三菱汽车suv帕杰罗立标 帕杰罗典藏版上市，代表又一情怀落幕，14年不换代的车将停产

想必很多朋友们都知道，在2021年的1月1日，国五排放车型上牌的窗口将被彻底关闭，所以大批平行进口车新车将彻底与我们无缘，淡出了我们的视野。当然其中也包括我们熟知的普拉多，帕杰罗车型。

事实上，现在大部分港口还积压着一批平行进口车，当然这些车后期基本上也不会再进入国内。那么目前市场上这些车辆怎么处理呢?

其实黄牛早已想到了办法，就是让最后一批平行进口车挂上新车的牌照，如果后期谁再买，直接过户就可以了。严格意义上来说，车主买的并不是新车了很明显是二手车。

今天我们实拍了一组三菱的帕杰罗车型，这款帕杰罗可不是我们吐槽的“病猫”，因为帕杰罗3.0L的动力实在太弱了。其实我认为帕杰罗这款车型一向是被中国消费者所低估的一款车型，这款车型可是和丰田普拉多一样出名的车型，但是它的价格却是非常的便宜。今天我们所拍摄的这款车型是真正的具有强悍越野表现的山猫V97。

这款V97车型的整体价格非常的实惠，也就比我们常见的丰田汉兰达贵那么一丢丢。

我们从从某经销商处了解到，这款车型的整体价格在32万元上下来回波动，总的来看价格并不高。这样的价格要比普拉多，陆巡便宜太多了。这是一款真正意义上的越野硬货，它的性能更加出色。这款车型在2019年着实火了一把，主要原因也是因为它的价格实在比较诱人，而且这款V97车型是整个 三菱帕杰罗品牌中最具性价比的一款车型。

这款V97车型的外观设计是非常漂亮的，特别是它的金车标。前脸采用了我们非常熟悉的前脸设计，超大的进气口搭配两侧的灯组，中网边缘使用粗壮的镀铬饰条来进行点缀，它的大灯虽然并不是特别犀利和时尚，但反而有一种年代感，这就是情怀。

车型侧面，这款V97的侧面看起来是比较硬汉的，同时也比较粗糙，整个侧面并没有给我们带来多么精致的感觉。当然，你也别指望山猫可以带给你这些，毕竟这是一款纯硬派越野。

车型尾侧这，V97款车型的尾侧采用的我们非常喜欢的设计，至少说是很多越野迷们非常喜欢的，采用了小背包的设计，从侧面打开，颜值高，也更加具有情怀。

内饰部分，这款V97的内饰感觉来自十年前的设计，虽然桃木的挡板极力想装裱出豪华感，但是我们看到的依然是年份久远的设计。整个车内采用了较多的机械设计，但是对于小众的越野迷来说，这绝对是一种情怀。这款V97款的第二排空间就像一排大沙发一样，静态乘坐较为舒适，但实际驾驶起来舒适度并不会太高，因为这款车型本身就没有太强的公路属性，它是为越野开发的。

这款V97是非常有名的6G75发动机，这款发动机的最大功率为250马力，峰值扭矩为329N?m。从动力性能来看，要比V93有了全方位地提升，而且动力性能的提升更是让整车性能出现了质的增长。

V97这款车型除了性能较为出色以外，它的刹车盘还配备了四个活塞，增加了后桥差速锁。当然，给消费者带来最高面子的应该是其黄金的立标。

除了动力性能得到全方位的升级以外，在低速四驱模式下，这款V97的帕杰罗最大扭矩可以增大1.9倍，对于国内绝大多数的极端路况都可以轻松驾驭。

值得一提的的是，除了上述越野性能有了整体提升以外，这款V97的帕杰罗的车身离地间隙也得到了升级，最低的离地间隙达到了235mm，拥有非常出色的通过性能。

所以我认为这款V97车型越野性能得到了全方位的释放和升级，道理很简单，无论是动力还是越野表现，亦或者是离地间隙，可以说都是历代帕杰罗车型中表现最为出色的一款。

那么问题来了，你对这款V97车型中意吗?如果你也喜欢这款车型，欢迎咨询常州各经销商处。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

提起硬派越野，大家最先会想到哪些车型?相信普拉多这个名字会最先出现在绝大多数朋友的脑海里，接着哈弗H9、牧马人也会被提起，再接着越野能力超强但不会真去越野的大G也会被算进来。再然后，就得费尽心思想一阵子了。

帕杰罗这个征服无数艰苦路况的车型似乎已经被多数人遗忘，属于帕杰罗的山猫传奇似乎也成为历史，虽然帕杰罗依然在产，但它却实实在在沦为越野市场的小众玩具。究其原因，与长达15年未曾换代有绝对的关系。四代帕杰罗在2006年与国内消费者见面，从此之后就再没变过模样，与多数硬派越野相比，帕杰罗的车身结构显得并不够“硬”。承载式的车身设计让它能很好兼顾公路驾驶性能：打动方向转弯时，车头会非常精准的跟随方向盘的转动方向，悬架也能给到充足的支撑，在它身上，你甚至能感受到一丝操控的乐趣。

