紧凑型SUV比拼 欧蓝德和CX-4该如何选择

随着SUV在国内市场的受欢迎程度持续升温，传统SUV车型竞争进入白热化，竞争压力的加剧很多车企另辟蹊径推出了跨界越野车型，从最先吃螃蟹的本田歌诗图到高端车系宝马X6，再到国产品牌东风启辰T90，启辰T90应该算是国产车企第一家推出跨界SUV的车企了。

那么对于跨界SUV在国内的上市有没有受到市场热捧呢?先来看看最早进入市场的本田歌诗图，2010年歌诗图北京车展首次亮相当时因为外形的独特设计吸引了不少目光，但是后续表现有些凄凉，因为太过于个性而且售价不菲，经历几年时间的沉浮，在2016年停产了。宝马X6倒是还不错，有着豪车身份的加持在国内收到了高端消费者们的追捧。

今天重点来说说我们的主角——启辰T90，作为国内车企最先推出的一款跨界suv，(严格严格意义上来说启辰这个品牌是东风日产的合资品牌)上市初期广告铺天盖地，吸引了不少年轻车主，定价合理配置丰富当时销量也还算不错达到了四位数，不过在时间的洗礼下逐渐遇冷，直到现在的月销个位数，是什么原因导致销量下滑呢?传统SUV和跨界SUV到底谁更实用，今天我们拿广汽三菱欧蓝德和启辰T90做个静态对比。

很多朋友会说欧蓝德和启辰T90没有可比性，他们不是一个级别。但是在我看来他们还是有一些关联的，比如他们都和雷诺日产三菱联盟有着一定的联系。启辰T90虽然披着国产品牌的皮囊，内心却是一台实实在在的日系车，2.0版本发动机就是日产车型用得最多的mr20自然吸气发动机。这款发动机在奇骏、逍客、天籁上都有搭载，再有定价作为一款国产车几乎接近合资水平了。而欧蓝德作为三菱旗下的顶梁柱车型，三菱和日产很多方面都有合作，之间有着千丝万缕的联系。

外观方面：

对于suv我还是喜欢像欧蓝德这样规规矩矩的外观，作为越野车就得有越野车的样子，要阳刚要有范，这样出入各种场合都不会让人觉得格格不入。

跨界SUV启辰T90，外观真的很大气时尚，运动。很多年轻车主都喜欢个性，不过这也注定了启辰T90的遇冷，因为它的使用群体只在单一的年轻车主，在日常用车场景中有些场合似乎它出现不太合适，特别是商务用途。

再来看车身方面，欧蓝德修长大气显得十分的沉稳，透露着一定的商务气息。

启辰T90外观运动时尚，车身长度达到了4.8米，很是大气。开出去约会参加聚会那是相当的抢眼。

欧蓝德车尾简练

启辰T90车尾个性独特

空间实用性：

作为一台越野车，空间一定是非常宽裕的，欧蓝德和T90乘坐空间表现都很好，至于后备箱空间更是欧蓝德的一大优势，后备箱尺寸规整装载行李非常方便。而T90因为车身的溜背设计在后备箱尺寸方面要大打折扣，因为溜背的原因要牺牲一部分后备箱空间，尺寸稍微大一点的物品高度上会显得局促。

不过对于车型的选择各有各的需求，作为一台家用车欧蓝德无疑更加适合。

随着汽车市场竞争日趋激烈，各家车企也在努力摆脱同质化，为消费者带来更有特色的产品。而在合资品牌紧凑型SUV中，广汽三菱欧蓝德和一汽马自达CX-4的特点是比较突出的，前者17万左右就能提供7座布局，后者拥有轿跑SUV造型和出色的操控，而且价格上相比其他合资品牌紧凑型SUV的门槛也稍低一些。那么，这两款车究竟该怎么选呢?

欧蓝德外观更野性，CX-4造型更动感

欧蓝德外观采用了家族式的“Dynamic Shield”设计语言，前脸使用了大量粗壮的不规则镀铬饰条进行装饰，尤其大灯下方弯折延伸至雾灯下沿的镀铬条，给人非常野性的视觉冲击感，前唇包围风格也更靠拢越野取向的SUV，车辆的辨识度比较高。

车身侧面，欧蓝德的线条比较平直简洁，三角窗的尺寸也比较大，对第三排乘客的视野有一定保障，并且车顶和D柱的倾斜度不算大，备胎也设计到了车底盘，如此设计是为了在车身尺寸不大的情况下，尽可能的提升车内空间利用率，毕竟欧蓝德有7座布局可选。值得一提的是，欧蓝德全系标配18英寸轮毂，实用好看两不误。

车尾设计上则是明显要比车头更简洁耐看，车头的镀铬装饰略有些张扬，而车尾只有一根镀铬条。不过，风格倒是和车头相呼应，下方的银色饰板也有越野SUV的韵味。有一点需要注意，欧蓝德的倒车灯设计在了后包围下方，位置略有点偏，看着不太明显。

CX-4的外观则是采用了人们津津乐道的“魂动”设计，中网格栅内部样式也由老款的横向镀铬条换装成最新的家族式黑色蜂窝网状设计。同时，格栅周边的镀铬条和LED大灯样式更加锋利，下方的包围也很有立体感，再加上车头的低趴视觉效果，CX-4的运动感进一步增强。

