Jeep自由光到底好不好？（P30万左右SUV排行榜前十名P）

【最满意的一点】外型、配置比较高【最不满意的一点】感觉尺寸偏小，离地间隙小【空间】基本可以接受，大小刚刚好【动力】2.4的排量，自然吸气，在市区上下班开够用了;时速超过100公里后，提速感觉有些不足。关于越野爬坡能力尚未试验过。【操控】中规中矩，没有感到什么亮点，但也没有不足。【油耗】适中。由于是新车，个人感觉在市区道路拥堵的情况下，油耗应该可以控制在13个以内。【舒适性】很好!改变了以往对jeep车的看法。这款自由光配置很高，很高科技和人性化，运动座椅很舒服。唯一遗憾是豪华版副驾驶的座椅调节为手动，美中不足啊。【外观】自由光的外观一直的见仁见智的，本人开始也觉得外观有些接受不了，但是看了真车后，感觉有很大改观。目前觉得那两条丹凤眼越来越顺眼了!呵呵【内饰】对于美系车来讲，这款车的内饰应该算精致了!超大的触摸屏、众多的功能键以及操作台良好的质感，足以证明这是台高级车。【性价比】从配置方面来讲，40万左右的价格是合适的;但从2.4自然吸气的发动机来说，价格有些偏高了;另外，厂家推广的9速变速箱，坦白的说，确实没有明显感觉到有什么差异。【其它描述】整体来说，这款车的配置还是蛮高的，至少目前在50万价位以内的suv中，应该算是佼佼者。豪华版在市区开，动力基本可以满足，期待春天开着去山里看看越野的表现。

SUV，即运动多用途车，是一类基于轿车底盘而设计的一种汽车类型。随着消费者对汽车需求的改变，SUV逐渐成为市场上的热门车型。在国内市场上，拥有30万左右预算的消费者，是SUV购车的主要消费群体之一。

那么，30万左右的SUV中，哪些车型成为了消费者的首选呢?接下来，就让我们来看一下30万左右SUV排行榜前十名。

第一名：奥迪Q5L

奥迪Q5L是奥迪汽车公司生产的一款中型SUV，全长为4.76米，宽度为1.89米。奥迪Q5L采用了家族式的外观设计，能够在视觉效果上更好地满足消费者的需求。同时，奥迪Q5L还搭载了一系列智能科技，例如导航系统、倒车影像、自动泊车等，大大提高了驾驶人员的行车安全和驾驶乐趣。

第二名：宝马X3

宝马X3的车身尺寸为长4708mm/宽1891mm/高1676mm，不仅外观抢眼，动力也同样不弱。宝马X3搭载了3.0升涡轮增压发动机，最大功率为248kW，最大扭矩为500N.M，性能出色。此外，宝马X3还配置了诸如智能化语音控制、自适应巡航、盲点监测等科技功能。

第三名：路虎发现神行

路虎发现神行是一款豪华SUV，具有独特的越野功能和城市驾驶体验。车长为4970mm，车宽为2220mm，配备了三排座椅，拥有足够的空间来容纳7名乘客。此外，路虎发现神行还装配有各种先进的科技配置，打造出更为便捷、安全和智能化的驾驶体验。

第四名：沃尔沃XC60

沃尔沃XC60长达4687mm，宽度为1902mm，车身高度为1658mm。该车型具有丰富的驾驶享受和安全性能。沃尔沃XC60还配备有先进的智能科技功能，例如带有远程控制车辆、360度全景摄像头、无钥匙进入等功能。

第五名：保时捷Macan

保时捷Macan拥有灵敏的操控和强劲的动力表现，是一款非常受到消费者欢迎的SUV车型。保时捷Macan长为4697mm，宽为1923mm，高为1624mm，具备足够的内部空间。车辆还配备了诸如自适应避震、自动驻车功能、智能语音交互等高端配置。

第六名：奔驰GLC

奔驰GLC作为奔驰家族的中型SUV，已成为奔驰销量最佳的车型之一。奔驰GLC长为4658mm，宽为1890mm，高为1644mm，同时配备了一系列安全性能和智能科技配置。例如，该车型采用LIDAR镭射雷达系统，可连续扫描40多次，实现全方位视野，提升驾驶安全性。

