特斯拉使用精品路线，而比亚迪选择车海战术，两者之间最大的区别是什么？

随着公众对电动汽车的认可度不断提升，电动汽车的市场占有率稳步上升。电动汽车作为一个新兴低碳产业，2017年再度迎来了高速发展的春天，同时也对纯电动知识普及意识带来了更大的挑战。本文介绍了电动汽车电力驱动系统、能源系统及辅助工作系统的相关问题，揭秘了驱动电机、电动控制器等内部结构特点作用及相互的联系，提出了纯电动意识在低碳出行环境节能等方面的重要性，并以充电设施运营商自身角度出发进行了展望。

电动汽车主要由电力驱动系统、能源系统和辅助工作系统三大部分组成。纯电动汽车电力驱动系统主要由电子控制器、驱动电动机、电动机逆变器、各种传感器(加速踏板位置传感器、制动踏板开关、转向盘转角传感器等)、机械传动装置(变速器和差速器)和车轮等组成。电动汽车能源管理系统是对电动汽车动力系统能源转换装置的工作能量进行协调、分配和控制的软、硬件的系统。辅助工作系统承载着“汽车服务员”的角色，她提供的是空调、照明、辅助动力源等所谓的“其它的”功能，可以提高汽车整体的可操作性和驾驶员的舒适感，此部分基本和普通燃油车类似。

驱动电机

驱动电机的作用是将蓄电池电能转化为机械能，通过传动系统驱动汽车运行的装置。同时，大部分电动汽车在刹车状态下，电机又会扮演“发电机”的角色，将多余的机械能回馈给电池进行充电。市面上，电机可以分为直流电机、异步电机、永磁同步电机和开关磁阻电机。譬如，特斯拉用的是异步电机，起步加速较快，而且不会出现噪音;北汽EU260则用的是永磁同步电机，因为其轻便易于安置。

电动控制器

电动控制器是为电动汽车的变速和方向变换等而设置，其作用是控制电动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。通过均匀改变电动机的端电压，控制电动机的电流，从而实现电动机的无极调速，这一过程称之为晶闸管斩波调速。

在电动汽车的旋向变换控制中，直流电动机是通过接触器改变电枢或磁场的电流方向而实现旋向变换。当采用交流异步电动机驱动时，电动机转向的改变只需变换磁场三相电流的相序即可，可使控制电路简化。此外，采用交流电动机及其变频调速控制技术，使电动汽车的制动能量回收控制更加方便，控制电路更加简单。

传动和行驶装置

电动汽车传动装置的作用是将电动机的驱动转矩传输给汽车的驱动轴，然后再由行驶装置(车轮、轮胎和悬架等)转化为对地面的作用力，从而带动车轮行驶。电动机可以带负载启动，一般燃油车上的离合器可以取消安装。而且驱动电机可以通过电路控制实现旋向变换，所以燃油车变速器中的倒档也可以省去。相对于燃油车更为简便的还有，采用电动机无极调速控制时，电动汽车可以忽略变速器;采用电动轮驱动时，可以省略差速器，所以电动汽车在很大程度上简化了内部构造。

蓄电池

蓄电池是电动汽车一切工作的能量源泉，不但将电能转化成行驶的动能，其他的车载装置能源也悉数来源于此。市面上，蓄电池种类丰富，铅酸、镍氢、磷酸铁锂、锰酸锂、钛酸锂、三元材料、多元复合材料等并存。其中纯电动乘用车三元动力电池为主流，装机量可以达到76%;电动客车中，磷酸铁锂电池更占优势，有超过60%的装机量。电动汽车安装蓄电池的基本考虑，通常是比能量高，充电技术成熟、时间短，连续放电率高、自放电率低，适应车辆运行环境，安全可靠，寿命长易维护。

