奥迪e 除了羚羊还有生活

抢先试驾！奥迪e-tron/e-tron Sportback双车来袭

寻车原创 2021年4月11日，2021款奥迪e-tron和e-tron Sportback车型在三亚正式上市。奥迪e-tron正式进行国产，而Sportback车型则为进口车型。

外观方面，奥迪e-tron国产后的新车车身尺寸为4901/1935/1640mm，轴距为2928mm，新车为了进一步提升通过性，车身高度提升了12mm。

前脸封闭式的六边形进气格栅继续保持着奥迪的家族式设计语言，尾部贯穿式尾灯也延续了奥迪灯厂，加上带有运功感的下包围，层次感丰富。值得一提的是，新车尾标除了加入“一汽奥迪”的标识外，还有“50quattro”标识，而进口版本则都为“55quattro”。

内饰方面，科技感成为了奥迪e-tron的最强标签：12.3英寸的全液晶仪表+10.1英寸的中控屏+8.6英寸的空调触控屏。三屏联动，科技感直线飙升。内饰材质的选用上也十分考究，真皮、Alcantara翻毛皮等材质也进一步提升了内饰质感。

奥迪e-tron

游艇式的电子档杆造型别致，层次感丰富，按键的震动反馈也能带来一定的高级感和科技感。

作为一款纯电车型，本就免去了传统内燃机带来的噪音，再加上全车配备的双层隔音玻璃也能进一步提升车辆静谧性，让驾驶质感来到了一个新的高度。

驾驶表现上，4.9米的车长也并不会让人觉得累赘，极佳的动力响应和相对精准的转向手感让它开起来比较灵活。新车的驾驶感受与燃油车十分相似，扎实的底盘表现也展示出了传统大厂的造车底蕴。

国产后的奥迪e-tron前后轴分别搭载一台交流异步电机，配合上前电机最大功率为115kW，峰值扭矩226Nm，后电机最大功率为172kW，峰值扭矩314Nm的动力表现，让新车称得上是动力十分充沛。电池组采用三元锂电池组，电池能量密度为142Wh/kg，NEDC续航是465km。

进口版的奥迪e-tron Sportback提供55 quattro以及50 quattro两个版本，四驱车型将搭载感应异步前电机和永磁同步后电机，其中55 quattro电动机最大功率为265kW，峰值扭矩为561Nm。在WLTP工况下，四驱版本续航里程为450km，后驱版本续航里程为500km。

另外，全系标配的五连杆式空气悬挂，可以调节悬挂高低和阻尼的软硬，对于路面的细碎颠簸处理十分到位，舒适感爆棚。在车速更高时可以自动降低车身高度，以此获得更高的稳定性和更小的风阻。

总的来说，无论是国产后的e-tron还是进口版的e-tron Sportback，都能用“动静皆宜”来形容，舒适模式下静谧安逸的感受和运动模式下汹涌澎湃的动力表现完全能满足驾驶员的全部需求。

空间表现上，奥迪e-tron也依然表现优秀，我的身高是1.75米，前排调整好正常坐姿后，后排腿部空间依然能有两拳以上。头部空间也有一拳左右。

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后排地板几乎没有凸起，近乎纯平的表现也能使得中间乘客能有更舒适的坐姿。

对于目前的电动车市场来说，传统厂商不断发力纯电车型时展现出的雄厚技术底蕴和底盘调校功力，都足以为新能源市场带来更多改变，我们也期待着能有更多像奥迪e-tron车型一样的优秀新车不断涌现，给大家提供更多的选择。对于这两台车，各位小伙伴们怎么看待呢？欢迎评论区下方留言互动。

