合肥江淮比克希线束厂怎么样

在新能源汽车“江湖”中，特斯拉是一个奇迹。单就销量来看，在今年上半年全球新能源乘用车车企销量排名的榜单中，特斯拉的销量排名位居榜首。仔细算算，特斯拉的销量甚至高于排名第二、三、四名的大众、宝马、比亚迪的销量总和。

看到这个数据，很多人肯定想问：国产新能源车已经很厉害了，为什么销量还是不如特斯拉?比如前段时间上市的比亚迪汉EV，车辆售价在25万左右，不论性能还是空间，都不输给贵好几万的特斯拉Model 3。暂且不论销量，小编先弱弱地问一句，如果给你三十万的预算购买一台新能源车，你会选择比亚迪汉EV还是特斯拉Model 3?

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品牌力很重要

先拿苹果手机举个例子，只要更迭换代，总会有“果粉”会为其买单。其实很多产品一旦被套上品牌光环后，后续推出的每一款产品都很容易被消费者接受。当然，汽车也不例外。

特斯拉成立于2003年，是美国一家电动车及能源公司。以产销电动车、太阳能板以及储能设备为主业，也是当前最成功的电动车公司之一。从成立至今，已累计交付电动车超过110万辆。

特斯拉算是造车新势力的“鼻祖”，不论是车型外观设计、还是车辆动力性能，特斯拉在造车新势力的“江湖”上是独一无二的。再加上特斯拉在电动车行业有着多年的技术沉淀，这点是其他品牌无法复制的，相信这点也是特斯拉热销的原因之一。

对于很多国内消费者来说，选择特斯拉，可能会有一部分原因是因为特斯拉是外资品牌，开出去更有面子。除了车辆的外观设计和动力性能之外，汽车品牌对于消费者的购买也是有影响的。

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技术加持是优势

大家都明白，造电动车并不难，但是造好电动车却不是一件简单的事情。先从新能源汽车最核心的三电技术说起。实际上，特斯拉一开始并不具备三电技术，但最后却将其变成了自身最擅长的领域，主要在于它在和通用、松下等的合作过程中，从未忘记要自主研发，最终掌握了三电技术的主导权。

对于国内车企来说，目前大多与宁德时代、比亚迪和比克等进行合作。近些年新能源汽车的爆发式发展产生了大量的电池需求，但国内电池供应却供不应求。掌握自主研发的三电技术，或许是构建核心竞争力的关键。

在过去10年，特斯拉一直专注以软件功能的研发，使得产品拥有目前量产车中最高的自动驾驶水平，而传统车企们在电动车自动驾驶、电动车科技方面，都不是特斯拉的对手。

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附加价值满足消费者需求

目前越来越多消费者购买新能源车，电动车保有量的增加，会让公共充电桩使用压力剧增。特斯拉的超级充电桩，蔚来的换电站，都为各自旗下的车型带来不错的附加价值。(PS：附加价值或许也会影响车辆的销量!)

电动车车主普遍都有“续航焦虑症”的表现，续航表现依旧会是消费者考量的主要指标。而车企为攻克车辆充电难的问题，让充电速度也不断进行突破，如今很多电动车都能做到快充40-60分钟能从0充至80%，至于买电动车用作日常上下班通勤的，基本上一周充一次电也不会存在问题。

无论是附加价值还是品牌亦或是技术加持，在任何领域，同时拥有这三样也就意味着拥有着一定的市场地位和一骑绝尘的销量。也有网友说：引进特斯拉，到底是福还是祸?不可否认的是，特斯拉占据了国内新能源汽车很大的市场份额，但是自主品牌也紧追其后，不甘落后。毕竟，没有对比就没有伤害，当对手比自己强大的时候，你才会有更大的动力去战胜它!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好。

1、工作方面：合肥江淮比克希线束厂是由合肥江淮汽车有限公司与比克希集团旗下PKCGROUPAPACLtd共同合资经营的合资公司，主要从事江淮汽车线束生产，属于劳动密集型产业，工作环境好，劳动强度小。

2、实力方面：比克希线束厂建立了完备的试制中心、试验中心，已独立开发出了多个商用车和乘用车等线束产品，具有自我开发、自我研制的技术能力。

合资品牌的纯电动中大型SUV售价18.99万元起，价格比自家的油车还便宜，甚至配置还更高，这在此前是不是一件不可想象的事情?