能量管理系统

能量管理系统扮演着“能量协调员”的角色，在汽车行驶过程中，对能源进行有效分配管理，协调各个部分工作管理，从而达到能源最大限度的利用率。在车体制动过程中的能量回收，能量管理系统也有参与，协助控制装置进行工作，提高电动汽车续航能力。同时，它还会实时监控蓄电池的温度、端电压、放电电流等参数，避免电池过充、过放电，有效提高电池的寿命。

充电器

充电器装置是将外部电网的交流电转化成相应电压的直流电储存在蓄电池中，同时控制充电电流。充电过程中三个阶段，恒流段、恒压段和浮充段，都是由此进行控制的。充电桩是电动汽车充换电系统中最重要的设施，一般固定在路边或停车场内，利用专用充电接口，采用传导方式为电动汽车的车载电池组提供电能，实际使用中，一般有交流充电桩和直流充电桩两种形式，对于商业用途的充电桩还会包括相应的联网通讯、刷卡计费、使用预约等功能。

一体式直流充电桩 : 45KW/60 KW/ 90KW/120KW/180KW

产品特点： 双枪定制;充电模块多样化

安全可靠;防雷防雨及漏电保护

具备上行通讯接口;可进行多桩群集中管理

动力转向系统

转向装置是为实现汽车的转弯而设置的，它由方向盘、转向器、转向机构与转向轮等组成。为了提高驾驶员可操作性，可采用电子控制动力转向系统EPS。

近两年，互联网、移动支付、共享经济等一系列名词已不再遥远，大城市的出行方式悄然改变了，纯电动环保出行成为了很多人的最佳选择。随着国家对于机动车纯电动普及力度的不断加大以及政策的扶持，充电市场得到了加速推进。与此同时，国网、普天、特来电等企业的充电平台相继覆盖全国充电网络。高陆通作为充电平台运营商，已将如何更科学、高效地建设、运营电动汽车公共充电站作为己任，努力推广纯电动意识，共同促进新能源产业发展。

定位不同和车辆售价不同。

现如今，新能源汽车行业陷入了多家企业竞争中。中国新能源汽车制造企业比亚迪实施的发展策略与特斯拉的发展策略并不相同。前者使用了大量的高端零部件，生产成本特别高，销售价格昂贵。后者生产的车辆更具性价比，偏向于实用型新能源汽车。

由于每家汽车制造公司的发展策略和市场优势并不相同，并不意味着所有的新能源汽车厂家都会效仿特斯拉。车海战术并不是没有任何优势，更有利于汽车品牌打响知名度，更好地推出高端线的新能源汽车。

区别一：汽车售价不同

两家公司在制定新能源汽车的销售价格时，采取了截然不同的定价方式。比亚迪d1的销售价格为16万元起，而富三价格更为便宜，只需4.5万左右。反观特斯拉新能源汽车的售价，远远高于比亚迪新能源汽车价格。性能和质量稍微好一点的特斯拉新能源汽车的售价已突破百万元，消费者更应根据个人需求谨慎购买新能源汽车。

区别二：公司定位大不同

其实，我们通过对比两家公司生产的新能源汽车销售价格，就可以明显的感受到两家公司提出了不同的定位和发展方向。特斯拉公司发展至今，车辆销售速度特别快，很难出现某一款车型滞销。超高的受欢迎程度造就了公司的定位，该公司实行的是精品诊策略。比亚迪公司作为该行业的新兴企业，精品战略并不符合公司的发展追求。实用、性价比高、车辆空间大、才是比亚迪汽车实行车海战术的原因。

总的来说，比亚迪公司和特斯拉公司在发展过程中遇到的问题不同，自然会产生不同的定位和车辆售价。适合企业发展的策略，才能够帮助企业抢占市场，反之，企业发展受限。

2021年5月27日，特斯拉以汽车安全为主题的“T-talk”大讲堂在特斯拉Giga上海体验店正式举行。“T-talk”是特斯拉发起的线下活动，政府定期邀请社会各界人士，共同探讨行业现状和技术发展。在这个“T-talk”的场景中，特斯拉分别从被动安全和主动安全两个方面诠释了特斯拉“隐形安全”的关键。