侧面部分，CX-4的造型极具跨界SUV的风格，高腰身、窄车窗、大轮圈以及大倾角的D柱设计，浑身都充满了运动感、时尚感。尾部方面，贯穿式的镀铬条自然的将车尾分成了上下两层的视觉感受。值得一提的是，即使是最低配的2.0L入门车型，CX-4也是货真价实的双边双出排气。

欧蓝德乘坐空间占优，CX-4内饰设计更好

内饰设计方面，两款车的造型依然延续了外观的风格取向，欧蓝德的内饰采用了非对称式的设计，可以明显看出按键布局是偏向主驾驶一侧的，并且左侧的出风口、线条等，都比右侧看着要大上一点，是比较照顾驾驶过程中的实用性的。欧蓝德的中控屏尺寸为8英寸，支持导航、语音控制以及Carlife手机互联，功能不算太多但都比较实用。

CX-4的内饰则是更为时尚的对称式悬浮中控设计，中控屏的尺寸同样为8英寸，水平高度略高于仪表盘的布局设计也更便于驾驶者读取屏幕的多媒体信息。功能方面，内置的MZDCONNECT悦联系统标配导航、蓝牙、CarPlay/CarLife手机互联等，通过挡把后方的多媒体旋钮进行控制。

空间方面则是欧蓝德更胜一筹，长宽高分别为4705*1810*1710mm，而轴距上欧蓝德2670mm的数据虽然比CX-4短了30mm，但是因为更合理的设计提升了空间利用率，实际乘坐上欧蓝德的腿部和头部空间更为宽松。

此外，欧蓝德还多出了第三排座椅，虽然没有汉兰达等中型7座SUV那么大，但是如果合理调整第二排座椅位置，第三排坐两个身高170公分的成年人还是没问题的。如果平时没有7座需求，放倒第三排将获得更大的后备厢容积，装载能力比CX-4更好。

动力性能：欧蓝德四驱更强，CX-4操控更好

从动力上来说，在涡轮化的市场趋势下，两款车在加速性能上的表现较为一般。尤其是马自达，其国内在售车型全部为自然吸气发动机。这样的一种固执坚持，也让它在消费者心中呈现两极化的口碑评价，一部分人赞美马自达对于车辆操控性能的追求，一部分人批判它的绝对性能落后于同级涡轮增压车型。具体参数方面如下：

四驱方面，欧蓝德共有两种四驱结构，顶配车型搭载了性能强大的S-AWC四驱系统，把普通四驱车型的4WD四驱系统前桥的开放式差速器升级为主动式前差速器(Active Front Differental)，该主动式前差速器可通过多片式离合器进行锁止，锁止后能够在前轮间实现50:50的动力配比。

欧蓝德S-AWC四驱系统有四种模式，分别为AWC ECO模式、NORMAL模式、LOCK模式、SNOW模式。AWC ECO模式和NORMAL模式均为系统动态控制两前轮以及前、后桥之间的驱动力分配，车辆的燃油经济性相对较好。LOCK模式和SNOW模式则是具有更好的脱困能力、越野能力。

CX-4采用的则是普通的带有多片离合式限滑中央差速器的四驱系统，拥有一定的脱困能力，但少了中央差速器锁止功能，在性能上弱于欧蓝德。不过，CX-4也有着自己的“黑科技”--GVC PLUS加速度矢量控制系统。这套系统将实时监测驾驶者在转弯时的操控动作，计算合适的重心偏移量，并向发动机发送控制指令，调整发动机的动力输出，优化前/后轮负载，提高轮胎抓地力和转向响应性、稳定性。

此外，两款车的悬架结构均为前麦弗逊/后多连杆式独立悬架，不过在调校上略有不同，欧蓝德调校的相对偏软，主要以城市驾驶的舒适性为主，能较好的过滤路面细碎振动，舒适性不错，不过在经过起伏较大的减速带时，应对起来显得不够高级沉稳，都会影响到车内乘客的舒适性。

CX-4的悬架则是比较好的兼顾了运动性和舒适性，弯道中车身的姿态控制得很好，侧倾并不明显，相比同为SUV的CX-5和CX-8，CX-4的运动性更胜一筹，也更符合轿跑SUV的特性。而在过一些沟沟坎坎时，车辆对于震动的处理也比较干脆，不会显得太硬，延续了马自达对于“人马一体”驾控感的追求，称得上是驾驶者之车。

汽车渝评

从以上三大方面来看，两款车的特点已经很清晰明了了，欧蓝德的实用性好于CX-4，尤其是在空间和四驱性能方面，欧蓝德既能满足多人口家庭全家出游的需求，也能满足驾驶者偶尔去中度越野撒欢。而CX-4则是在造型和操控性能上更好，更能满足年轻人对于驾驶乐趣的追求，偶尔一个人开着车去山里跑一圈绝对让人心情愉悦。两款车如何选择其实也很简单，如果有了家庭孩子，选择欧蓝德即可;如果还是独身一人，那么CX-4更能挑起你的驾驶欲望。

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