吉利汽车和长安汽车哪个质量可靠一点

「吉利&长安」两大品牌的质量表现伯仲之间·吉利口碑略好一些内容概述：吉利长安两大品牌代表车型PPH数据，以及技术水平的差异。

与某些品牌的汽车相比，哪个品牌的质量表现更好?类似的问题还有很多，但车评人很少把分析建立在客观事实的基础上，而是从“听与说”或品牌偏好中得出结论。这篇不负责任的软文真的没有参考价值。如果真的想看哪些车质量高，可以参考“PPH百车故障率”的数据。(需要针对特定型号)

近期数据:选取吉利汽车五款热门车型看数据:PPH

帝豪-94博瑞-119缤瑞-144缤越-133博越-87

100辆车的故障率一定要尽可能低，因为低平均值可以解释低故障概率。大多数合资品牌车的“无忧选装”标准基本在PPH150/300区间，少数中档选装可低至100左右。也就是说，吉利的整体水平并不逊色于合资汽车，但第一阵营的国产车也有这个水平。

长安的热门车型也挑不出五款，如何由自己判断水平:

逸动-86锐程-10035P-12455P-15675P-242

结果应该很清楚。似乎长安品牌的车还是无忧的，但是SUV的评价就没那么理想了。问题主要集中在动力不足、噪音大、车内噪音异常、大量电子配件(车联网智能系统)故障;而且还有AT变速箱换挡顿挫的问题，常见的车身生锈问题还没有完全解决。

技术储备1:吉利汽车在技术研发上似乎看不到什么亮点，尤其是≤1.5t的涡轮增压发动机，比如4G14T-1.4T依然采用低燃油效率的多点喷射技术，多年未升级;剩下的1.5T是沃尔沃的直列三缸发动机。但是尚友的机器主要是四缸1.5T，性能高，油耗低。

同时，2.0T发动机也经历了空长时间的白色。目前共享沃尔沃T5-2.0T大功率选项。不过柯灵还是用的是T4-低功率版本，140kW/340N·m的数据和实际表现一样平庸。至于高级选项，并不比其他国产发动机好，180kW/350N·m也不算太夸张。

变速箱依赖于吉利和沃尔沃联合开发的七速湿式双离合，其次是与爱信合资的AT。看起来吉利燃油车两大总成的水平并不高，但为什么比长安汽车的评价更积极?

主要原因在于“质量控制水平”。不可否认，吉利汽车早年也存在不少问题。但发现问题后，解决速度会更快，质量控制体系和流程也在不断优化。客观评价吉利的技术也足够了，因为它的产品定位(价格定位)还是合理的;只要质量稳定，设计水平高，其庞大的用户基础就会得到认可。

2.长安汽车的技术研发成果可以说是相当丰富。早期的JL476ZQC1.5T问题机已经是过去式了，就不说了。最近开发的两款小排量发动机很有吸引力，标准如下。

JL473ZQ3-1.4T为116kw/260N·m(1500~4000rpm)JL473ZQ2-1.5T为132kw/300N·m(1250~3500rpm)

如果只讨论书本上的数据，可以说这两台机器在同排量中是最强的。如果实际性能没有因为变速箱的优化或者其他原因耽误，那么这两款机器肯定可以有更高的评价。

【NE-Platform】是长安汽车实现代工的高标准发动机制造平台。看起来并不是长安的独家公司可以对外供应发动机，只是一家通过模块化代工生产。其次，变速箱的研发也有不错的水平。虽然实际表现相当令人满意，但至少还有7DCT和东安6AT。

因此，长安汽车在技术研发方面的水平是显著的。虽然吉利早期也有DSI技术的6AT，但影响力还是没有长安东安大。那么为什么长安汽车总是抓不住质量控制呢?这个问题很难找到准确的答案。可能跟企业的结构有关系。

要点:长安汽车的评价、产销量远不如吉利，原因不主要是细节的把关;但同级别车的价格普遍略高于竞品(1/2万)。只有汽车的价格合理，但原因是汽车是国产车的软肋。

所以长安汽车需要做的主要是提高品控，放低姿态，否则销量很难超越营销大师吉利汽车。(不讽刺)

百万购车补贴

如今的汽车市场可以说是比较的火热，特别是在SUV的领域，我们自主品牌凭借着超高的性价比在市场上算是稳住了脚跟，从前几个月的SUV销量可以看得出，自主品牌的销量已经狠超合资品牌了，即使是这样很多消费者还是会在买车的时候比较犹豫，不知道是该选择合资车还是国产车，在目前的国内汽车市场基本就是分为这两大派，有些人选择了性价比比较高的自主品牌，而有的人认为合资车比较保值选择了合资车，从二手市场我们可以发现合资车确实是要比国产车更保值，那么为什么合资车会比国产车保值呢?下面小编就分享4个原因吧。

