印度理想汽车销量排名 去年全球车型销量TOP10公布，中国品牌0入选

知嘹汽车/阿伦

2022年全球汽车销量为8105万辆，整体销量与2021年几乎持平，而在新能源领域却同比增长了53%。

当我们都感觉新能源车将要超越传统燃油车时，翻开去年全球汽车销量排行榜却

发现

，那些站在全球销量前十的顶流车型，依然是燃油车为主。

今天我们就看看，2022年全球销量TOP10的车都有哪些。

丰田成最大赢家

2022年

丰田

汽车全球销量约为1048.3万辆，截至目前已连续三年全球汽车销量冠军，主要销量来源于印度尼西亚、泰国、菲律宾等东南亚国家。在2022年全球销量前十车型中，丰田同样成为最大赢家，其中丰田

卡罗拉

、RAV4、

凯美瑞

、

Hilux

分别位于榜单的第1、2、5、9名。

丰田卡罗拉、RAV4以及凯美瑞作为我们较为熟悉的车型，必须承认，卡罗拉和RAV4作为轿车和SUV领域的水桶车，在同样拥有较长历史背景以及兼顾耐用、高经济性的特点下，确实将家用车的属性发挥到了极致。至于丰田凯美瑞，该车凭借较高的市场知名度，在欧洲以及中国市场一直都有着相当稳定的销量表现。

Hilux作为唯一上榜的亚洲品牌皮卡，熟悉丰田汽车的车友都应该清楚，这就是鼎鼎大名的

海格

克斯，该车销量主要由中东和非洲地区提供，如果要问为什么，那就是丰田卖的都是没有配机枪的低配版。

海外皮卡更加受众

皮卡作为全球汽车市场销量的重要组成部分，2022年全球汽车销量前十榜单共有4款皮卡上榜，除了刚刚提及的第9名Hilux外，还有排名第3名的

福特

F系列，第7名的

雪佛兰

Silverado以及第10名的

道奇

RAM

。

福特F系列作为美国国民级皮卡，2022年销量78.63万辆，同比下滑8.8%，该车之所以能拥有如此高的销量表现，一方面是北美地区消费者的偏爱，另一方面则是福特F系列在北美地区售价并不会像国内那样高不可攀。

雪佛兰Silverado对于国内消费者来说则要相对陌生些，不过该车在北美地区同样是一款十分受欢迎的皮卡车型，尽管国内一直都没有引进的消息，但随着中国皮卡市场的逐步解禁，雪佛兰Silverado未来也有可能登陆中国。

至于道奇RAM该车作为经典美式皮卡代表之一，主要销量也是由北美消费者提供，2022销量54.54万辆，同比减少15.4%。道奇RAM作为2022年销量前十降比幅度最大的车型之一，显然在新能源趋势下，消费者这种大马力的皮卡已然慢慢失去消费热度。

Model Y成电动一枝独秀

特斯拉

Model Y

作为前十榜单中唯一上榜的电动车，2022年销量达到75.88万辆，同比增长88.5%，无论是销量还是市场增长速度，都相当能打。

Model Y之所以能够登上前十榜单，一方面是特斯拉在全球电动领域的先发优势，另一方面则是刚好抓住了当下电动化浪潮，加之不差的智能化水平和操控体验，2023年有望冲进榜单前三。

全球用户偏爱SUV

仔细观察2022年汽车销量前十榜单不难发现，此次上榜车型，皮卡和SUV分别占据了4款而轿车则为2款，显然立足全球并不止中国消费者喜爱SUV。

具体到车辆表现来看，排名第2的丰田RAV4，2022年销量87.12万辆，同比增长13.7%，丰田RAV4在新能源浪潮下还能保持13.7%的增长，不得不说在产品力方面确实够硬。另一款我们同样熟悉的车型，

本田

CR-V就没这么稳定了，2022年销量60.27万辆，同比降低了17.8%，主要原因可能是受到缺芯和车型末期影响。

至于找车网

途胜

，该车作为

现代

全球化车型的代表作，尽管在国内销量并不算特别出众，但2022年同样拥有了56.51万辆的成绩，同比还小幅度增长了1.2%。

说到最后：

立足于2022年全球销量前十榜单来看，尽管目前燃油车仍是汽车市场最主要的组成部分，但诸如特斯拉、

比亚迪

等车型，在市场增速方面确实有着惊人的表现，尤其是比亚迪秦PLUS从21年的120位上升到了第26位，2023年在市场环境更优的条件下，冲入前10也不是没有可能。

因此对于2023年的表现，我们会看到中国车型的登榜吗?我们拭目以待。

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人口基数大、汽车保有量低的特点使得印度成为了当下最具发展潜力的汽车市场，也正是这样的原因，长城汽车、上汽乘用车、海马汽车等中国品牌看准了这样的机遇，纷纷开始在印度市场发力。但机遇与挑战并存，根据我们之前一篇文章的分析结果来看，牢牢占据着印度车市60%市场份额的日系车是中国品牌进军印度市场最大的障碍。

铃木品牌市场份额突破50%，微型、小型车独占鳌头

查看各品牌的销量数据之后我们发现，与其说印度消费者偏爱日系车，倒不如说他们只青睐铃木这一个品牌。数据显示铃木单一品牌在印度的市占率就超过了50%，在全球其他任何市场中都没有哪个品牌能做到如此惊人的数字，铃木在印度的畅销程度可见一斑。

根据2019年印度汽车销量排行榜显示，销量前10名的乘用车就有7款来自铃木，其中不乏中国消费者熟悉的奥拓、雨燕、北斗星等车型。

除了铃木之外，销量排行榜中另外3款车型则来自现代。相信这对于中国品牌而言无疑是一个重大利好消息，毕竟中国品牌凭借强大的产品优势，已经在中国市场中成功将铃木击退，中国品牌与韩系车之间的差距也变得越来越小。那么中国品牌继续在印度市场乘胜追击，进一步抢占铃木及韩系车的市场份额就变得有迹可循。

微型、小型车市场正在下滑，印度车市即将迎来变革

根据数据显示，铃木、现代在销量榜上名列前茅的车型基本都以价格低廉的微型及小型轿车为主，但三家中国车企进军印度市场的车型却纷纷避开了这一领域，难道是中国车企不敢与铃木贴身肉搏?