在越野性能部分，凭借超选四驱也能获得多数越野爱好者的认可。但品质欠佳的避震器车叔实在不敢恭维，当以较快车速冲过减速带或坑洼路面的时候，帕杰罗减震弹簧的行程似乎被压缩到极限，不光避震效果极差，伴随路面冲击，车辆发出的巨大声响更是让人心头一紧。这种声音总是让人误以为避震器压缩到极限后被冲击力颠坏了。所以越野路面驾驶帕杰罗时，不光身体会承受巨大震动，心情也会随着声响为车辆的状况而紧张。

帕杰罗这样的越野体验，车叔觉得任何一个跑越野路段的人都不会喜欢。普拉多在这方面反倒是要强出不少，坑洼路面上的冲击会被避震器轻松的化解，即便车辆被路面抛跳起来也只会听到一声轮胎与路面接触时的闷响，作为驾驶者，一路上完全不用为避震器的安危而担心。所以，驾驶感受的较大差别，也极有可能成为部分消费者放弃帕杰罗的原因。

而三菱对于帕杰罗市场销量萎靡的情况似乎视而不见，3.0L的老旧动力依旧卖的不亦乐乎，5AT变速箱也不曾更新，外观比911改款还要细微的改动便成了四代帕杰罗唯一升级的地方，帕杰罗留给消费者的似乎只剩下了情怀。而三菱最厉害的一点就是，在这样的情况下，企业并没有想着为帕杰罗进行技术更新以提升产品竞争力，而是要把国内对帕杰罗仅剩的一点情怀全部消耗干净。

新推出的帕杰罗典藏版就是最好的证明，悬挂在前脸的金色三菱标志与机盖上汽配城风格的三菱立标是典藏版车型与普通车型最明显的区分;车内座椅头枕上的图案是典藏版车型致敬山猫的直接体现。除这两点之外，实在找不出帕杰罗典藏版还有什么其它亮点，过时的内饰氛围时刻提醒消费者这是一台崭新的老车，车头金灿灿的立标则时刻提醒消费者在审美上是不是出现了问题，而3.0L 174马力的发动机让消费者怀疑三菱是不是被时代所遗忘，只有38.98万的售价让准备出手的朋友清醒意识到，原来自己是个有情怀的人。

帕杰罗典藏版的推出让消费者没有看到任何诚意和亮点，保留十五年前设计水平与动力水准的产品形态让情怀成了这台车的最大卖点，虽然推出各种典藏或限量是车企提升销量的惯用手法，但三菱这次却有些过于赤裸。所以帕杰罗典藏版车型推出的最大意义或许在于，让大家茶余饭后还能想起硬派越野市场有台车叫帕杰罗。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

之前的成都车展可谓是热闹非凡，不过应该很少有人关注到“山猫”帕杰罗发布了一款新车型。它就是帕杰罗尊贵越野典藏版，平行进口指导价为38.98万元。通过典藏版这个名称可以知道，这将是这代车型最后的改款，而且明年帕杰罗将正式停产。

(帕杰罗3.0L 尊贵越野典藏版)

作为三菱SUV家族的旗舰产品，不知道的小伙伴乍一看还以为这是什么十多年前的老车。这古典的设计，属于上个时代的大灯造型，都在散发着年代感。之所以有这样的感觉，是因为这代帕杰罗已经服役了14年之久。

说是新款车型，其实无非就是在现款车型之上进行了非常简单的加装。新车车头增加了一个金色立标标识，并且中网上使用了金色的三菱LOGO。整体和任何潮流都不相关，依然是那个经典的味道。

内饰方面，增加了许多向“山猫”致敬的设计。比如头枕上的山猫典藏印记，仿三猫斑纹的木质饰板，C柱三猫立体标识等。至于整体风格，那就只能用经典来形容了。对于没有这方面情怀的消费者来说，就是一个10年以前的产物。

(2020款 自动尊贵版)

在最后停产之前，帕杰罗这车也只是打算卖给一些有情怀的车主。因为让年轻消费者接受它，实在找不到什么理由。抛开颜值不谈，搭载的3.0L V6发动机，最大功率仅174马力，峰值扭矩255牛·米，匹配5速手自一体变速箱，数据上甚至不如如今的大部分1.5T车型。

当然，大排量自吸比起现在的小排量涡轮增压还是有它的传统优势。搭载的第二代超选四驱系统，在速度为100km/h以下时，可以任意在2H、4H和4HLc模式之间进行切换，出色的越野能力是它仅存的优势。不过考虑到它30多万的价格，就显得性价比很低了。

(第一代帕杰罗 1982-1991年)找车网

(第二代帕杰罗 1991-1999年)

(第三代帕杰罗 1999-2006年)

目前的三菱帕杰罗是第四代车型。前3代车型平均都是7年左右就会完成改款换代。而现款第四代车型却整整已经14年没有换代，这也是它被时代所抛弃的主要原因。其实早些年的帕杰罗是一款非常经典有实力的硬派SUV。1992年就达到过全球产量超17万辆的出色成绩。

其实日本三菱集团也算是非常有实力的一家公司，只不过感觉近年来越发不重视自家的汽车板块。新车型跟不上时代的步伐，而众多经典车型也一一消失在历史的长河，明年帕杰罗也正式与我们告别。考虑到现款帕杰罗依然是国五排放，在国内也许等不到明年就将退出市场。

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