护电池的20-80%电量区间使用，大概跑230km就得充电，实际续航能力比燃油车差很远，只能日常在中短途使用，如果想覆盖更广的交通范围，还是得继续等长续航版本。

最后我们再来关心那些在角落里瑟瑟发抖的朋友。首先被国产Model 3逼到墙角的是还未开花结果的造车新势力：小鹏P7刚公布了P7的预售价，24-37万的价格很难让为数不多的目标客户拒绝特斯拉的魅力;在冻结轿车项目后，蔚来ES6迟迟没能推出单电机车型，补贴后最低售价也要33.8万元，不仅高出Model 3，而且还没算上比特斯拉还丰富的选装件。此外威马的首款轿车也会在今年北京车展出现，但我不认为它的定位能和Model 3有重叠。

其实这些尚不成气候的新能源车本身也不是特斯拉的假想敌，从北美汽车销量来看，真正惧怕Model 3魔力的是豪华品牌中型轿车——从去年前11月的美国汽车销量数据来看，Model 3创造127836辆的成绩，BBA组团也只能被吊打。

因为消费观念、充电条件和用车环境的限制，特斯拉在中国市场很难复制北美的奇迹，但如今国产Model 3只要30万的价格已经看齐宝马320i、奔驰C 200 L和奥迪A4 L 40TFSI——这些车型虽然有幅度不一的优惠，但算上购置税后的价格并不比Model 3便宜很多。而对于很多钟情于豪华中型轿车的年轻人来说，特斯拉乃至马斯克的号召力，以及Model 3带来与传统燃油车截然不同的极客用车体验，都是可能他们转投新能源阵营的导火索。

另一个契机，来自特斯拉上海工厂。目前每天下线的国产Model 3达到280辆，年产能已经有10万台，基本达到奥迪A4L、奔驰C级的2/3，而且后续还可能两班倒的加大生产力度，这对销售端会带来极大的压力——堆满仓库的Model 3会是极端反新能源阵营乐于见到的画面。而且目前Model 3国产化率只有30%，而今年底将实现100%，所以下半年特斯拉很可能针对国产Model 3进行新一轮的促销，不仅是对国补取消后的厂家补贴，免息、AP免单都是可能的举措，但短期内要更大幅度的降价到25、26万的可能性并不大。

驾仕总结

对于驾仕派这样已经提前上车的特斯拉韭菜来说，对国产Model 3价格的免疫力高于免购置税后的痛楚。但对那些还在观望中的“等等党”来讲，我认为现阶段尚不是国产Model 3的低点，真正能避免被收割的时机还是2020年12月，全面国产化才能让大家摸到特斯拉的底部。而考虑到实际用车的体验，我更推荐大家选择未来可能国产的Model 3长续航版本，日常能达到350km的频繁使用范围会增强幸福感，毕竟不管特斯拉怎么有光环，Model 3也仅是一部车而已，不应该是车主的生活都围绕着为它服务，而是让它真正能带领车主向新的出行方式改变。

文|陈留祎

图|作者及网络找车网

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