但从比克E家族的车型开始，不管是

别克E5

还是

别克E4

在定价方面都有很强的诚意，前者指导价区间为20.89万元-27.89万元，后者作为前者的轿跑SUV版本，定价方面更加内卷，指导价区间为18.99万元-25.99万元。

而且，

别克

E5和别克E4这两款车型都是基于奥特能平台打造的，属于原生纯电动架构车型，并非油改电产物，同样是诚意的体现。

外形方面，别克E4的前连接基本上沿用了别克E5的设计风格，保留了传统的格栅，但格栅内部采用了封闭式设计，符合纯电动车型的定位;而且格栅内部还采用了黑色点阵式结构进行装饰，有着比较强的辨识度。

大灯组采用了分体式设计，日行灯的造型比较锐利，内部结构有着比较强的立体感;远近光灯位于格栅两侧，风格显得比较个性。

格栅两侧还设计有垂直布局的导流槽，能够提高空气动力学表现;底部保留了扁平的梯形进气口，内部使用了横幅式结构进行装饰，点缀出了车头的层次感。

侧面造型方面，车顶带着点溜背式造型，线条感显得比较流畅，搭配鲨鱼鳍也有效增加了运动气息;要喜爱你采用的是贯穿式设计，让视觉效果显得修长大气，同时增强了车身侧面的层次感;门把手采用了弹出式设计，能够起到降低风阻的作用;轮眉和侧裙部分配备有粗壮的黑色饰板，凸显了力量感。

轮毂采用的是双色低风阻造型，与之搭配的是245/50 R20规格的米其林轮胎，而且是新能源车型专用的e·PRIMACY系列。

尾部造型方面，车顶配备有小尺寸的扰流板，熏黑的尾灯组采用了贯穿式设计，内部集成有点阵式光源，点亮后很有辨识度;下包围部分配备有粗壮的黑色饰板，带来了比较强的力量感。

尺寸方面，别克E4的长宽高分别是4818/1912/1581mm，轴距为2954mm，定位是中大型SUV。

内饰方面，整体布局和别克E5保持一致，属于最新的家族化设计风格，提供有三幅式

多功能方向盘

、曲面贯穿式双联屏以及电子怀挡;空调出风口采用了类似贯穿式的设计，有效增加了中控台的层次感。

双联屏的尺寸达到了30英寸，分辨率达到了6K级别，而且搭载的是

高通

骁龙8155芯片，显示效果算得上细腻，操作流畅度表现也让人满意。

空间方面算是别克E4的一个亮点，由于轴距达到了2954mm，所以后排腿部空间表现非常充裕，满足家用需求也没有问题;中央地台基本上纯平，不会影响中间位置乘客的舒适性;而且因为溜背造型而导致头部空间略显压抑。

配置方面，别克E4标配了L2级别辅助驾驶功能、前找车网

后驻车雷达

、

倒车影像

、自动驻车、上坡辅助、无钥匙进入、一键启动、自动

LED大灯

、自适应远近光、自动雨刷、全景天幕、真皮

多功能方向盘

、前排座椅

电动调节

、自动空调以及后排出风口。

动力方面，别克E4提供两驱版以及四驱版可选，两驱版搭载的是最大功率180kW的电动机，峰值扭矩330N·m，百公里加速时间为7.6秒;电池组容量为65kWh，CLTC工况续航里程为530km;四驱版车型搭载了前后双电机，综合最大功率211kW，峰值扭矩465N·m，百公里加速时间为6.2秒;电池组容量为79.7kWh，CLTC工况续航里程为620km。

结束语

不管是从定价、配置还是空间表现来看，别克E4都是一款很有诚意的车型，性价比表现是比较出色的。

上市首月，别克E4的交付辆为400辆，但在7月份就提升到了1762辆，这意味着只要定价合适，合资品牌纯电动车也是能够得到用户认可的，而且现阶段影响别克E4交付量的并不是订单，而是产能，笔者还是期待后续别克产能爬坡完成之后别克E4以及E5这两款车型的交付量表现。

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