第七名：Jeep自由光

Jeep自由光是一款SUV车型，车长为4450mm，宽为1804mm，高为1677mm。该车型提供了一个好的越野性能和行驶驾驶体验，同时还具备较高的性价比。Jeep自由光车内同样配备了一些智能化功能，例如带有9英寸中控液晶屏幕、自动空调等，以及一整套的安全性能配置。

第八名：福特锐界

福特锐界长款5919mm，宽2472mm，高为1960mm。该车型的内部空间较为广阔，同时搭载了3.5升 V6 GTDi EcoBoost 发动机，拥有不俗的动力表现。福特锐界还配备有自适应巡航、自动紧急制动等科技配置，提升了驾驶者的行车安全性。

第九名：大众途观L

大众途观L车身尺寸为长4723mm、宽1839mm、高1665mm，采用了家族式的外观设计。车内空间宽敞，座椅舒适，搭载2.0TSI发动机，提供246马力的最大功率和370牛·米的峰值扭矩。车辆还搭载了12.3英寸的全液晶仪表盘、6.5英寸的中控液晶屏幕等智能配置。

第十名：雷克萨斯RX

雷克萨斯RX是一款豪华SUV，车身尺寸为长4890mm，宽1895mm，高1710mm。雷克萨斯RX车内装饰精美，座椅舒适，而且还拥有一系列智能科技，例如自适应巡航、智能泊车等，展现了豪华、舒适、实用、安全的特点。

以上介绍的是30万左右SUV排行榜前十名，这些车型不仅外观优美，内饰豪华，也给消费者提供了高品质的驾驶和乘坐体验，是消费者购车的优选之一。

雅斯顿原创文章 | Leon

说起四驱，相信很多人都会想到牧马人、陆巡、奔驰G之类的硬派越野车，不过对于常年生活在城市的人来说，这些粗狂强悍的分时四驱显然并不受用。综合绝大部分的城市路况和偶尔的越野需求，适时四驱才是最佳的选择。

适时四驱的结构能够很好的适应横置前驱平台，在空间和性能之间取得平衡。而且合理的动力分配在传动效率、日常能耗以及传动系统噪音等方面有着更强的优势。即便日常城市驾驶，面对雨雪、泥泞等低附着力路况，很好的掌控着四个车轮的四驱系统，也能给驾驶者带来更多的安全感。

目前市场上主流城市SUV车型中，适时四驱也是这一级别车型的主流配置。当然，不同车型配备的四驱系统间又略有差异，各具特色。下面我们就以大众途观L、Jeep自由光和别克昂科威这三款比较具有代表性的配备了适时四驱的车型为例，找出差异的同时，看看究竟谁的四驱系统表现更好?

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适时四驱的同与不同

作为多数时间都行驶在铺装路面为主的城市SUV车型，适时四驱是市面上应用最广的四驱系统。从结构上来看，途观L、自由光及昂科威均采用了多片离合器结构。多片式离合器优点是重量轻、反应速度快，很适合城市SUV四驱车型使用。不过这三款车型配备的四驱结构又各有不同。

途观L采用了大众传统的4Motion四驱系统，通过多片离合器式限滑差速器来分配前后轴扭矩，整体结构较为传统。

自由光的特点是配备了AAM EcoTrac首创的断开中央传动轴技术，在日常驾驶中采用前轮驱动，中央传动轴能断开连接避免空转，可以在一定程度节约燃油。

昂科威配备的智能全路况四驱在传统的适时四驱基础上进一步升级，在后桥上左右分别布置了一套独立工作的多片离合器式限滑差速器，可以实现左右轮动力0-100%自由分配，因而具有更强的脱困能力。

在平坦的城市铺装道路驾驶时，昂科威与自由光采用前轮驱动，而途观L在日常扭矩以95:5的的比例分配给前后轮，大众官方宣传时会将其称为全时四驱，而从结构上看，这仍然是传统的适时四驱。

从能耗角度来看，自由光断开中央传动轴技术的应用官方称能节油0.2-0.4L/100km，而途观L分配5%动力至后轮的驱动形式会增加一定的油耗。不过油耗表现与整车的多方面相关，四驱系统的分配仅是其中的一小部分，自由光的这一设计更多是应对日趋严格的排放法规而设计的。

