0公里/小时刹车距离33.8米 测试上汽奥迪Q6 奥迪Q家族新境之旅

100-0公里/小时刹车距离33.8米 测试上汽奥迪Q6

寻车原创 奥迪Q6作为上汽奥迪推出的第二款燃油车型，它依托于MQB evo平台而来，定位于中大型SUV。颇具亮点的是，它是目前奥迪在售SUV中，车身尺寸最大的一款产品。同时还有另一亮点，它这是奥迪国产车中首次搭载第四代EA888 2.0T发动机的车型。那么今天我们就通过数据说话，看看Q6的实际表现到底如何吧。 

外观：设计灵感来源自“麒麟”

开始试驾前我们先来对奥迪Q6的静态层面做一个简单的回顾。Q6共提供了两套外观套件，分别为注重大气的“羽林套装”和偏向运动的“飞骑套装”，而我们本次的试驾车则是后者，预售价52.76万元的2022款45 TFSI quattro Roadjet齐云型 飞骑套装 7座。

Q6车头设计灵感来自中国瑞兽“麒麟”，从这点上可以看出上汽奥迪对中国元素的重视程度。“飞骑套装”的中网采用了横向多边形加“Y”字形的矩阵布局，同时底部的“quattro”徽标进行了熏黑处理。

大灯部分，Q6采用了分体式设计和贯穿式LED日行灯，而这些都是首次出现在奥迪车型上，所以第一眼看上去会有些陌生。但是细看大灯的细节的话，它的造型还是很能对得起奥迪“灯厂”的称号。大灯采用智能矩阵式全LED大灯，具备智能矩阵全可变、智能远近光、随动转向等功能，可以保证充分的夜间照明，同时也有效减少照射时对其它车辆的影响。

来到侧面，基于MQB Evo平台打造的Q6，长宽高尺寸分别为5099/2014/1784mm，轴距为2980mm，其中三维数据均大于奥迪Q7，所以这也让它有着出众的体量感。“飞骑套装”的车顶、D柱饰板和外后视镜壳都采用了熏黑设计。

新车采用了21英寸五辐轮圈，轮圈造型粗壮，与整车搭配得恰到好处。轮胎为马牌SportContact 6系列，规格为265/45 R21，这是一款兼顾公路和运动性能的轮胎，在胎壁静音材料的应用以及胎面振动传导等方面达到相当高的水准。

车尾造型保持了奥迪品牌一贯的圆润饱满设计，贯穿式尾灯也没太多新奇之处，毕竟这在奥迪车型上已经非常普遍了。但比较有意思的是，在顶部扰流内侧设计有一个“quattro”字样的投影式刹车灯，在踩下刹车踏板后会呈现出一个颇为巧妙的效果。

内饰：崇尚科技豪华

进入车内，Q6延续了奥迪一如既往的做工用料水准和仪表台区域熟悉的三屏设计，以及少之又少的物理按键，这些不仅提升了内饰的品质感，也展现了奥迪对豪华科技的理解。

座舱三联屏由12.3英寸液晶仪表、10.1英寸车机触屏和8.6英寸空调控制触屏组成。其中10.1英寸触屏内置第三代的MIB系统，这一代系统最大的特点是，主界面采用了卡片式UI界面以及增加了第三方应用拓展。另外8.6英寸触屏则用于控制空调。虽然是触控操作，但是当你操作屏幕按键时，还会有力的反馈，告诉你确实摁到了这个虚拟按键，防止发生误操作。

此次试驾的车型为标配的7座布局，该车前排的运动型座椅有着不错的包裹性，并且配备腿托、电动调节和加热功能。第二排座椅椅背能够调节，舒适性还不错。第三排座椅可以50：50放平，不会侵占过多的后备厢空间，不过第三排的空间略微局促，应付临时的短途通勤还算凑合。

动力系统：首次采用第四代EA888

动力方面，Q6的45TFSI版本搭载的是高功率版的第四代EA888 2.0T发动机，最大功率195kW、最大扭矩400N.m，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱，以及前后轮可以在95-5%和10-90%间实现自由切换的quattro四驱系统。

