节能明智之选 全新丰田汉兰达·双擎海外试驾 充满诚意的硬派合资电趣SUV，抢先试驾广汽三菱阿图柯

全新一代汉兰达在北美地区刚刚开售，作为全球最知名的三排座SUV之一(北美市场提供2+3+2七座或2+3+3八座版)，汉兰达在产品革新之际会带来哪些新意呢?且看本篇基于美国著名汽车媒体《MotorTrend》全新汉兰达·双擎试驾报告结合作者观点的全面解析，在广汽丰田全新汉兰达来临之际，不妨一睹为快。

实现混动车型销量占比翻番是一项艰巨的挑战，但《MotorTrend》认为丰田在实现全新汉兰达·双擎的目标上不会遇到任何困难。作为经典的三排座SUV，全新第四代汉兰达基于全新TNGA-K平台开发，在安全性、操控性层面上将会得到蜕变提升。

● TNGA 2.5L双擎混合动力系统(THS II)

混动双擎版动力系统发生重大改变，由原先基于3.5L V6引擎的THS系统更换为与RAV4同步的2.5L THS II混动系统，发动机也由原先V6缩减至L4直列四缸。正因如此，汉兰达·双擎从注重性能的狂野派，摇身一变驯服成亲和力感人的家用车，发动机的缩水让环保人士喜上眉梢(北美同样又不少喷大排量高油耗发动机的环保主义人士)，当然也会赢得更多对价格敏感消费者的关注。

没有意外，全新丰田汉兰达·双擎比标准发动机(北美不卖2.0T而是传统3.5L V6自吸)定位更高，丰田简化了两款动力之间的差价：在LE、XLE、Limited以及白金版上，无论是FWD前驱版或是AWD四驱车型都要多花1400美刀。全新THS II混合动力只有243综合马力(英制马力hp)，比2019款3.5L V6混动足足降低了63马力。但对于汉兰达这样以家庭为导向的三排混合动力SUV而言，几乎没人能够察觉到功率值上的减少(THS II加大了电机功率，起步轻快不拖沓)。

● 适用于城市通勤的高效动力

然而实际驾驶中，全新汉兰达·双擎反而感觉动态响应更灵敏，起步能够感到轻快有力的动力输出，良好的动力表现可以持续至日常驾驶所需车速范围。在城市路况中，2.5L直列四缸引擎和E-CVT时刻能够提供你所需要的动力响应。但在高速公路入口的匝道中，全部动力还是被我榨干了(进入高速路发挥全部动力提升至巡航车速有利于安全)。锅要甩给排量上的衰减，还有丰田THS II本身就倾向于日常代步低动力请求，全力加速这样高动力请求状态下，THS II不能给你足够的提速底气。最后不得不说，除了高速匝道全速提速时的窘态之余，全新汉兰达·双擎在其他任何场景下的动力表现都能够满足通勤驾驶要求。

对于坚持传统动力的拥趸而言，标准动力的汉兰达继续装备一台295马力的3.5L V6自然进气引擎，发动机沿用上一代车型规格(预计国产版本继续搭载型号为8AR的2.0T)。带有北美市场特色的V6自然进气发动机自然能够提供平稳和顺滑的动力表现，正如丰田工程团队所强调的一致，在任何状态下都能提供相对线性的动力，并获得可预测的加速响应(就是跟脚，发动机动力有底气且易控)。

8AT变速箱同样能够展现丰田在动力调校上的功底，评测团队中仅有一名最为敏感的乘员在换挡过程中感觉到轻微的闯动(猜测是为了TNGA理念下强调换挡爽快感，以及追求能效，减少滑摩离合器锁止提前)，总体而言，符合传统自动变速器的预期表现。这台8AT目前在国内只与2.5L发动机相匹配，全新汉兰达2.0T+8AT会有何等表现，值得期待。