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结构差异所带来的「蝴蝶效应」

应对简单的路面状况，均采用适时四驱的三款车表现可以说打一平手。不过深究三款车的四驱结构，途观L和自由光是通过轮速差来控制中央多片离合器接通四驱，而昂科威则是轮速传感器感知各轮速变化，然后由四驱控制系统主动进行前后驱动桥的动力分配，反应速度更为迅速。

在日常驾驶中最常见的突发状况是积水、结冰或泥泞等低附着力路面，三台车的四驱系统都足以应付。不过采用双多片离合器结构的昂科威能够加精准的分配左右后轮的动力输出。简单来说，昂科威的动力完全可以输出到后驱动桥的某一个驱动轮，对动力输出控制更加精准。因而在湿滑路面上，昂科威能更快更精准的控制车身，不会使驾驶员产生惊慌。

在Jeep自由光改款之前曾配备ZF的「ECOnnect」4驱系统，采用了与昂科威类似的后轴双多片离合器的设计，而改款之后自由光选择了更偏向于城市的AAM EcoTrac四驱系统放弃了这一设计，越野能力打了不少折扣。

采用传统适时四驱结构的途观L与自由光通过后桥中央的多片离合器在需要时为两侧后轮同时分配扭矩，应对冰雪天、泥泞路况低附着力路面上的通行足以应付，而在出现简单的交叉轴等路面时就更多的需要EDS限滑等电子系统的介入方能勉强脱困。而面对三轮打滑等更为复杂的路况时，这种结构就束手无策了。

昂科威后轴双多片离合器的设计在面对更加复杂的路况时，后桥两侧的多片式液压锁止离合器带来的后桥轮间扭矩分配功能，可以将动力更精准的分配到一侧轮胎，避免了更多的动力流失，更加从容的脱困。作为一款城市SUV，这样的四驱能力对于在工作之余带着家人外出郊游绰绰有余。

说起越野性能，大家很自然的会想起以专业越野能力著称的Jeep品牌。不过近年来Jeep品牌在努力的将自己打造偏重日常使用的城市SUV形象，在四驱系统的选择上，自由光也采用了更加城市化的AAM EcoTrac四驱系统。就四驱系统而言，昂科威相比自由光和途观L甩开一大截。

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驾驶模式选择，简单高效便是王道找车网

在四驱系统结构硬实力之外，四驱模式的设置也关乎用户使用的便利性。大众途观L设计了雪地、公路、山地、个性化及自动模式;自由光配备的Jeep地形模式选择功能有自动、运动、雪地和沙/泥地四种模式可选;昂科威FlexRide四模式自适应驾驶系统提供了标准、旅行、运动、越野四种预设模式。

三款车型在模式命名上各有不同，结构上四驱能力较弱的途观L和自由光将模式设置为四种较为专业的越野场景，考虑到作为城市SUV其用户习惯及实际性能并不是十分匹配。昂科威这一点上进行了一些改进，四种驾驶模式更加贴合用户的使用习惯。

途观L与自由光在切换驾驶模式时，系统会根据相应的路况控制四驱系统、发动机、变速箱以及车身稳定系统来进行相应的动力分配。而昂科威在切换模式时，会在此基础上进一步调整电子油门、CDC 主动减振控制系统、EPS 电动助力转向系统等相应。此外，昂科威所配备的FlexRide驾驶模式选择系统在调整上述项目的基础上，对油门响应、转向及主动减振控制系统等也会相应的进行调整。

在切换四驱模式时，三款车型都能做到针对性的调整改善四驱模式方便驾驶，不过车辆对驾驶者的反馈方面昂科威更胜一筹，油门与转向力度的调整让驾驶者更容易了解车辆的状况，CDC 主动减振控制系统的变化不仅能给驾驶者更多的反馈，还能增强对悬架的控制能力使牵引力最大化，增强其脱困能力。

雅斯顿小结

同为适时四驱，途观L和自由光选择了完全不同的方向，前者在平坦道路上为后轮分配少量动力，而后者则选择彻底断开中央传动轴。两种选择对于能耗有不同的影响，不过传统的四驱结构决定了其四驱能力的表现。昂科威则走了一条完全不同的路，后轴增加的一套多片离合器让其四驱表现变得更加出彩。回到开头的问题，途观L和自由光虽然都有着一套不错的四驱系统，但昂科威在四驱能力上相比传统适时四驱更加游刃有余。

图 | 来源于网络

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