相比咱们熟知的第三代EA888发动机而言，这台发动机主要有三点变化：一是喷油压力由250Bar提升到350Bar，进一步降低油耗和排放；二是采用了来自大陆的全新涡轮增压器，增压器的耐高温性能提升，从而使发动机可压榨更高的动力输出；三是改进了改动了GPF颗粒捕捉器位置，并且对内部结构进行优化，使其降低对发动机性能输出的影响。

底盘方面，Q6采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬架结构，悬架拥有自适应调节功能，以对应越野、节能、舒适、自动、动态、自定义等多种驾驶模式。据厂家介绍，德国奥迪底盘调校部门为Q6进行了专门的调校，以确保其能够获得更优质的动态表现。 

试驾体验：轻盈灵巧机动性高

这台高功率版本2.0T发动机初段的油门响应调校得非常灵敏，会给到驾驶员一种动力非常充沛的感觉。当深踩下油门，变速箱会连降数挡后，推背感在很短的停顿之后就会到来，整体在动力方面完全没有大车的感觉，城市游走有着不错的机动性。

日常驾驶时，变速箱会尽量把发动机转速控制在2000rpm之内，从而提高油耗表现。但是在慢速起步时，变速箱积极地升挡会给车内带来一些细微的窜动感。不过一旦大油门加速，双离合的优势就显现而出，变速箱能够很清晰了解到驾驶员的意图，连降数挡，更好地配合发动机出力。完成加速后，变速箱又会马上升回较高的巡航挡位，继续寻思着如何更好地去控制油耗。 

刹车脚感是奥迪一贯的调校水准，制动力分配很均匀，踏板几乎没有虚位，同时偏沉的踩踏脚感，这些都能带来比较强的驾驶信心。

奥迪Q6的转向手感扎实，转动起来很轻盈，但电子味比较浓，和路面的沟通感不强，和其豪华中大小SUV的定位也相对符合。转动方向盘初段车头的响应速度还比较快，指向性也很精准，不过中后段会有一点模糊。

悬架方面，Q6的设定还是在强调舒适性，在正常情况下，悬架柔软舒适，路面微小波动均可逐一消解吸纳。遇到大颠簸时，悬架会有些多余的弹跳，回弹不够迅速，这一点车内人员感受会特别明显。所以Q6还是最适合公路驾驶。

 性能测试：加速8.7秒/刹车33.8米

将驾驶模式切换到动态，变速挂入S挡并关闭ESP，此时油门刹车同时踩住便能开启Q6的弹射模式。在四驱系统的帮助下起步的瞬间并没有出现轮胎打滑的现象，加速过程中最大g值达到0.6g上下，在车内能够感受到一定的推背感，起步的姿态控制也相对不错。最终实测下来的0-100km/h加速时间为8.7秒，这与官方宣传的7.6秒有不小的差距，其中原由可能是试驾车为试装车，动力匹配存在一定问题，等日后有机会拿到量产车我们会重测一遍加速。

整个刹车过程中，Q6的制动力持续稳定地输出，g值维持在-1.2g上下。虽然车头有明显的点头现象，但后轮的上扬并不夸张，姿态可以接受，最终100-0km/h刹车距离为33.8米。这个成绩已经远远超越很多配备四活塞或者六活塞卡钳的车型，可以说是非常不错的，甚至都令我们意外。

编辑点评：结合奥迪Q6其45.96-63.06万元的预售价，50万元左右的45TFSI车型想必在未来肯定会成为车系主销车型。这辆车的设计依附于奥迪的同时，也有许多跳脱于奥迪的设计。虽然基于MQB Evo平台打造，但是整体的行驶质感也能达到定价水准。第四代EA888发动机在此次试驾中并没达到预期，不过刹车成绩确实令人惊喜。奥迪Q6作为一款上汽奥迪专属打造的车型，它的前路没有任何一款车型可以借鉴，那它的未来到底如何，那只有等待市场给我们反馈了。

