未来五年投资230亿欧元 雷诺日产三菱联盟宣布电气化战略（再次停产！要退出中国市场了？三菱：我没这么说过）

易车讯

日前，我们从

雷诺

日产

三菱

联盟获悉，在未来五年内投资230亿欧元，支持电气化方面的战略。基于五个通用电动汽车平台，在2030年推出35款新的电动汽车。

联盟成员已开发出“智能差异化”(smart differentiation)方法论，即明确每款车型的通用性水平，对可组合的参数，如平台、生产工厂、动力系统或车辆细分等进行整合，通过更加严格的设计和上车身差异性，对车型差异化进行补充和强化。例如，C/D平台将承担联盟三个品牌五款车型的生产(

日产

逍客

和

奇骏

、

三菱

欧蓝德

、

雷诺

Austral和一款即将推出的七座SUV)。

根据联盟的规划，未来三个品牌将整合生产平台，最终未来推出的新车都将基于5个平台打造，这包括包括CMF-A EV平台、KEI-EV(微型车)平台、LCV-EV平台、CMF-EV平台以及CMF-BEV平台。到2026年，联盟成员公司间通用平台的使用率将从目前的60%提升到80%以上，覆盖90款车型。

在这其中，根据联盟的规划，到2030年，将有超过15款车型基于CMF-EV平台，每年在该平台上生产多达150万辆汽车。此外，诞生于该平台的

雷诺

Megane E-Tech Electric即将上路。

官方宣称最有竞争力的电动平台CMF-B EV将于2024年推出，其平台诞生的产品续航

里程

超过400公里，还将拥有极佳的空气动力学。与现款

雷诺ZOE

相比，成本降低33%，功耗降低10%以上。该平台每年将生产250,000台

雷诺

、Alpine以及

日产

品牌车辆，其中包括

雷诺

R5和

日产

新款紧凑型电动车。

除了平台之外，在电池的路线上，联盟也给出了目标。在2026年将电池成本降低50%，到2028年降低65%。通过这种方法，到2030 年，联盟将在全球主要生产基地拥有总计220GWh的电动汽车电池生产能力。

针对电池技术路线的话，联盟对全固态电池技术 (ASSB)更为青睐，与目前的液态锂离子电池相比，ASSB的能量密度将是前者的两倍，充电时间也将大幅缩短三分之一。联盟目标在是在2028年中期之前量产全固态电池技术 (ASSB)，并在未来通过将成本进一步降至每千瓦时65美元。

通过共享平台和电子设备，预计到2026年，联盟旗下将有45款、超过1,000万辆车搭载自动驾驶辅助系统。到2025年，联盟将推出第一款完全由软件定义的汽车，从而提高汽车在整个产品生命周期中的空中下载(OTA)性能。这意味着客户能够将汽车整合到数字生态系统中，以获得个性化的体验和全新的增强服务，并降低维护成本。

此外，

日产

宣布一台全新紧凑型电动车进入欧洲市场。这款新车计划在法国

雷诺

ElectriCity中心生产，将接替标志性的

日产

Micra，成为

日产

系列的入门级车型。新车由

日产

设计，诞生于CMF B-EV平台，最大限度地利用联盟资产，同时保持其

日产

特色。

在中国市场上，有不少销量表现不佳，但却有着颇高关注度的汽车品牌，它们大多数都有在中国市场上的辉煌经历，但却因为国产车和新能源汽车的崛起而陷入沉寂，著名的

三菱

汽车就是其中之一。

7月13日，一张《致广汽三菱全体员工的一封信》的图片在网络上流传，宣告广汽三菱已经在6月份进入临时停产阶段。这样的官方消息，让流传了很长时间的“三菱退出中国市场”的传言变得更加可信。那么，三菱真的会告别中国市场吗?

临时停产，为何被渲染成“退出”

广汽三菱临时停产的消息一出，不少人立刻把它解读为三菱汽车退出中国，但实际上这是夸大其词。根据广汽三菱官方的说法，公司只是暂时停产新车，库存车辆的销售以及已购车辆的售后服务仍在进行。

其实早在今年3月份，三菱汽车就宣布将在3月8日到5月份之内在中国停止新车生产，不过当时说的是6月份重启。从目前的情况来看，三菱在这短短的两个月之内并没有找到提升销量的办法，因此才会继续停产。与3月份那次停产不同的是，三菱这一次并没有给出复产日期。找车网

广汽三菱做出这样的选择，直接的原因就是销量上的大幅下滑。过去3年时间里，广汽三菱的销量分别为7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆，呈现快速下跌趋势。2023年上半年，广汽三菱唯一一款有点市场影响力的车型

欧蓝德

累计销量仅为8895辆，已经基本被边缘化。实际上，这8000多辆的销量，大部分都是3、4月份靠着大幅降价换来的，6月份欧蓝德的销量仅剩下了300辆。

值得一提的是，广汽三菱长沙工厂年产能达到了20万辆，对比它的销量可以看出，大部分的产能都处于闲置状态，临时停产其实也是比较正常的操作。不过临时停产与市场传言的退出中国市场并不是一回事儿，因为三菱在中国并非不能抢救。2022年9月份和2023年6月份，

广汽集团

先后两次通过资金支持和委托贷款的方式为广汽三菱输血，这与

东风

汽车毅然从东风悦达起亚退股有根本区别，它似乎证明，广汽和三菱都没有让广汽三菱退出市场的打算。

三菱在中国，还有哪些“资产”?

