10-15万合资轿车如何选？这3款保值率很高，2款日系、1款德系

如今随着消费水平的提升，购车这件事对于很多家庭而言，也没有以往那么大的负担，所以换车也就显得更加频繁。而换车就涉及到保值率的高低，所以许多消费者在当初选车时就会参考保值率，以确保未来换车时，现有的车型能够卖个好价钱。下面我们就推荐3款高保值率的合资轿车，适合预算在10-15万的消费者考虑，相信对于看重保值率的朋友而言，还是值得肯定的。

雷凌的高保值率并不让人意外，作为广汽丰田目前主打的轿车之一， 雷凌有着出色的运动感，并且销量也是时常杀入轿车前十。

外观方面，雷凌显而易见主打年轻市场，前脸造型犀利个性，尤其是后期新增的运动版车型风格更显著，从犀利的大灯组到蜂窝状的进气格栅，无不提升其视觉冲击力，甚至于尾部下包围也融入了蜂窝状设计，因此对于首次购车的年轻消费者，入手雷凌属于很合适的选择。

内饰方面，雷凌则有着简约的内饰布局，风格上相对更加耐看，运动版车型则在挡把附近以及门板内侧等处新增了红色饰条，再加上三辐式方向盘、悬浮式液晶屏等配置，进一步凸显内饰的潮流气息，仪表盘虽然没有采用全液晶仪表的配置，不过传统指针式与液晶仪表的组合样式更加直观运动，也与雷凌的风格很相符。

而在行车安全方面，雷凌还有着丰田最新TOYOTA SAFETY SENSE(智行安全套装)加持，将提供其在同级别车型中的安全优势，也迎合了消费者对于行车安全的重视。

动力方面，目前在售的雷凌搭载1.2T发动机，另有双擎版本可选，搭载1.8L发动机与电动机组成的混动系统，有着低至4.1L的油耗表现。值得一提的是，日前雷凌开启了1.5L动力版本的预售，意味着未来的动力选择将更加丰富。

在国内两厢车市场并不景气的大环境下，依然有那么几款两厢车不受影响，高尔夫算是其中之一。通常提到高尔夫这款车型，总是与“情怀”、“钢炮”等相关联，而前不久第八代高尔夫终于正式上市，新车内外风格发生了明显的变化，也更契合时下的智能化潮流。

外观方面，第八代高尔夫整体造型更加扁平化，包括前脸格栅以及大灯造型，整体延续了海外版本的设计，车标也更换为了最新的扁平化设计，如果希望运动感更加显著，还可以选择R-Line版本，运动化属性更加显而易见。

至于车身侧面则是修长低趴的姿态，尾部采用不规则造型的尾灯组，R-Line版本将配备双边四出的排气布局，同样也是提升运动感的做法。

内饰方面，新车同样延续了海外版的最新布局，焕然一新的风格充满了惊喜感，整个中控台并不存在多少物理按键，全液晶仪表与中控屏的组合也是时下最流行的风格，不少功能被集成在触控式中控屏内，而全新的电子挡杆造型小巧，即便是细节上也很有设计感。

在配置方面，新车还将搭载领先的ADAS高级驾驶辅助系统，以及车载信息娱乐系统，与官方命名的全新数字高尔夫之名很相符。

动力方面，第八代高尔夫搭载1.2T与1.4T发动机，最大功率分别为85kW、110kW，全系车型均不提供手动挡可选。而近期网上还曝光了国产全新高尔夫GTI的谍照，也预示着距离新车上市不远了，面对升级归来的小钢炮，相信不少朋友应该也是期待有加。

在运动轿车领域，思域属于比较常见的选择，因此销量表现也是遥遥领先，保值率自然也不低。如今在售的思域还新增了两厢版本，为喜好不同的消费者提供更多选择性。

外观方面，思域经过造型升级之后更加个性化，前脸中网采用高亮饰条，下方为贯通式的进气格栅，尾部则是中置的排气布局，搭配经典的回旋镖式尾灯，整体运动感更加显著。

内饰方面，思域倒是并没有太多复杂的设计，整个中控台布局相对规整，各功能按键的位置合理，使用起来也很顺手，其中三辐式方向盘造型运动，中控屏的尺寸并不大，内置的功能相对主流化，支持Carplay手机互联与倒车影像等功能。

动力方面，思域搭载1.0T和1.5T发动机可选，最大功率分别为92kW、130kW。而根据最新消息，全新国产思域将于明年年中正式发布，就此前本田官方发布的原型车来看，新车整体风格将有着很大的变化，造型上更加扁平化，倒是不如现款那么激进运动，不知道届时新车还能否赢得大量年轻消费者的青睐。

10-15万入手一款合资轿车算是比较普遍的选择，不少家庭也会考虑未来换SUV车型或是豪华品牌，所以保值率还是具有参考价值的，而上面这3款车型算是这一价格区间内保值率比较出色的选择，感兴趣的朋友不妨了解一下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对于挑剔的90、95后而言，过去想买一辆心满意足的10-15万级SUV很难。一般来说，品质和性能一流的合资SUV售价大多集中在15万以上，偶尔有15万以下的车型，1.5L自吸又满足不了年轻人对速度和激情的喜好;自主品牌倒是物美价廉，可是在燃油经济性、驾驶质感方面始终弱了一筹。

不过，最近自主高端品牌

星途

推出了

星途LX

凡尔赛版，全系标配了“地表最强1.6T”发动机，实力强大;国货的迅速崛起，迫于市场压力，合资也开始放下身段，以往指导价在16万以上的

本田

XR-V 220TURBO(1.5T)和

途岳

280TSI(1.4T)终端优惠大，目前落地均能控制在15万以内。

那么，合资PK自主，

星途LX

、

本田

XR-V和

途岳

究竟谁才是年轻人的“称心”之选?

