自主三强11月销量点评：长城月销14.5万辆 领克售出22798辆 11月销量TOP15：4款车型超4万辆，SUV仅3款入榜

中国汽车11月销量榜依次为ModelY、宋DM、哈弗H6、CS75、CR-V、元PLUS、缤越、X3、别克昂科威和RAV4。

据中国汽车工业协会统计分析，2022年11月，销量排名前十位的SUV品牌依次是ModelY、宋DM、哈弗H6、CS75、CR-V、元PLUS、缤越、X3、别克昂科威和RAV4。上述十个品牌共销售227.7万辆，占SUV销售总量的22.5%。找车网

与上月相比，RAV4、哈弗H6和CR-V销量呈明显下降，Model Y和X3销量快速增长;与上年同期相比，RAV4销量快速下降，Model Y、宋DM和X3销量增势迅猛。

汽车销量走势

过去10年中国几乎所有的政策规划和发明创造都在利空汽车消费。照这种趋势发展下去，别说2020年了，到2030年汽车的销量都不会超过2017年的峰值。有了自动驾驶，开车就不累了，问题是我打滴滴也不累啊，还不用找停车场，路上发生碰擦了也不用我去扯皮，换辆车继续走。

要想刺激汽车消费，唯一的办法就是让不买车的人感到寸步难行，比如像欧美一样摊大饼盖别墅。出于耕地红线和土地财政我们又不可能这样搞。不买房小孩就很难上学所以大家不得不买房，要想让大家不得不买车，那取缔网购外卖，把超市建到荒郊野外就行。

虽然中国车市在下半年未能等来报复性消费，但自主三强依然在近期显示出良好势头。近日，长城、长安和吉利均公布了2020年11月销量数据，从官方数据来看，它们都获得增长，哈弗品牌更是首次实现月销量突破10万辆。

据长安汽车发布的数据显示，长安汽车整体销量219526辆(包括合资公司)，同比增长24.5%，1~11月累计销量1803047辆，同比增长15.3%，超过去年全年销量。其中，长安系中国品牌销量166458辆、同比增长23.5%的成绩;1~11月累计销售1362127辆，同比增长15.3%。

具体车型方面，长安CS75是长安系中国品牌车型的销量冠军，11月销量32759辆，虽然相比哈弗H6的月销5万辆尚有不小差距，但也是个非常不错的成绩;今年1~11月共售出242813辆，稳居自主紧凑SUV销量排行榜前三。

定位低于CS75的CS55也在11月表现不俗，售出14295辆;1~11月累计销量99694辆，距离年销量破10万辆仅半步之遥。定位于跨界SUV市场的UNI-T在11月售出10061辆，连续5个月销量破万辆，上市以来共售出53411辆。另一款月销量过万的长安SUV是CS35，11月销量10578辆，1~11月售出89511辆。

在轿车市场，长安逸动11月售出21148辆，虽然相比主流合资紧凑车有差距，但对于自主品牌轿车而言，这是个不错成绩;1~11月累计销量147151辆。定位于10万元级轿车市场的锐程CC表现依然不温不火，11月销量3441辆，1~11月累计销量24539辆。

长安欧尚11月总销量13708辆，势头有些放缓;一线自主品牌紧凑SUV降价促销，让欧尚X7压力不小;刚刚上市的欧尚X5存在采用非独立后悬架的短板。作为一个靠低端商用车起家的品牌，长安欧尚还需要进一步提升品牌形象。长安凯程的11月总销量为12408辆，凯程F70在销量上与长城风骏皮卡有不小差距。

在11月，长城汽车依然延续着之前的良好势头，月销量145240辆，同比增长26%;今年1-11月累计销量961489辆，同比增长0.75%;不仅冲过年销100万辆大关已无悬念，甚至还有望超过110万辆。

在长城汽车旗下的四大板块中，哈弗依然是贡献最大的品牌，11月销量101812辆，首次突破月销10万辆大关;今年1~11月累计销量644743辆，相比去年同期下降6.7%。长城皮卡继续着之前的良好势头，11月销量22610辆，相比去年同期增长18.61%;1~11月累计销量203366辆，同比增长52.53%。欧拉品牌11月销量11592辆，1~11月累计销量43516辆，同比增长20.17%。WEY品牌11月销量9122辆，1~11月累计销量68469辆，同比下跌24.47%;依然未能实现销量止跌。

具体车型方面， 哈弗H6表现依然稳定，连续两个月销量突破5万辆，11月销售55001辆，已经累计90个月获得SUV月度销量冠军;今年1~11月哈弗H6共售出321232辆。其中，第三代哈弗H6在11月售出22852辆。哈弗M6的11月销量为20034辆，1~11月累计销量133974辆。另一款月销量过万辆的哈弗SUV是哈弗F7，11月销量12087辆，1~11月累计销量103048辆。哈弗大狗11月销量8555辆，销量在稳步提升;上市以来共售出18613辆;它与哈弗H6形成很好的互补。旗舰车型哈弗H9在11月售出3034辆，1~11月累计销量19577辆。

在皮卡阵营，炮延续着良好势头，11月销量12080辆，连续7个月销量破万辆;它和风骏7、风骏5包揽了皮卡市场销量排行榜前三。WEY品牌的销量支柱是VV6，11月销量5295辆，1~11月累计销量36627辆。欧拉黑猫11月销量9463辆，它是欧拉品牌销量上涨的重要推动力;价格不贵、配置不低的它很适合成为家中的第二辆或第三辆车，用于日常城市代步。

吉利汽车在11月同样势头不错，月销量150517辆，中国市场贡献了138748辆;1~11月总销量1166015辆，同比下跌约5%，完成132万辆年销量目标的88%。其中，吉利旗下轿车11月销量54940辆，SUV为92992辆，MPV为2585辆。