然而在汉兰达·双擎车型，这种起步时的轻微的闯动感完全不存在(起步电驱为主，响应快，动力输出平顺)。但在NVH性能上，双擎与3.5L V6摆出了明显区别，发动机在高转速下声色嘶哑。虽然与早前测试的RAV4双擎并非同款2.5L发动机，运转品质也没有RAV4 2.5L直列四缸引擎那么糟糕，但对于定位更高，且售价更高的双擎车型而言，我们希望发动机能够安静一些。找车网

在我们所测试的车型中，我们发觉前驱版与四驱版车型相比，前驱版车型的能量回收系统的介入感更强，或许这与经销商制定的燃油续航指标标准有关。但对于前驱版车型来说，这意味着当松开刹车和油门踏板时，车辆会明显感觉到拖拽感，这令人感到不适。

(注：北美市场对车辆动力性格外重视，所以上文大段讲述的都是动力表现)

● 舒适座舱

正如我们对全新丰田汉兰达全系的回顾中所提到的，我们很高兴看到能够通过仪表盘或是中控屏幕上监测混动系统的工作状况，提供有关当前混动系统的驱动信息，通过更直观的动画指示清晰展示出混合动力系统的工作过程。因为大多数人驾驶全新汉兰达·双擎的感觉与汽油版相差不大，结合动态指示能够更好地发现这款混动SUV最令人兴奋的环节。

《MotorTrend》全新汉兰达·双擎以动态试驾报告为主，我们这里补充一下全新汉兰达·双擎的内饰信息。

全新的内饰与RAV4能够看出采用相同的思路，但汉兰达定位更高体现在更好的材质、更大的屏幕以及更丰富的科技配置，流媒体后视镜第一次出现在汉兰达的座舱内。好评如潮的副驾驶产条形储物槽得以保留，旅途中可以自由存放各类物品，汉兰达的座舱依旧是富有人情味，拥有不断暖心的巧思，乘坐舒适体验一级棒。

空间向来是汉兰达克敌制胜的不败法则，超大的乘坐空间从长宽高多个维度营造出宽敞的乘坐感，即便是第三排也可以获得体面的乘坐感受，若进出第三排建议选择七座版(2+2+3)，第二排座位还可以独立调节，以适应家庭成员的个性调节。八座版装载能力更强，美式大尺寸SUV和MPV界限变得模糊。

全新汉兰达·双擎车型的刹车调校非常出色，脚感非常好且刹车力度易于掌控。通常情况下，混动SUV车型的刹车踏板行程会非常奇怪，刹车力度会有些突兀，会有一种突然踩到底戛然而止之感。但我们所驾驶的全新汉兰达·双擎刹车脚感非常好，就像驾驶一部成熟的常规动力车型一样。刹车脚感和牺牲车内空间布置曾经是拒绝混动车型的因由，但在全新汉兰达·双擎车型上完全化解了过往的担忧。全新汉兰达·双擎车型的内部空间与V6车型完全相同，特别是第三排的地板高度以及乘坐位置完全一致，对于竞品来讲，全新汉兰达·双擎车型做到了满分。

● 油耗喜人

厂方宣称，全新汉兰达·双擎根据配置的区分，两驱版车型在EPA燃油经济性换算中，城市综合油耗为6.5L/100km，高速综合油耗为6.7L/100km,四驱版车型稍高一些城市综合油耗为6.7L/100km，高速综合油耗为6.9L/100km。且这对于一款近5米车长的七座SUV而言，是相当令人振奋的油耗成绩。结合3.5L V6车型的油耗差值，预计你用不到几年的油费就足够抹平1400美元的售价差值，况且混动版的续航能达到600英里左右(大概966公里)，这减少了你往来加油站的劳顿。

目前，三排座混动SUV车型还是非常稀缺的。日产早前宣布不再销售探路者混合动力(hybrid pathfinder)，本田飞行员(Pilot)暂未推出混动版，而三菱欧蓝德的插电混动版(?plug-in)尺寸上要比汉兰达小得多。最后仅剩下福特探索者插电混动版(?plug-in)能够与之匹敌，不同的是，探索者采取了性能第一的方式，所以燃油经济性表现不及汉兰达，此外售价也更加高企。