打败泡面的不是其他方便食品，而是外卖。铃木在中国市场的失意，也并非有其他专攻小型车的品牌崛起，所以能在印度车市分走铃木一杯羹的未必是价格低廉的小车。

虽然微型及小型车至今还牢牢占据着印度销量排行榜前列的位置，但其去年整体的销量却大跌了19%，而SUV车型却实现了逆市飘红，销量增长5%，成为了印度市场的新宠。同时根据公开数据显示，2018年印度经济增速为7.4%，是大国经济体中增速最快的国家，当印度人民的钱包越来越鼓之后，SUV市场还将迎来更为猛烈的爆发。毕竟，如果不是囊中羞涩的话，谁愿意选择价格低廉的小车呢?

同时，印度还批准了一项为期3年1000亿卢比(约合14亿美元)的电动汽车和混合动力汽车补贴计划，其中规定每千瓦时电池容量的补贴将达到10000卢比(144美元)，达到了电池成本的一半。根据市场需求变化以及政策的导向来看，SUV及新能源车将成为印度车市的全新增长点。

紧跟市场变革及政策，中国品牌有全新的打法

于是，中国车企紧抓印度车市发展趋势及政策导向，纷纷给出了自己的打法。首先长城汽车早在2016年就做好了进军印度市场的准备，目前位于印度班加罗尔的研发中心已经拥有约150名印度籍工作人员。通用汽车印度塔里冈工厂也被长城正式收入麾下，根据长城汽车的规划，国内哈弗品牌全系SUV及欧拉品牌新能源车都将进入印度市场，紧跟印度车市的发展趋势。随着长城汽车研产供销体系的全部打通，相信未来长城还会有更加符合印度消费者需求甚至完全针对印度市场开发的新车上市，长城汽车将进一步在印度站稳脚跟。

而上汽车乘用车的动作比长城更快一步，2017年就收购并改造了通用汽车位于印度古吉拉特邦的HALOL工厂，基于宝骏530打造的Hector车型也已于2019年上市，其上市四个月销量就轻松突破了1万台，成为了印度车市名副其实的网红车。同时，名爵EZS电动车也在印度正式上市，不到1个月的时间里更是斩获了2800张订单。SUV与新能源领域两手抓的上汽乘用车对印度市场的耕耘已经初获成效。

与长城汽车及上汽乘用车两位开疆扩土的大佬相比，海马汽车是印度市场中全新的中国面孔。作为一个初来乍到者，海马汽车选择了在印度当地颇具盛名的伯德集团作为自己的合作伙伴。而这项计划在印度展开了新能源汽车的生产、销售、出行、及充电桩建设等各项新能源车领域的合作，其中E1纯电动车将作为海马打开印度市场的突破口。在印度新能源政策的大力扶持下，在国内销量平平的海马或许将迎来全新的转机。

蜀锦畅言

随着印度经济的高速发展，曾经备受青睐的小型车必将成为过去式，更豪华、更舒适、更宽大的汽车才能够成为印度市场的主角。谨小慎微的日本人都选择了在印度生产雷克萨斯ES，以性价比见长的中国车企还有什么可担心的呢?反倒该担心的是铃木，如果说退出中国市场之后，铃木还能够独占印度市场，那么等印度人民富裕起来之后，铃木又该何去何从呢?

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电动汽车销量排行榜车系中，主要以轿车居多，SUV共3款，分别是元PLUS、AION Y、哪吒V;微型车占比相对较高，分别是五菱宏光MINIEV、QQ冰淇淋、小蚂蚁、奔奔E-Star。

五菱宏光MINIEV凭借其精准定位，超高性价比持续多月霸榜新能源榜单，本月依旧排第1位;汉EV有别于其他车系，定位高端电动车，销量也颇为稳定，本月以1.3万零售量排第2位;元PLUS作为上市不久的新车，销量异常突出，本月排第3位。

本月纯电动汽车市场共反馈了926个问题，涉及质量问题302个，占比32%，动力电池故障、影音系统故障、充电故障、续航里程不准是投诉较多的问题点;服务问题618个，占比67%，提不到车相关问题最为显著，其次是与宣传不符、系统升级问题。

电动汽车发展前景

气候变化、能源和环境问题是人类社会共同面对的长期问题。随着美国表示回归COP15(《联合国气候变化框架公约》缔约方第15次会议)和以中国、印度为代表的新兴国家被纳入到其中，以及主要国家积极实施能源和环境保护战略，全球进入了真正解决人类社会共同问题的时代。

交通运输领域的温室气体排放、能源消耗和尾气排放三大问题是否有效解决直接影响人类共同问题能够有效解决，为此，全球主要国家政府、组织、汽车生产商、能源供应商、风险投资企业共同行动起来，推动全球汽车工业产业结构升级和动力系统电动化战略转型。