准备花35万买轿车，宝马3系和蔚来ET5，到底选谁更合适 落地在35-45万的SUV车，哪款性价比高，开着舒服，有档次？

有朋友询问，家里准备花35万买第二台车，老公很喜欢

宝马3系

，但自己觉得新能源车更香，看上了

蔚来ET5

，于是俩人起了争执。那

宝马

3系和

蔚来

ET5到底选谁更合适呢?

按照这位朋友的说法，35万的预算，能考虑宝马3系 2023款 325i M运动曜夜套装(指导价33.99万)，也能考虑蔚来ET5 2022款 75kWh(指导价32.8万)。如果是这两个配置的话，还确实不太好选。

(宝马3系)

(宝马3系)

颜值：经典运动VS前卫科技

两款车的颜值可都不低，先说宝马3系吧，宝马品牌的家族化设计，满天星式双肾格栅+进化的“天使眼”，整体呈现不错的视觉冲击效果。与此同时，这个配置配备了黑化的运动外观套件，包括格栅、前后包围、轮毂、大灯等，都烘托出了强烈的运动氛围，对于追求个性的年轻用户来说，吸引力十足。

(蔚来ET5)

(蔚来ET5)

蔚来ET5则是塑造出了强烈的前卫风格，电动车标志性的封闭式格栅以及隐藏式门把手、轿跑式车身等，让它看起来更加流畅、修长。同时它身上的潮流元素也不少，包括无框车门、花瓣造型的轮毂，还有贯穿式尾灯，均呈现出与宝马3系不同的视觉效果。显而易见，两台车颜值都很高，在它们之间确实很难抉择。

(宝马3系)

内饰：传统实用VS简洁耐看

宝马3系的内饰传承了宝马品牌的设计语言，环绕式布局和三辐式方向盘都有一种熟悉的感觉。同时在它身上也能看到些许现代化气息，譬如小巧的电子挡把，还有尺寸较大的双联屏，让它不至于与现在的主流设计风格脱节。

(蔚来ET5)

蔚来ET5的内饰与大多数新势力车型一样，使用了极简设计理念，车内基本上看不到多余的实体按键。整个中控台看起来也很简洁，平直的线条贯穿左右，矩形的液晶仪表和中控屏还比较吸睛。此外值得一提的是蔚来ET5并没有使用电动车常见的怀挡，而是蔚来品牌标志性的拨片换挡。

配置：蔚来ET5更出色

同价位的国产车，大多配置优于合资车，这点在宝马3系和蔚来ET5身上也有体现。比较有诚意的是，两台车都配备了前后驻车雷达、360度全景影像、主动刹车、疲劳驾驶提示、车道保持辅助系统、自动泊车入位、循迹倒车、雨量感应式雨刷等配置。在此基础上，蔚来ET5还多了全速自适应巡航、并线辅助、自动变道辅助、匝道自动驶出(入)、记忆泊车、电动吸合门、电动后尾门、手机无线充电等诸多配置，综合来看，自然是蔚来ET5表现好不少。

(宝马3系)

(蔚来ET5)

除此之外，在智能网联方面，两台车有比较明显的差距。宝马3系的车机系统有着浓厚的德味，功能倒也是比较齐全，导航、多媒体等都有，不过系统操作需要学习成本，个人觉得还是使用CarPlay更便利。蔚来ET5的车机系统相对更契合中国用户的使用习惯，同时它配备的

高通

骁龙8155芯片，也保证了系统的流畅度，使用起来感受确实更好一些。

(宝马3系)

(蔚来ET5)

座椅舒适性：差距不大

尺寸上，宝马3系的长宽高为4728x1827x1452mm，轴距为2851mm，蔚来ET5的长宽高为4790x1960x1499mm，轴距为2888mm，差距并不是很大，因此它俩的乘坐空间也没有明显的差异。座椅的配置及功能方面，前排座椅电动调节、主驾驶座椅记忆功能两款车型都有配备，而前排座椅腿托调节只有宝马3系有配备，前排座椅腰部调节、座椅加热、副驾驶座椅记忆功能则只有蔚来ET5才有。

(宝马3系)

性能输出：一个操控好，一个加速猛

宝马3系搭载的是2.0T发动机+8挡手自一体变速箱的动力组合，最大功率135kW，最大扭矩300N·m，可带来7.6秒的百公里加速成绩和6.9L/100km的WLTC综合油耗。前置后驱的驱动方式，加上宝马品牌本身兼顾操控和舒适的底盘调校，使得宝马3系驾驶起来有更好的操控体验，相信这也是它吸引众多用户的主因之一。

(蔚来ET5)

蔚来ET5搭载了前后两台电动机，最大功率达到了360kW，最大扭矩则达到了700N·m，双电机驱动的情况下，蔚来ET5的百公里加速成绩也来到了4秒，比宝马3系快毋庸置疑。相较宝马3系，蔚来ET5的操控表现并不逊色，毕竟它所配备的前后多连杆独立悬挂组合就更偏运动一些，实际开起来后除了转向精准度，其它感觉都不比宝马3系逊色。

(蔚来ET5)

至于续航，蔚来ET5配备的75kWh电池包，能够为它带来560公里的WLTC纯电续航里程。这样的续航表现算是主流水准，但如果是从传统油车过渡到电车，里程焦虑的问题还是需要留意。

(宝马3系)

(蔚来ET5)

总结：

通过对比其实能看到，蔚来ET5在诸多方面相较宝马3系都有着优势，特别是配置和加速表现方面，优势还是很明显。其它方面，两款车型算是不分伯仲，各有特色。选谁更合适的问题，在我看来得分情况，如果家里有油车，同时充电条件比较便利的话，那就选蔚来ET5;若非如此，平时有出远门的用车场景，并且又对宝马品牌认可度更高的话，则选择宝马3系。