设计大比拼：不仅要时尚优雅，更要与众不同

年轻人买车首要关注点自然是颜值，而这三款SUV恰恰代表了三种设计风格。

途岳

还是一如既往的大气，横平竖直的线条，配合硬朗的车身流线，大气、稳重且久经耐看;作为最早搭载隐藏式门把手的

本田

XR-V，在小溜背和低趴的姿态加持下，运动又时尚。但无论

途岳

的大气，还是XR-V的时尚，多多少少有些随大流了，没有年轻人想要的个性和标新立异。

三车之中，

星途LX

一定是最独特的那款，独具一格的上下分离式格栅个性又不失时尚，配合硬朗的车身和动感的小尾翼，以及亮黑配色，第一眼给人的感觉就是锋芒毕露。

不过，相较于造型设计上的见仁见智，内饰布局

星途LX

明显胜出一筹。

一方面XR-V和

途岳

中控台大面积的硬塑材质，质感一般，暴晒之后又极易产生异味，舒适性差，而

星途LX

皮革与环保材质，无论质感、触感都会更好;一方面是科技感的营造上，

星途LX

双12.3英寸的大联屏和电子拨片换挡，实用性、科技感也明显优于两款竞品。

同时，因为更大的车身三围与轴距，

星途LX

和

大众

途岳

在驾乘、储物空间方面也远超尺寸小一级的

本田

XR-V;此外，源于

星途LX

更加平整的后排地台设计，对比地台凸起较高的

途岳

，如果是三代同堂，一家五口长途出游的话，后排想坐三个成年人，那么还是

星途LX

各方面表现最优。

配置大PK，年轻人要的就是智能化和安全性

作为互联网的原住民，和互联网共同成长的90、95后们，对科技化配置营造的智能化体验，要求也格外高。但在这一点，合资落后自主太多了。

比如人机交互领域，

本田

XR-V和

大众

途岳

刚刚对这一代车型普及了智能语音控制，实现了语音控制多媒体、导航、音乐等等。

而

星途LX

却在此基础上再进一步，一方面语音控制基本实现了车内操作的全覆盖，包括语音控制天窗开启、窗户升降、温度调节等等，对于新手司机来说，语音的全操作可以最大限度避免开车分心、走神，进而提升驾乘安全性;除了听觉，在视觉方面，

星途LX

通过搭载车内摄像头感应、识别车主，当驾驶者坐上驾驶位第一时间完成个性化设定，恢复到车主习惯的驾驶坐姿，上次未听完的音乐等，真正做到智能与便捷。

相比之下，更重要的体现在辅助驾驶层面的差距。

以三车价格终端售价相近车型为例，XR-V和

途岳

并未搭载L2级驾驶辅助系统，甚至于连基础性的并线辅助、车道偏离预警和车道保持都未配备;

星途LX

再一次完成了超越，比如全速自适应巡航+主动刹车系统，对于老司机而言，长途高速行驶可以偶尔交由车机控制，解放驾驶者双脚，给车主片刻的休息时间，对于新手小白来说，面对拥堵的城市代步通勤，有了它就可以轻松跟车，减速、刹车、起步再加速，一键即可搞定，同时主动刹车还能在关键时刻为车主刹一脚，守护车内乘客的安全。再比如自动泊车入位，是所有新手司机面对停车难题的福音。

不仅于此，在实用性配置方面，

星途LX

也是诚意十足。首先，它比两款竞品多出的电动后备箱与感应后备箱，日常操作更便捷;其次，搭载的常见于高端SUV的手机无线充电，对于时刻患有“手机电量”焦虑的年轻人来说，上车就能充电，下车就能满电，智能又方便;再有座椅加热、电动座椅、后座出风口、车载净化器等等都让年轻人的驾乘变得更轻松、舒适。

动力性能比拼：谁更好开，谁坐起来舒服?

当然，一辆车最核心的还是三大件所带来的动力性能和操控体验。

先说动力性能，三车其实各有侧重。

本田

XR-V的地球梦1.5T性能毋庸置疑，220牛米的峰值扭矩看起来不起眼，但在V-TEC黑科技的加持下，可以爆发177匹的强悍动力，并且峰值扭矩输出区间宽泛，从1700只5500转均能释放峰值扭矩，这种特质对于XR-V来说无论是起步还是中后段加速，理论上都极具爆发力。

只是为了营造相对平顺、舒适、经济的动力体验，XR-V匹配了一台CVT变速箱，稍稍“中和”了其性能，开起来会有些无趣。

途岳

和

星途LX

不同，涡轮+双离变速箱，极高的换挡效率除了带来性能的提升外，开起来也更加有趣。不过，二者的区别在于：一来，

星途LX

搭载的1.6T发动机，最大功率和峰值扭矩都更有优势，起步更快、中后段加速更猛;二来

途岳找车网

的7速干式双离合变速箱对比

星途LX

的七速湿式双离合，因为缺少变速箱油冷却技术，频繁的加减速，容易出现抖动和异响，舒适性稍差一点。

再来看底盘。

途岳

延续了德系扎实、厚重的底盘质感，整体更偏向于驾控乐趣，面对连续弯道或是山区自驾，操控感一流，不过相对稍硬的悬架在日常城市通勤中，后排舒适性一般。至于XR-V，搭载的是板悬，后扭力梁虽然配合低趴、小巧的身姿，虽然操控一流，但是长途行车，对于后排乘客来说，舒适性也稍差。

而