国产车内饰比合资车好 国产车跟合资车的差距，真的只是三大件？

国产车优点：

1、性价比高，运行成本低。远程开锁，只要有WiFi用手机就可以开门启动。配置高，内饰豪华。

2、用料厚道，就拿10-15万元级的国产车型来说，不管是SUV还是轿车，内饰基本都是采用大量优质软性材质包裹，各处手感以及按钮等都凸显着高级感。反观同等价位的合资品牌，基本都是廉价的塑料感。

3、国产车无论是智能、科技感配置，还是主/被动安全配置，相比

合资车

都更丰富，且有很多都是越级配置。这一点合资车就完全没有优势可言。比如售价高达17万元的C-RV，甚至都练电动座椅功能都不具备，还谈什么智能配置。找车网

4、售价低，就拿10万级的

哈弗H6

来说，无论是质感、配置、空间等方面，比起20万级的C-RV、

奇骏

、RAV4等车型，档次感也丝毫不会落下风。

国产车缺点：1、外壳嫩，稍微碰一下就凹一点。

2、急弯的时候一定要加重减速。其他没有觉得不好。

3、机械素质可能比合资车低点，耐用性可能差点

4、动力一般，虽然国产车近几年发展迅速，但由于起步较晚，所以在机械方面相比有百年造车历史的德系、美系、日系等车企还是有很多差别的。就拿动力方面来说，很多国产品牌自主研发的发动机从参数上来看非常优秀，但加速成绩和油耗等方面相比合资车却并不占优势。还有

变速箱

方面，也同样存在这种情况。

5、品牌影响力一般，大多数国人爱面子、讲排场的心理使然，在购车时总会首选口碑和知名度更高的合资车，可见国产车的品牌影响力明显要低于合资车。

国外车优点：

1、美系车豪华，大气，排量动辄在三点几，甚至五点几的

自然吸气发动机

，有着自己独特的魅力。

2、加速比较线性，发动机高转速时的声浪是涡轮增压机所不能做到的。美式的大皮卡，大型的越野车，SUV，以及基于越野车，SUV而进行改装的改装车，更凸显了国外车的霸气

3、使用一些新技术，比如SIDI,T+SIDI，8AT等等，但比较慎用新技术，尽量避免使用新技术带来的产品不稳定性。

国外车缺点：

1、缺点源于它的优点。正因为国外车过大的整车质量和排量，使其油耗属于同级别车中最大的。虽然现在有了改善，但是国外车的油耗总是比其他车系大一点。

现在很多人都在支持国产车，并不完全是因为爱国情怀，国产车的进步有目共睹。虽然国产车在近些年研发进步速度很快，但是由于德系、日系等汽车工业发展较早，体系更加成熟，所以在一些方面国产车和合资车依然有一定的差距。

销量不好的车型并不代表其质量有问题，但毋庸置疑肯定有消费者不满意的地方。产品的销量不济，与外观、内饰的设计有很大的关系。其次车型的定位也十分重要，倘若车型的定位不精准，目标群体没有锁定，那么这款产品也是处于尴尬位置，很难吸引到消费者。

说到省油，可能大家首先想到的就是日系车，日本由于地小资源少，所以，特别注重汽车佳能减排方面的研究，在加上日系车通常都是比较的皮薄馅大，所以，很大程度上也能节省不少的油耗，跟用料扎实的德系车相比，日系车确实省油，与此同时，这一点可能也是国产品牌没法比的，比如大家经常吐槽的长安、长城等品牌油耗高的问题，至今都是困扰很多国产品牌发展的瓶颈问题。

在质量把控的标准上，自主品牌跟合资品牌也有着一定的差距。又打个比方，对供应商提供的车内某个螺丝胶套要求标准就差别很大。据小编在汽车零配件供应商工作的朋友介绍，德系、日系某些汽车品牌，首要考虑的并不是零配件的价格问题，而自主不少汽车品牌则是哪种便宜就要哪种。再来就是，某些日系品牌严格到什么程度，如果他们发现零配件包装上铺满灰尘，厂家都不收货，供应商还必须就此问题打一份相关报告出来!