● 总结

好了，如果你不需要300+马力，那就试试全新汉兰达·双擎吧，顺便开一下汉兰达3.5L V6车型，选择一款适合你的三排座SUV，要知道汉兰达是这个级别最出色的SUV之一。然而当下我们(指的是MotorTrend)更愿意驾驶起亚Telluride，它是MotorTrend的2020年度SUV，但这款优秀的起亚SUV缺乏混合动力选择，燃油经济性也相当一般(看来起亚非常重视北美市场，做出了一部体验全面的精致大型SUV，但受限于大排量发动机的技术和缺少混动支撑，燃油经济性非常一般，得不到媒体同仁的认可)。最后，再次提醒全新汉兰达·双擎的售价仅仅比汽油版高出1400美元，燃油经济性达到了前所未有的新高度，值得一看。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

想要在大街上拥有一款不同寻常的SUV吗?那么广汽三菱欧蓝德2021新款绝对是一个非常不错的选择。这款SUV以其现代设计、高效动力和舒适性能而闻名与世界。

外观设计

广汽三菱欧蓝德2021新款采用了三菱最新的家族式设计语言，配以流线型车身，让人感到非常现代和时尚。前卫的大灯组，黑色的进气格栅以及镀铬装饰条相融合的完美组合，使得这款SUV呈现出非常强烈的视觉冲击力，让你自信从容地行驶在城市街道上。

内饰设计

广汽三菱欧蓝德2021新款在内部设计方面同样做得非常出色。宽敞、舒适的座椅，清晰的仪表盘以及科技感十足的中央控制面板，所有这些直接证明了这款SUV是经过了精心设计的。此外，这款SUV还提供了非常丰富的功能，包括高级音响系统、多功能驾驶模式选择、车载导航以及自动空调等。

动力性能

广汽三菱欧蓝德2021新款搭载了一台2.4L的自然吸气发动机，最大输出功率为140kW，峰值扭矩为224N·m。四轮驱动以及8速自动变速器的组合让你在行驶时感到非常顺畅和平稳。此外，这款SUV还在悬挂系统上进行了升级，使得它能够适应各种不同的路面。

安全性能

广汽三菱欧蓝德2021新款在安全性能方面也做得非常出色。主动安全系统包括盲区监测、自适应巡航以及自动刹车等。被动安全系统包括各种安全气囊、预紧式安全带以及儿童安全座椅接口等。所有这些安全措施都为驾驶者和乘客提供了更加稳定和安全的行车体验。

总之，广汽三菱欧蓝德2021新款是一个非常优秀的SUV。它既拥有强劲的动力和优良的悬挂系统，又拥有现代化的设计和丰富的功能。如果你正在寻找一款能够让你骄傲地驾驶在城市街道上的SUV，那么广汽三菱欧蓝德2021新款绝对是一个非常不错的选择。

现如今，纯电新能源车在我们的日常生活中已越来越普及。从品牌来看，目前主要以自主品牌和造车新势力车企的产品居多，合资品牌尚未全面发力。事实上，一直有着灵敏市场嗅觉的合资品牌早已在暗中蓄势，准备在今年推出极具竞争力的产品。比如，目前正在火热预售即将迎来上市的

阿图柯

，就是广汽

三菱

和

广汽集团

合力打造的一款重磅新车。

为了帮助大家提前了解更多

阿图柯

的信息，笔者也特意从厂家处拿到了一台试驾车，找了一个天气晴朗的周末，赶在上市前抢先对这款车进行了全方位的体验试驾。下面就让我们去看一看这款定位“国际级优质A+级纯电SUV”的新车实力究竟如何。