不可否认的是，三菱目前的市场表现是低于外界预期的，广汽方面既然不想放弃，那就需要找出拯救广汽三菱的办法。要想盘活一个临时停产的车企，首先要弄清楚，它还有哪些无形或者有形资产，这是能否翻盘的关键。

广汽三菱是一家大型合资厂商，它的长沙工厂具有完善的研发中心、冲涂焊总车间、整车检测中心以及品质保障体系。也就是说，它并没有失去作为一个大型厂商基础条件。不过这些资产都不是最重要的，三菱在中国的品牌资产，才是它最值钱的东西。未来三菱汽车如果想在中国市场上翻盘，这也是最能靠得住的东西。

事实上，三菱汽车是一家规模比较小的汽车厂商，它上世纪70年代才从日本三菱重工中独立出来，是日本最年轻的汽车制造商，2018年三菱汽车仅在福布斯全球企业2000强中排810位，2022年又下跌至1731位。在中国市场上，三菱汽车一直以来的规模都比较小。但在品牌影响力方面，它却从未输给一线厂商。

这与三菱汽车早期在中国市场扮演的技术输出者角色有关。1985年三菱向柳州微型汽车厂转让技术，生产微型面包车，后者模仿三菱车标，就是日后的神车专业户

五菱汽车

;1997年三菱汽车在中国有两家生产发动机的合资企业，并且愿意进行技术分享，这两家合资厂商生产的发动机，成为当时大多数国产汽车厂商的技术源头。

车没卖多少，但名声却赚了不少，再加上在中国大陆具有超高人气的巨星成龙的大力宣传，三菱汽车在中国具备了堪比一线厂商的影响力。广汽和三菱如果想拯救合资公司，继续坚守合资公司，这笔品牌资产无疑有着很高的价值。

专注于新能源市场，或许是个机会

从目前的情况来看，三菱汽车要想在中国市场上突破，靠燃油车已经不太可能，欧蓝德换代失败，三菱短期内不太可能拿出新的更有竞争力的车型，而且中国传统燃油车市场持续萎缩，三菱再去强攻燃油车市场已经没有什么意义。

唯一的出路在于新能源。到目前为止，广汽三菱只有

阿图柯

一款新能源车型在售，这是一款紧凑型SUV，售价为19.98-22.98万元。这款车基于广汽

埃安

V平台打造，被不少人看作是广汽埃安

AION V

的换壳车，性能还算不错，但定价不接地气，而且知名度低，因此并没有得到市场认可。

不过这并不证明广汽三菱在新能源市场上没有施展空间。广汽目前在新能源领域有不错的发展，技术、平台等方面都比较成熟，广汽三菱完全可以借鉴，与此同时，三菱汽车在产品设计方面也有一定的优势，再结合三菱强大的品牌号召力，如果能够打造出一款爆款车型，三菱在新能源市场或许就能迎来转机。

结束语：其实不少传统汽车厂商都遇到了三菱一样的困境，但大部分都没有退出中国市场的打算。三菱并非完全没有希望，从整个行业的角度来说，这样的传统厂商如果能成功转型，对整个行业来说也是一种促进。

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三菱欧蓝德是一款相对经典的紧凑型SUV，目前SUV车型在国内发展迅速，于是各个品牌加快了旗下车型的发展脚步，三菱也将欧蓝德进行了升级改款。日前，2020款广汽三菱欧蓝德正式上市，共推出6款配置车型，售价区间15.98-22.58万元。2020款广汽三菱欧蓝德亮相2020春季云车展，新车外观内饰与现款基本一致，仅仅在细节和配置上进行调整。

外观方面，2020款广汽三菱欧蓝德的外观基本延续了现款的设计风格，细节上的调整，让其看上去更加的时尚精致。标志性的三菱家族式设计，前脸应用了大量镀铬饰条进行勾勒，从而让新车看上去更加的硬朗高级，两侧的大灯造型相对饱满，内部采用了LED光源设计，点亮后的辨识度还是比较高的。引擎盖上的线条简洁又利落，整个前脸的设计看上去还是比较霸气的。

车身侧面，新车的线条流畅且平直，单横幅的腰线从车头部位延伸至车尾，有效得拉长了视觉效果，双色的18英寸轮毂设计看上去非常动感，轮胎规格为225/55 R18。车身尺寸方面，广汽三菱新款欧蓝德的长宽高分别为4705/1810/1710mm，轴距为2670mm。

车尾部分，2020款广汽三菱欧蓝德的尾部设计层次感分明，悬浮式的尾翼配备了高位刹车灯，分体式的尾灯造型相对 饱满，与头灯做出了一定的呼应效果，点亮后的视觉效果还是非常不错的。尾杠勾勒的相对扎实，银色防护板的设计让其看上去很是大气，隐藏式的排气设计让其看上去更加沉稳。整个尾部采用了上窄下宽的设计风格，看上去非常敦实。

内饰部分，2020款广汽三菱欧蓝德的内饰依旧延续了现款车型的设计风格，T字形的中控台设计简洁而干练，嵌入式的中控屏设计的相对低调，下方配备了不少物理按键，更方便驾驶员进行操作。三幅式的多功能方向盘是当下比较流行的设计，看上去也比较大气。细节处采用了亮银色饰条进行勾勒，从而来提升内饰的质感，真皮材质包裹的座椅让内饰更具档次感，整体设计主打实用主义。

配置方面，2020款广汽三菱欧蓝德根据不同车型配备了360度全景影像、自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、电动后备厢、无钥匙启动/进入、前排座椅电动调节/加热、8英寸液晶中控屏、自动空调、自动防眩目内后视镜、6安全气囊、胎压监测、自动天窗等。

最后在动力方面，2020款广汽三菱欧蓝德搭载了2.0L以及2.4L发动机，满足国六排放标准，最大输出功率分别为166马力和192马力，峰值扭矩分别为201牛·米和235牛·米，传动上匹配的是模拟6挡的CVT变速箱，百公里油耗最低7.4L，部分车型还配备了适时四驱系统。

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