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对于购车预算35~45万之间的用户来说，他们购车的需求显然不只是实用那么简单，还希望在性价比和档次方面有更多的优势。对此，我们推荐了几款35~45万之间的优质SUV，能够很好地兼顾性价比、舒适性以及档次感，接下来就分别说说具体的车型，希望能给大家提供一些参考。

理想ONE，官方价：33.8万

如果大家比较考虑新能源汽车，理想ONE会是比较理想的选择，当然，大家想要选择这款车，还是要想办法先解决限行的问题，毕竟现在的道路拥堵情况比较常见，想要更好地应对城市限行，需要在车型选择上更有针对性，理想ONE是增程式汽车，这意味着既能够省油，又能够用纯电模式，整体使用成本确实比较低。不过缺点是后期维护成本比较高，但满足大家日常使用的便捷性和舒适性，通常没有太多问题，档次显然也是很好的。

大众揽境和途昂以及雪佛兰探险者

这三款车的市场定位比较相似，都是主打大空间以及耐用性，综合对比来讲，探险者在耐用性方面比前两者更有优势，但做工方面不如前面这两款车，整体风格偏粗犷豪放，相比之下，前两款车的外观设计更加精致，在乘坐感受方面揽境更胜一筹，如果更注重SUV的本质性能，选择途昂会相对合适。找车网

凯迪拉克XT6，官方价：34.27~50.27万

要是大家的预算相对比较充裕，又比较注重车辆的舒适性，凯迪拉克XT6有更多值得你选择的地方，凯迪拉克毕竟是豪华品牌，在舒适感以及动力方面优势比较明显，其次是品牌层面带来的豪华感，是其它很多同级别车型无法给到的体验，毕竟品牌不仅仅是几个字，背后还需要很多东西进行支撑。总体来说，现在的凯迪拉克在性价比方面逐渐凸显出优势，同时还能在基础的舒适性以及豪华性方面做 得更好，只要预算及格，选择这款车没有太多后顾之忧。

奥迪Q5L，官方价：38.78-49.8万

作为豪华品牌中的佼佼者，奥迪一直颇受国人欢迎，包括今天要说的这款奥迪Q5L，在质感、品质以及豪华性方面没有太多可以挑剔的地方，这款车满足日常代步需求绰绰有余，还能出席一些重要的场合，不管是风度还是气场，都能符合大部分用户的需要，其次是舒适性方面，奥迪Q5L空间优势明显，再加上真皮材质，让舒适性由内而外体现，至于车辆的豪华感和档次，相信就不需要过多介绍了。

宝马X3，35.09~47.11万

国人有多么喜欢宝马，相信已经无需再介绍了，包括大家对宝马的认知度，也不需要太多的言语，大家想要追求档次感，选择宝马通常不会出错，尤其是宝马X3，兼顾了运动和家用属性，就能够出入商务场所，至于基本的舒适性和常规性的，同样属于豪华车中比较顶级的位置。

这就是落地35~45万的优质SUV，大家可以根据自己的喜好做选择。如果你也有这样的预算，你更青睐哪一款呢?

要面子：奥迪Q5L

在国内车市，绝大部分消费者在购车的时候其实更注重车型品牌，这也是为什么奥迪Q5L能够斩获豪华SUV半年销量排行榜冠军的原因。认品牌也有认品牌的好处，比如认可度更高，影响力更强，简单点说就是更有面子，开出去大家都认识。尤其是奥迪，在国内是一线豪华品牌定位，和奔驰宝马并肩，档次感更高，保值率也相对更有保证。

加上Q5L本身实力也不落下风，定位城市SUV，设计时尚亮眼，内饰也很有科技感，唯一的遗憾大概就是终端大幅降价一定程度上损伤了车型的保值率表现，但转念一想，它不降价想35万拿下也不现实。

要实用：丰田汉兰达双擎

有人要面子，有人要里子，也有人要务实，比如那30多万预算来选购丰田汉兰达的受众群体。对它们来说，行驶质感或者品牌影响力都是其次，务实实用才是真理。好在汉兰达虽然动力公认有点肉，外观内饰设计有点”丑“，胜在稳定可靠，小毛病少，故障率低，完美契合了家庭用车的购车需求，7座布局在同级别车型中也有明显优势。

而且35万完全可以看看汉兰达的双擎版本车型，燃油经济性更加出色，百公里油耗只需5.3L，对一款车长近5米，轴距2850mm的中型SUV来说，这个数据相当出色，用车成本更低。

要品质：路虎极光L

以前有35万其实并不建议购买极光，虽然极光优惠后35拿下问题不大，但因为轻奢小车的定位，以及不到2.7米的轴距，让它的实用性大大折扣，对很多还要兼顾家庭用车需求的受众群体来说，就显得不那么友好。

但是现如今随着中期改款，加长版极光L的到来，它的产品力大幅提升，不说能挑战奥迪Q5L在豪华中型SUV的地位，至少也有了和很多主流车型一战的能力。尺寸提升，和同级别车型差距不大，舒适度和实用性都有明显提升，颜值不说在中型SUV领域，就是在整个SUV领域都难逢敌手，精致度连奔驰都不一定是它的对手。

而且国产车型整体质量较此前进口产品有了明显的质变，相对更稳定可靠，动力总成账面数据和配置丰富程度都要吊打BBA入门版车型，除了保值率是硬伤，极光L整体表现还是很出色的，对注重行驶品质，不那么在意品牌和保值率的群体来说，不失为一个好选择。