2024-01-04 23:45:02 | 找车网
我的家庭帮手-蓝色的劲炫,平时按时保养就可以,基本不用其它花费,我用的基本都是专用机油,因为我对它了解,它对机油的要求不高。
与蓝精灵劲炫也是这么过了一天,算下来我的蓝精灵劲炫ASX跟我走过了40多个月,时间很快,匆促忙忙,在这忙忙的时间里抽空在这里跟大家分享我的蓝精灵劲炫也是一种缘分。。。 到目前为止,蓝精灵劲炫对我还是那么友好,不闹小脾气,没有出现什么动不动就出现异响,启动不了,等等一些毛病。。。就对它按时保养,与它这么久也对它有了了解。
外观设计算时尚,经得住时代的潮流!
小炫外观的颜值很时尚的,个人觉的很漂亮,之前对比了几个同等价格的SUV,最后还是选择了劲炫。
劲炫的外观颜值中规中距,车身外观算顺眼,车型安全配置也挺到位的,整车的做工和用料中等。
广汽三菱的合资SUV车型,波箱换挡感觉很平顺,是手自一体的。 对于家庭上下班算是可以胜任的,遮挡风雨,出游旅行,可以丰富我的车生活,自驾旅行,发现生活之美,随时来一场奋不顾身的恋爱和一次说走就走的旅行!底盘高可以去很多地方撒野,颠簸的路面通过性还比较好,带我自由穿行于城市的乡镇之间。
发动机是2.0的自然吸气发动机
发动机技术很成熟,对机油的要求不高。油耗和功能的实用性都表现的很好,大力踩油也有比较强烈的推背感。上下班在市区跑,因为有红绿灯还有车辆比较堵塞,所以油耗也会偏高一点在10-11个左右,国道就没那么多红绿灯,一般跑80左右的时速,油耗显示在6个加,对这个油耗相当满意,用了这么久与新提的时候相差不多。 发动机提速表现都很优秀的,满载5人爬35度左右的斜坡要关了空调最好,可以变成手动挡爬一下,不关发动机转速就比较高才动的了。平时跑高速超车的油门响应还是很好的。
车内的空间宽松,储物的空间也有很多,座椅前后调整也方便,头部空间也宽松。
主副座椅里面的棉材质很好,坐上面很舒服,跑长途的话驾驶时能给你一个很好的支撑,让你没那么疲劳。
尾箱的空间,算是很大的了,座椅放倒后不平整。
后排空间可以满足需求,虽然不是特别的大,但是可以坐3个人,如果是胖的话会让人感觉到挤。座椅上的皮革缝隙做工很精致,很结实,坐上面很是舒服。
想装大货物可以放倒后排的座椅,但一般的出行尾箱就可以装下我出游的行李的。尾箱下是备胎,16寸的,不是17寸的。 放的下4.5个大的行李箱,家庭用车也够用,就算出游最多也是2个,再装点其他的东西还是可以的。
内饰的款样一般般,黑色的软硬塑料,设计没有很多国产车好看,用料都是中等的材料,接缝也不精密。导航是10寸大的的,可以播放MP3和视频,还有收音机和导航的功能,属于安卓的系统,视频的画面很美,导航的功能不好用,四门的喇叭很次。 座椅是真皮包裹,仪表台的材质是黑色硬饰板,一体大快的。
前排内部空间很宽,不算难看,座椅,仪表台的材质不粗糙,方向盘被我摸的有点光择感,不过上面还是有小小的颗粒皮革,摸起来更好使更有感觉了现在。
空调的制冷效果很好,按钮是3个圈圈旋钮的,自动空调很少用,都是手动调节温度和风的挡位。冬天时调暖气时,那热气吹多了有点头晕的感觉。
方向盘可以小调节前后上下高度。
自动调节远近灯光功能,靠下线滑推,有4个档位。一体的远近灯,一起调。。。很多车是没有的。
方向盘的左边是音响控制系统。找车网
外观的颜值算是很时尚的,耐看的小巧SUV车型,做工接缝不算精密。钣金车漆:车漆的钣金薄,特别是蓝色的车漆不耐旧,3年多的风吹雨淋,油漆的光泽少了很多。 车轮是17寸的,邓禄普的轮胎耐磨但噪音大。轮毂是黑白抛光的铝合金,很有动感的。 前车灯都是像三角型的,前大灯组都是卤素的,晚上都是黄色的,要是下雨天根本看不清路,要慢慢开。
蓝精灵劲炫的外观设计算是很时尚的,我选择的是蓝色的,代表蓝天,蓝色的车街道上还是很少见的。
侧面的蓝精灵可以看到也不算短车身,大灯这边可以看的到,有点突出的感觉。
劲炫的车身不算很长,倒车入库还是很方便的,低速时方向盘都比较重,但也慢慢适应,打起来也得心应手了的。
车顶上的天线
轮毂配的是17寸的钢铃,邓禄普轮胎,这个牌子的轮胎噪耐磨,也有点贵大概一千一条,伤不起。。。 邓禄普牌子的轮胎噪耐磨,噪音还是能听到。
前底盘算是很高,上马路牙也可以,不刮碰到底盘。
危险灯是小灯泡的那种装叶子板上,这个设计有点老式,一般现在的车大多都是LED灯的跟后视镜一体。
尾灯
劲炫的ASX标柱
后面看侧面腰线
车顶是银色的行李架。
曾有人跟我说,90后是最幸福的一代,60后的父母有车有房,90后又是独生的一代,出来工作后就享受到以前一代年轻人在年轻时无法享受到的物质条件。对于他们来说,或许会去追求新鲜潮流刺激的车型。不过,对于大部分年轻人来说,一台品质可靠、价格亲民的车型更有存在的价值。或许,这就是劲炫ASX国产8年没有换代依然热销的秘密。
三菱劲炫ASX此次改款的重点就在于外观上,新车采用了Dynamic Shield的设计语言,整体设计风格更具动感与攻击性。侧面的腰线采用了上扬设计,尾部的T字形LED尾灯成为了点睛之笔。