除了羚羊还有生活 奥迪Q家族新境之旅

【编者按】只知道藏羚羊的，都是可可西里的观光客。那里不只有藏羚羊和藏野驴，还能感受到生命的脆弱。

这是一个人人都可以“云旅游”的年代，只要点开朋友圈，就没有你到达不了的地方。你去香格里拉就有人去马尔代夫，你开奥迪Q7去可可西里就有人开直升机去尼泊尔，就算你卯足劲攒够钱穿越了亚洲和欧洲，再刷朋友圈发现有人把帐搭在了南极等待即将出现的极光。

不管是马尔代夫还是可可西里，旅行对于我的意义不是目的地，而是一种全新的环境，放轻松，游有所得才重要。告别日复一日倦怠的生活，在种种旅程辛苦中重新审视生活，这就是旅行的意义。以为朋友圈里的我们看上去多么充实且体面，那都是别人的生活不管我的事，我就是想走一趟生命脆弱之旅。

可可西里红了这么多年，对于大部分人来说，别说去过，在哪都搞不清楚。可可西里位于青海省西南角，昆仑山和唐古拉山之间，青藏公路以西。

藏羚羊。

无人区。

每每看到这些字眼，都已经能预想到茫茫高原上的景象，像是电影《可可西里》里的那样，肆虐的风雪，稀薄的氧气，壮阔的湖泊与高山，荒芜的冻土与草原。

在青海古老的《格萨尔史诗》中，可可西里被描写成风沙满天、阴魂不散的北方魔地。除了唐古拉山前有零星的牧民放牧和昆仑山太阳湖一带有淘金者之外，绝大多数地区是无人区。动物们都没怎么见过人，更不会害怕人。

过了昆仑山口便是一路的109国道，一路会遇到很多藏羚羊、藏野驴，有的成群结队，有的三两只。随行的中科院教授不时与我们分享往年科考趣事，又是藏羚羊和越野车并驾齐驱，又是野驴非要超过越野车然后停下回头望，或者是棕熊放下手里的半只野味呆呆的看着科考队员。

在去到藏羚羊观景台的路上，公路看似平坦其实沉降尤其厉害。尽管奥迪Q7装备了空气悬挂系统，还是如同一条船一样在109国道上颠簸起伏。尽管当初公路建设者针对高原冻土已经应用了“热棒”理念，不过在大自然面前人类永远都是渺小的。

可可西里的冻土严重，有些冻土可厚达7、8米，生态环境脆弱，在冻土层上修公路铁路后，破坏了原有的地气热交换条件，所以沿线的公路路基路面破坏非常的严重，沉降厉害。

可可西里是中国四大无人区之一，无人区的荒凉、绵延成片的雪山、延伸到地平线的公路，这些景象早就在人们心中留下了神秘而神圣的印象，以至于稍加堆砌这些元素，构建出一幅主旋律画卷。

或许你也曾经看过电影《可可西里》中的藏羚羊，如同所有发生在高原上的电影一样，《可可西里》也用一支支的镜头讲述了一个藏羚羊从几百万锐减到一万，再到慢慢增长的故事。或许是季节原因，我们见到的野生动物还没有博物馆里的多。

有买卖就有杀害。因为长期奔波在苦寒之地，藏羚羊进化了一套轻盈又保暖的皮毛。一条好的藏羚羊披肩可以卖到2万美金，而一条披肩则要杀三到五头藏羚羊。

在世界人民一同努力下，2016年，藏羚羊已经被环保部移出受威胁物种。可可西里也向游客开放了，每年游客数量限制在1000人，还有相应的健康要求。

你见过可可西里的人么，我见过，就在检查站旁边的小卖部或者是保护区的博物馆。他们的手和脸脏得很，可他们的心特别干净。他们活的很单一，也可能很单纯，不需要24小时的热水和网络，也不需要各种口红和奢侈品的装扮。他们整日与蓝天相伴，脸上的高原红比谁都更自然。他们整日和羚羊野驴相伴，近的如同后院养的宠物。如果你能去一趟可可西里，就会发现生活中不只是有看似充实的朋友圈，还有很多值得去珍惜的人和回忆。