外观颜值：硬朗外表难掩时尚运动气质

第一眼看到

阿图柯

，想必很多人都会有一种耳目一新的感觉，很容就易被这款车的独特气质所吸引。同时，我们也能在这款车中找到一些熟悉的

元素

，比如前脸承袭了

三菱

Dynamic Shield家族式设计语言，并保留了前格栅的设计。只不过，与现在很多纯电动车的全封闭式前脸有所不同，

阿图柯

采用了封闭式的格栅设计，风格更偏燃油车一点。整体来看，

阿图柯

的外观造型和线条给人的感觉十分硬朗、简洁，一看就是那种有实力的硬派都市SUV。

当然，在

阿图柯

硬朗的外表下，我们依然可以看到不少针对时下年轻人潮流审美需求的时尚和运动气质。比如，排列式的前大灯、刀锋式的轮毂和悬浮式的车顶，充满了个性的彰显。个人比较喜欢

阿图柯

的45度角侧面造型，看上去不仅协调而且很大气。此外，

阿图柯

的尾部设计给人的感觉也是非常到位，简洁大气之余还有一点溜背车的运动感，T型的尾灯格外惹眼。

内部座舱：轻奢风格里透着实用

通过隐藏式的门把手打开车门，坐进

阿图柯

的驾驶舱，首先映入眼帘的是双12.3英寸智能高清大屏，一股强烈的简约科技风迎面扑来。我们此次拿到的试驾车是黑白搭配的内饰颜色，整体呈现出一种轻奢感。水平式的环抱设计带来层次分明的视觉观感，大面积软包材料的运用以及精致的镀铬材质，更凸显了做工的精致。

现在，越来越多的消费者被智能科技的魅力所吸引，主动选择了拥抱新能源车。而作为一款满足年轻家庭出行需求的都市SUV，

阿图柯

的智能化装备也非常多。比如，无感式的数字钥匙，可以更方便地上下车;新一代的讯飞XTTS语音系统，可以在驾车时轻松完成各种控车操作，语音识别能力也非常高。

当然，最值得一提的是

阿图柯

配备的AR实景导航系统，相比普通的高德车机导航，其不仅可以根据目的地规划最佳行车路线，还能用指示箭头标出行车方向，再也不用担心会走错岔路口。

另外，

阿图柯

的实用还体现在GEP2.0+纯电专属平台带来的2830mm越级轴距优势，这一点在后排腿部空间方面体现得尤为明显，三个成人乘坐也不会觉得拥挤，即使翘个二郎腿也非常轻松。

驾乘感受：520km长续航下的纯电驾趣

续航是很多消费者在购买纯电车时重点考量的指标之一。与

奔驰

采用同级供应商的

阿图柯

拥有69.9kWh的大容量的电池包，这也为其带来了520km的CLTC综合续航。对于一般的中短途自驾来说，来回一趟也无需充电，即使是上下班通勤，一周充一次电足矣。

由于

阿图柯

的全铝合金纯电专属平台可以使电池平铺在车辆底部，VDA平台化结构形式除了为其带来大空间和长续航外，还使其拥有50:50的黄金车重配比，配合前麦弗逊+后三连杆运动悬架，无论是操控性和乘坐舒适性都属于上佳水准。在试驾的过程中，我们可以明显感觉到

阿图柯

对路噪的隔音做得特别好，NVH静谧性非常不错。

阿图柯

配备了165千瓦的永磁同步电机，可以提供最高224匹马力的动力输出，并拥有节能、常规、运动三种驾驶模式可供切换，再加上纯电动车本身就具有的加速快的优势，为其带来了极富电趣的驾驶体验。

作为“SUV生活家”，广汽

三菱

一直都非常擅长于SUV的底盘调校和越野性能的打造，这一点在

阿图柯

上也得到了充分的体现。为了检验车辆底盘的滤震性，我们特意把车开上了一段路面比较坑洼的山路，坐在后排的乘客并没有感觉到特别明显的颠簸，车辆的通过性也丝毫不用担心。

结语

通过此次试驾体验，我们不难看出，

阿图柯

与市面上一些基于燃油车转型而来的纯电车截然不同，它是一款真正基于纯电平台打造，同时集

三菱

优秀产品基因与广汽新能源车技术的诚意之作。对于一些有合资品牌情节的消费者来说，

阿图柯

的到来，无疑让他们在购买高端纯电SUV时有了更丰富的选择。

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