根据寻车App“热度榜”数据，奥迪Q6在中大型SUV同级别竞品中排名第21，日均关注度2.79万。如需更多数据，请到寻车App查看。

除了羚羊还有生活 奥迪Q家族新境之旅

【编者按】只知道藏羚羊的，都是可可西里的观光客。那里不只有藏羚羊和藏野驴，还能感受到生命的脆弱。

这是一个人人都可以“云旅游”的年代，只要点开朋友圈，就没有你到达不了的地方。你去香格里拉就有人去马尔代夫，你开奥迪Q7去可可西里就有人开直升机去尼泊尔，就算你卯足劲攒够钱穿越了亚洲和欧洲，再刷朋友圈发现有人把帐搭在了南极等待即将出现的极光。

不管是马尔代夫还是可可西里，旅行对于我的意义不是目的地，而是一种全新的环境，放轻松，游有所得才重要。告别日复一日倦怠的生活，在种种旅程辛苦中重新审视生活，这就是旅行的意义。以为朋友圈里的我们看上去多么充实且体面，那都是别人的生活不管我的事，我就是想走一趟生命脆弱之旅。

可可西里红了这么多年，对于大部分人来说，别说去过，在哪都搞不清楚。可可西里位于青海省西南角，昆仑山和唐古拉山之间，青藏公路以西。

藏羚羊。

无人区。

每每看到这些字眼，都已经能预想到茫茫高原上的景象，像是电影《可可西里》里的那样，肆虐的风雪，稀薄的氧气，壮阔的湖泊与高山，荒芜的冻土与草原。

在青海古老的《格萨尔史诗》中，可可西里被描写成风沙满天、阴魂不散的北方魔地。除了唐古拉山前有零星的牧民放牧和昆仑山太阳湖一带有淘金者之外，绝大多数地区是无人区。动物们都没怎么见过人，更不会害怕人。

过了昆仑山口便是一路的109国道，一路会遇到很多藏羚羊、藏野驴，有的成群结队，有的三两只。随行的中科院教授不时与我们分享往年科考趣事，又是藏羚羊和越野车并驾齐驱，又是野驴非要超过越野车然后停下回头望，或者是棕熊放下手里的半只野味呆呆的看着科考队员。

在去到藏羚羊观景台的路上，公路看似平坦其实沉降尤其厉害。尽管奥迪Q7装备了空气悬挂系统，还是如同一条船一样在109国道上颠簸起伏。尽管当初公路建设者针对高原冻土已经应用了“热棒”理念，不过在大自然面前人类永远都是渺小的。

可可西里的冻土严重，有些冻土可厚达7、8米，生态环境脆弱，在冻土层上修公路铁路后，破坏了原有的地气热交换条件，所以沿线的公路路基路面破坏非常的严重，沉降厉害。

可可西里是中国四大无人区之一，无人区的荒凉、绵延成片的雪山、延伸到地平线的公路，这些景象早就在人们心中留下了神秘而神圣的印象，以至于稍加堆砌这些元素，构建出一幅主旋律画卷。

找车网

或许你也曾经看过电影《可可西里》中的藏羚羊，如同所有发生在高原上的电影一样，《可可西里》也用一支支的镜头讲述了一个藏羚羊从几百万锐减到一万，再到慢慢增长的故事。或许是季节原因，我们见到的野生动物还没有博物馆里的多。

有买卖就有杀害。因为长期奔波在苦寒之地，藏羚羊进化了一套轻盈又保暖的皮毛。一条好的藏羚羊披肩可以卖到2万美金，而一条披肩则要杀三到五头藏羚羊。

在世界人民一同努力下，2016年，藏羚羊已经被环保部移出受威胁物种。可可西里也向游客开放了，每年游客数量限制在1000人，还有相应的健康要求。

你见过可可西里的人么，我见过，就在检查站旁边的小卖部或者是保护区的博物馆。他们的手和脸脏得很，可他们的心特别干净。他们活的很单一，也可能很单纯，不需要24小时的热水和网络，也不需要各种口红和奢侈品的装扮。他们整日与蓝天相伴，脸上的高原红比谁都更自然。他们整日和羚羊野驴相伴，近的如同后院养的宠物。如果你能去一趟可可西里，就会发现生活中不只是有看似充实的朋友圈，还有很多值得去珍惜的人和回忆。