NO.1合资车技术先进

这个原因我们都是心知肚明的，我国在汽车技术方面确实是要落后合资品牌，最大的原因就是我国的汽车工业起步晚，相对于日本来说我们落后十几年，他们比我们先十几年开上车，所以这技术差距会比较的明显，但是从现在的汽车市场中我们也可以看得出自主品牌的技术也是进步非常大，比如奇瑞汽车，在发动机的研究成果也是非常高的，1.5T的发动机出现在全球最佳发动机排名里，再加上奇瑞是纯自主研发的车企，是真正的技术为核心的企业，还有一些自主品牌虽然没有自主研发的技术但是在模仿改进上也是做的非常的不错，所以才到导致目前自主品牌越来越受消费者的肯定了。

NO.2合资车保有量大

当我们中国还没有完全自主研发汽车的时候已经有大量的合资车已经涌入了国内的市场，比如大众、丰田、可以说目前汽车市场的保有量最大的应该就要属合资车了。同时我们也知道保有量和汽车的保值是成正比的。保有量越多的车型市场的流通率肯定是比较高，也就是说在某一种品牌的汽车保有量少，那么在汽车市场说明也卖得比较一般，所以降价也会比较快，而国产车在市场的保有量就比较小，保值率低，一般一两个月跌个一两千是很正常的了。

NO.3国产车故障率高

这个也是不难理解，核心技术的落后，导致三大件并没有和合资车那样稳定，大部分国产车在开个两三年就会出现这样或者那样的毛病，这也是很多车主反馈的，特别是在发动机和变速箱上，会出现各种异响，再有一个就是自主品牌的车型油耗都比较高，而作为老百姓来说，买车算是一件大事，自己辛苦攒来的钱也不愿意去当小白鼠，而自主品牌现在的车型基本开个一两年是没有问题，但是三五年之后和合资车的差距就会很大，毛病多的车型肯定卖的也不好，在二手市场也很难卖出去，那么保值率自然就低了。

NO.4脸面的问题找车网

在中国流传了这么一句话，人要脸树要皮，国内的消费者是最看重面子的，比如手机，大部分都是为了所谓的逼格而却选择苹果手机，现在的国产智能手机哪一个的性能会比苹果差，再说车子，有多少人是因为品牌而选择合资车的呢?这个相信大家也清楚，很多消费者认为合资车、进口车、这些都是非常有排面，而且价格也会比国产车高，基本上经济允许的情况下都会选择合资车，而且在二手市场更多的人也比较看重牌子货，觉得买合资品牌起码要比国产车高一个档次，这也是自主品牌不保值的一个重要原因。

其实我们都知道如今的汽车市场今非昔比，我们自主品牌在核心技术方面越来越强，很多车企都会有自己的研发团队，超越合资车品牌也是时间问题，而且现在很多合资车的减配行为，就是赤裸裸的认为国人就是傻，我们的国产车也需要我们广大的消费者的支持

1、一汽集团每百辆故障数894.7作为国有企业里面汽车领域老大，这些年除了合资车之外，其他的国产真的一塌糊涂，身份地位在那摆着，然而并没有起好带头作用，简直对不住国家的关怀和人民的爱戴，唯有当年的夏利，还堂堂正正过一次，至于后来的奔腾，简直是仗着马自达底子在那倚老卖老，然而那500亿的红旗，更不用说了!

2、东南汽车每百辆故障数807.5这位车企也是问题多得不得了，仅次于一汽，提起东南汽车，很多人会想到三菱，但是东南汽车完全不像表象那么简单，中日台内部斗争相当激烈，小毛病多，除了发动机找不到其他任何卖点!

3、东风风行每百辆故障数791.2东风风行可以说是一汽之后的国企老二了，辈分也是出奇的高，话说老大不争气老二肯定错不了，可是东风就是个例外，只比大哥一汽好了一点点，常常把人扔在半路上，这样的车谁敢开?谁还会买?

4、力帆每百辆故障数658.2一家生产摩托车的企业，来生产汽车，有人调侃说力帆车开久了能开出摩托车的感觉，连发动机或者是密封有点像，加上杀马特式的外形设计，故障率高得惊人，我想应该和多人不会买这车，不过听说力帆在战斗民族卖得不错!

5、北京汽车每百辆故障数656北汽传闻造车就是七拼八凑，没有自己的技术含量，看看街上有多少人开北汽车就知道了，故障最多的五个品牌，国企就占了四个。