● Model 3 ( 查成交价 | 车型详解 )采用钢铝混合车身结构。

为了最大限度地使车身轻量化，保证车辆的续航能力，采用全铝车身一直是很多车企所追求的。相比传统的钢制车身，特斯拉在 MODEL S 和 Model X 上采用了全铝车身，铝合金不仅材料采购成本高，而且在汽车制造上也更加复杂。由于铝合金本身的材料特性，为了保证足够的强度，在BIW的装配过程中，需要多种铆接和焊接工艺，但这种方法会给MODEL 3带来的问题是成本太高。为了兼顾成本，控制车身重量，特斯拉MODEL 3工厂采用了钢和铝合金混合使用，既能实现轻量化，又能实现更好的成本控制。找车网

钢铝混动车身带来的好处显而易见。在保证车身强度的同时，可以尽可能的控制汽车的重量。对于新能源汽车，更低的重量意味着更好的续航里程，而不增加电池容量。同时，制造和后期维护成本更低，可以进一步探索产品的销售价格，吸引更多的消费者。

●模型3身体秘密

MODEL 3采用钢铝混合车身框架加固a柱。内板和加强板由屈服强度在1000兆帕以上的热成型材料制成。以保证主体框架强度，提高车辆被动安全性为例，Model 3在应对正面碰撞时，可以抵抗冲击能量，保证乘员舱空的生存。此外，Model 3前部和乘员舱的几个H型防撞结构可以有效降低车辆碰撞事故中车辆变形的风险。客厢采用多碰撞传递路径的安全笼结构，可对应所有侧面碰撞。

在车身结构的基础上，特斯拉还对a柱、B柱等防撞部位进行了加固。a柱左右内板和加强板均采用热成型材料，屈服强度大于1000MPa，钣金厚度高于同类车辆。加强型a柱可以有效减少偏置碰撞时门框的变形。

在国家公路交通安全管理局最新的碰撞测试中，Model 3不仅获得了NHTSA五星安全等级和ENCAP五星等级，还获得了IIHS SAFETY PICK+顶级安全奖。在美国政府的“新车评估项目”中，Model 3车辆的受伤概率比它测试的任何车辆都要低。

铝合金集中在尾部，可能与MODEL 3前后的重量分布有关。我们知道MODEL 3采用纯电机后轮驱动的形式，电机布置在后部，后端采用轻量化的铝制件，可以平衡电机的重量，在保证有效吸收塌陷能量和保护乘员的前提下，更好地实现近50:50的前后轴载荷分配。

●模型3主动安全

特斯拉的主动安全主要体现在自动驾驶辅助驾驶上。基于计算机视觉，在车身上安装传感器和摄像头，构建驾驶辅助系统和主动安全系统，可以提前预测风险，做出转向、加速、制动等决策，尽量避免事故发生。

以模型3为例。当在包含Model 3的相邻车道中检测到车辆时，自动驾驶仪将触发侧面碰撞预防功能，并确保车辆自动转向更安全的位置。

近日，特斯拉发布了2021年第一季度车辆安全报告，数据显示，在自动驾驶辅助驾驶的参与下，驾驶过程中每674万公里就发生一起交通事故。根据美国NHTSA的数据，美国道路交通每78万公里就有一起交通安全事故。总的来说，在自动驾驶的参与下驾驶，特斯拉的安全系数还是值得肯定的。

编辑评论:

车辆安全绝对是重中之重。铝合金和钢用了多少，消费者可能并不关心。但从本次活动展示的白车身结构来看，MODEL 3在车身结构上花了不少功夫，在保证安全的前提下尽可能考虑成本，同时在主动安全上也有不错的配置。对于消费者来说，最重要的是国产MODEL 3更实惠，能让更多人享受到它带来的便利。 @2019