从吉利公布的数据可以看出，其在SUV市场的收获不如长城，后者的哈弗品牌11月销量超过10万辆。高端品牌领克的11月销量22798辆，新车型的不断推出是其销量走高的主要原因。电气化车型的11月销量为6829辆，距离一线阵营尚有不小差距。与长城和长安不同，吉利暂时并未公布太多车型的11月销量。

从车企公布的销量数据来看，自主三强在近期均有不俗表现;展望未来，哈弗初恋、WEY坦克300是值得期待的新车型;领克旗下的小型SUV领克06将成为吉利在销量上的新增长点;长安方面的重磅新车是UNI-K，但受定位的影响，它更多是承担提升品牌形象的任务。以今年前11个月的业绩表现来看，自主三强2020年的年销量都将超过100万辆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

乘联会最新零售销量数据统计，11月份国内狭义乘用车市场销量达208.1万辆，同比增长8.0%，环比增长4.5%;1-11月累计销量1700.2万辆，累计增速-8.3%。毕竟上半年有不可抗力因素存在，累计跌幅不超过10%，已经是难能可贵了。

虽然说轿车和SUV在11月几乎打了个平手——前者为100.6万辆，同比增长8.3%;后者为96.4万辆，同比增长9.3%。但在市场前15车型排名中，SUV已经被压缩到只剩下三款车，仅有一款位居前五，似乎，轿车称霸市场的时代，真的回来了。

1-5：轩逸、哈弗H6没对手了?

轩逸：65338辆，同比：23.6%

11月销量65338辆，1-11月累计478080辆，12月就算让对手2万辆，也照样能突破50万，锁定年度第一，可以说没对手了。

哈弗H6：54306辆，同比：32.2%

似乎哈弗H6中国第一神车的位置，还会挺很久。而且第三代哈弗H6已经上市，动力效能、科技配置得到不小的进化，尤其是轻量化上，减肥了125kg，这也让油耗变得友好许多。其中1.5T车型实测综合油耗为8.1L/100km，已经摘掉“油老虎”的帽子了。

新朗逸：46664辆，同比：-15.4%

不出意外，新朗逸11月销量超4.6万，1-11月累计销量已经超过40万，锁定德系第一，细分第二是没问题了。不过在对于紧凑型轿车细分的占比上，上汽大众还是输给了一汽-大众——宝来、速腾二打一，虽说有那么些不讲武德，但真的很机智。

新宝来：40541辆，同比：12.6%

捷达独立后，新宝来就真的安逸了，和二哥速腾组队，牢牢把持住11万-18万的细分。11月其销量为40541辆，1-11月累计为300565，同比增幅5.6%。

全新英朗：38524辆，同比：30.3%

对于新英朗今年的暴走，我只想说：老凯越霸气，毕竟L2B 1.5L发动机就是凯越的核心，还有尾标excelle，对应的其实就是凯越。

6-10：宏光MINI EV暴走，卡罗拉有点压力?

速腾：37349辆，同比5.8%

速腾+宝来=合资紧凑型轿车最强组合，二者在11月合起来销量超7.7万，1-11月累计也达到了67万。与此同时，速腾还是目前合资A+区间唯一的霸主，基本上是一个躺赢细分占比的状态。

卡罗拉：34947辆，同比：-4.9%

卡罗拉想争夺今年轿车细分/合资/日系细分头名的的位置已经没希望了，1-11月累计销量319680，目前是日系第二，合资第三的席位，眼下也只能争二保三了。不过话说回来，卡罗拉中期改款车型将搭载三缸1.5L发动机，如果把1.2T发动机给取消的话，明年的销量就真有点悬了……

宏光MINI EV：33094辆

五菱宏光MINI EV凭借一己之力拉动新能源细分的上扬，确实很强，但只希望，它不是一款现象级车型。

长安CS75：32527辆，同比：20.9%

CS75家族到底有多优秀，大家都心知肚明，咱也没必要过多赘述，尤其是CS75PLUS，颜值，动力，科技，安全，品控、价值感集体在线，买了就不会后悔。

CR-V：28015辆，同比43%

11月销量超2.8万，同比增幅43%，1-11月累计207884，同比增幅9.5%，拿下合资&日系SUV第一，应该没问题。

11-15：都是各自细分的一哥

五菱宏光：24229辆，同比：-22.7%

似乎五菱宏光的秋名山热潮褪去了，又回到昔日创业首选车型的位置。11月销量24229，1-11月累计250525辆，属于很理性的销量表现。

帝豪：23407辆，同比26.3%

帝豪对于中国品牌轿车而言，就好比德系的朗逸、宝来，日系的轩逸卡罗拉。如今的帝豪家族涵盖A级、A+级、跨界SUV，属于多元化的阵容，能很好满足更多人群的需要。

思域：23187辆，同比：7.6%

信仰之车，真没必要多做什么赘述，有爱就买。

雅阁：22869辆，同比：15.1%

同理雅阁，喜欢就买。值得注意的是，现款雅阁和过往的雅阁相比，更侧重于性能驾控一些，加上运动化的外观，吸引到不少年轻消费者。

特斯拉Model3：21604辆

2020年的最大赢家之一就是特斯拉Model3，同样也是话题王，其中最经典的莫过于一路官降，现在仅24.99万元起。而每一次官降，都会迎来一轮车主的抗议。总的来说，特斯拉Model3到底好不好，见仁见智，但B格，确实挺高。

总结：

2020年11月汽车销量TOP15就吐槽完了，变化的顺位，让我们能看到一些新信息，消费者的理性带动市场的冷静，高口碑车型也好，现象级的段子神车也罢，都有其特定的位置，但这些座驾终究还是要回归生活本质，否则，还叫车吗?

(文：G某人/审：青柠)

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