最后就是装配工艺的问题了，记得有位国内汽车领域的权威专家曾经吐槽中国制造，在装配过程中遇到尺寸偏差时，德国的工程师会把图纸摊开重新调整尺寸，而中国工程师会告诉工人“使劲儿按”。笑话归笑话，但此问题在中国是普遍存在的，“百年福特，毁于长安”就是装配问题所导致。装配标准不行，就会体现在一些小毛病上，比如异响之类的。比如一些合资车型生产装配要求的车身缝隙控制，零部件的误差值等，都非常严格。像典型代表的韩系和日系车，严格到对车间地面卫生都进行量化，这是很多国产品牌做不到了!

车本身就是一个工具，每个人使用工具的习惯也大不相同，目前市面上的车型基本上差的也不是特别多，不要片面的听网上的信息，更多是根据自己需求，自己亲身去试驾体验最为好，适合自己就是最好的，而不是别人说这个动力强就是好，而不是别人说这个空间大就是好，各个国家造车给人体验感是不一样的，根据自己喜好去选择，然后去试驾，从而选择心仪的一辆!

希望大家给国产车一些时间!争取技术含量方面能取得更大的突破!

国产车和合资车是目前 汽车 市场上的两大主力，能够在国内市场立足的合资品牌，往往都是有着深厚技术功底的国外 汽车 品牌，其中不乏一些百年车企，它们的技术实力自然毋庸置疑。相比之下，国产车的起步时间比较晚，前期发展也比较慢，所以技术还在起步阶段，尤其是在核心三大件(发动机、变速箱、底盘调校)方面，国产车跟合资车确实存在很大的差距。

就拿发动机技术来说，国内自称掌握发动机技术的车企有很多，但算得上技术成熟的其实少之又少，一圈数下来，也就长安、吉利、长城、奇瑞等为数不多的几家车企在发动机技术上还有些造诣。这几家头部车企的发动机可靠性都还不错，但油耗普遍偏高，这是公认的事实。而合资品牌几乎都有着较为成熟先进的发动机技术，即便是很多人觉得不行的韩系车(现代起亚)，同样也掌握了小排量、大排量、纯电、混动、燃料电池等各种类型的动力技术。

相比于发动机技术，国产车在变速箱方面的短板要更加明显，目前国内拥有变速箱技术的车企少之又少，而且基本上都选择从技术门槛较低的双离合下手，至今没有一台优秀的AT变速箱，大多数车企都高度依赖爱信、采埃孚、格特拉克、博格华纳等国外供应商。合资品牌方面，能够研发变速箱的车企非常多，就拿本田来说，它的CVT、双离合以及AT变速箱均是行业领先水平，把所有国产车的变速箱技术加在一起也比不上一个本田。

再者是底盘调校，底盘调校是最考验车企造车功底的，它在短时内很难实现突破，必须经过长时间的积累，这也是国产车最欠缺的。为了解决底盘调校经验不足的问题，国内主流车企基本都是请国外的团队来负责底盘调校的，比如比亚迪就请了奔驰团队来进行底盘调校。合资车的底盘调校基本上都是自给自足的，标致雪铁龙能够将非独立悬架调教得比独立悬架更加出色，这显然不是一日之功，而是上百年积累下来的经验。

当然，国产车跟合资车的差距，不仅只是三大件，还包括动力系统的匹配、四驱技术、整车耐用度、一体化程度、品牌附加值等等。很多人可能会说了，国产车也有自己的优势，例如内饰设计、功能配置、车载互联网等等，但这些优势基本都停留于表面，并没有太高的技术含量。国产车起步晚是不争的事实，很多国外 汽车 品牌有着上百年的技术沉淀，国产车二三十年想要赶上根本不可能。

正视差距并不丢人，承认合资车比国产车优秀也不是崇洋媚外，与此同时，我们也要用发展的眼光来看待国产车，国产车在近些年的进步是我们有目共睹的，一些优秀的国产车品牌，比如长城、吉利、长安、比亚迪等，虽然它们暂时还没有达到合资车的高度，但它们从未停止研发的脚步，技术实力快速增长，它们都是国产车未来的希望。