三菱劲炫ASX的做工比较一般,车身缝隙偏大,平整度也有提升空间,也不排除是试驾车有过碰撞的原因,因为左后侧漆面厚度来看明显是做过漆面修复。
由于中国消费者喜欢软质材料多的内饰,所以,三菱劲炫ASX的内饰是中国特供,国外的版本则是跟上一代的风格相似。劲炫ASX的内饰采用了T字型的设计,副驾驶用一条镀铬装饰给副驾驶面板进行分层,层次感更加丰富。
在用料方面,国产版的三菱劲炫ASX使用了中国消费者比较喜欢的皮料,副驾驶的用料从搪塑变成了真皮,门板两侧的皮料采用了菱形缝线,无论是用料还是做工,足见三菱对中国消费者的用心。
在配置方面,三菱劲炫ASX只能说中规中矩,这台顶配的劲炫ASX拥有倒车影像、4个USB接口、自动空调、百度Carlife、GPS导航、语音识别等功能。考虑到它的价格,依然称得上出众,如果能全系标配ESC系统就没啥可挑剔了。
汽车产品有着车辆越做越大的趋势,为的就是扩大车内乘坐空间。三菱劲炫ASX是一款近十年没有换代的车型,所以乘坐空间也停留在以前的水平,以目前的眼光来看,劲炫ASX的乘坐空间并不算大。以一个1米73的模特坐进去为例,前排头部空间有3指,后排头部空间为4指,而腿部空间为1拳3指。后排的坐垫比较高,达到了380mm,由于目前主流设计喜欢降低车高,所以后排坐垫高度一般是330-360mm,这也算是劲炫ASX身上一个时代的烙印。
根据官方数据,三菱劲炫ASX的后备厢正常容积为384L,放倒后的容积会更大。
劲炫ASX前排的储物空间做得很好,中控台下方的储物格、扶手箱、杯架、副驾驶手套箱等位置的容量都比较大。不过后排的门板上就缺少了储物空间比较可惜。
三菱劲炫ASX搭载1.6L和2.0L自然吸气发动机,这次测试的是2.0L+CVT的版本。这台2.0L的自然吸气发动机型号是4J11,搭载三菱的MIVEC可变气门控制系统,全铝缸体,主要升级点为国六排放。搭配的变速箱为第三代INVECS无级变速箱,整体的动力匹配是比较成熟可靠的。
劲炫ASX整体加速过程比较平稳,最快的加速时间是在D挡下获得的,挂入Ds挡反而会慢0.3秒,个人猜测这跟无级变速箱钢链传动的特性相关。但是在日常使用,挂入Ds挡,可以让转速更多地保持在3000转以上,响应更快。
劲炫ASX的底盘采用前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬挂调校,在这个价位中属于比较高级的配备。再加上三菱历来有丰富的拉力和越野赛经验,新劲炫ASX底盘的表现值得期待。
劲炫ASX的悬挂属于比较扎实的那种,硬弹的风格在应对路面的时候很少余跳,在较大幅度转向时车身也能保持一个合理的姿态,在干地的时候,劲炫ASX的操控不逊色于任何一款新款的SUV。
在舒适性方面,劲炫ASX的底盘滤震较硬,不过柔软的座椅能够不错地化解来自地面的起伏。隔音方面倒是做得一般,好在发动机的噪音不大。
劲炫ASX在11月份上市,目前暂时还没有优惠出现。
质保政策是劲炫ASX的一个优势。劲炫ASX拥有5年10万公里的超长质保,年轻人购车大多数时间用于上下班,那么5年10万公里的质保显然要比3年10万公里的质保要更加合算。
总结:三菱劲炫ASX的外观和内饰让人眼前一亮,Dynamic Shield的设计语言让这款车焕发新生,内饰更换了皮质材料,更加符合中国消费者的喜好,智能科技的配置也要优于海外版。除此之外,三菱劲炫ASX在其他方面则求稳为主,比如动力系统依旧采用自然吸气的可靠组合。好在每次改款,劲炫ASX的售价都要低于旧款,对于消费者来说,这未必不是一件好事。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
三菱劲炫座椅放倒图片请看下图。关于三菱劲炫座椅怎么放倒,其实只要看一遍说明书就能大概懂了,再自己实际操作一下也会了,又不是很繁琐很难。大概方法就是在座椅的上面有一个卡口。卡口按下去有两级,第一次按到感觉到顶住了,按不下去了,再用力按,卡口会完全沉下去。然后就可以把座位靠背往前往后拉了。你自己实际操作一下就会了。
劲炫ASX是广汽三菱旗下推出的首款车型,定位为紧凑级SUV。最直接的竞争对手是东风日产逍客。
优点:
1.外观时尚,鲨鱼嘴霸气拉风,回头率高。
2.操控是这车最大的实在,转弯稳健倾斜小对不会坐车的人来说是个福音。
3.性价比高,不用多说的三大件,这个价位其他车型几乎没得比。
4.底盘通过性好,坐姿高,视野好。
5.动力好,超车有信心。
缺点:
1.内饰做工太一般,而且也太简单和古板了,没啥科技感。
2.后备箱比较小,后排空间一般般。
3.中控区没有卡槽,后门没有储物格。
4.噪音较大,平时车速维持在100还好,开高速的时候发动机的声音还是比较大的,如果你在听音乐,建议调到高一点的位置,要不,基本音乐是很难听清的。
5.油漆和铁皮太薄,容易划出刮痕。
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