打败合资车的国产车是什么车 曾被被合资车压着打如今逆袭的5款国产车

惊艳的外观、充裕的内部空间、良好的燃油经济性、较为丰富的配置，以及合适的价格区间，广汽传祺GS4的火爆也算是情理之中的事情。2015年4月正式上市的广汽传祺GS4有了GS5良好口碑的打底，2015年全年销量达131016辆，位居SUV销量排行榜13位。

对于一款新上市的国产车型来说，13万多的年销量已经算是个相当不错的开端，但仍旧被大众途观(255751辆)、日产奇骏(166385辆)、别克昂科威(162941辆)等经典合资车型压了一头，其中大众途观2015年的年销量几乎倍杀GS4。

随着自主品牌的进一步崛起，广汽传祺GS4真正开始发力是在2016年，凭借326906辆的年销量拿下了国内SUV销量年榜的亚军，仅次于哈弗H6，近150%的同比增长率令其成功完成了国产车的逆袭之旅。

今年上半年，传祺GS4以180725的销量稳居第二，并且在逐渐缩小与第一名哈弗H6的销量差距。2017款传祺GS4官方售价9.98-16.18万元，虽然整体比哈弗H6要贵个1万元左右，但它的燃油经济性显然要更胜一筹，再加上城市感十足的前卫外观、宽敞的内部大空间、全系标配后独立悬架等国人比较注重的消费点，火是很正常的事情。

如果说传祺GS4是国产SUV车型中“逆袭”的典范，那么吉利整个品牌都能算是国产自主品牌中逆流而上、转型成功的代表，帝豪GS、远景、博瑞无一不是现在的热销车型。吉利博越于2016年正式上市，不过它没有复制传祺GS4那么猛的开端，2016年年销量109209辆，SUV年销榜排名23位。

上市之初，别克昂科威、大众途观、本田CRV、日产奇骏、现代全新途胜、本田缤智、本田XRV、丰田RAV4、福特锐界、现代ix5等等合资车型的年销量全都在博越之上，昂科威、途观等更是几乎三倍杀吉利博越。到了2017年吉利博越成功翻身，以124432辆的成绩超过所有2016年压它一头的合资车，位居销量榜第三。而且，比起传祺GS4只有1.3T和1.5T两款小排量发动机，博越搭载的1.8T和2.0L发动机能够满足消费者更高层次的动力需求，算是一款高性价比的国产好车。

2014年上市的哈弗H2凭借H6打下的良好口碑，一直都是小型SUV领域销量靠前的车型。2015和2016年，哈弗H2销量不敌大众途观和别克昂科威，而且单论小型SUV销量也始终被同为自主品牌的江淮瑞风S3压一头。直到2017年，哈弗H2终于翻身把歌唱，上半年116271辆的销量虽然仍比别克昂科威少4000辆左右，但已稳稳超过大众途观。

哈弗H2作为一款小型城市SUV，之所以取得如此优异的成绩，最大的原因是它以小型SUV的价格做出了紧凑型SUV的品质。哈弗H2轴距达2560毫米，车身尺寸比起紧凑型SUV也没有相差太多。另外，哈弗H2全系配备的1.5T涡轮增压发动机最大马力150Ps，峰值扭矩210N.m，实为同级别中的佼佼者。

2014年上市的长安CS75跟哈弗H2颇有几分相似之处，同样是受益于同品牌热销车型的良好口碑，同样是被大众途观、别克昂科威等合资车型压在榜下，同样是在2017年的SUV销量排行榜上完成逆袭。今年1-6月，CS75的半年销量总计106084辆，超过了途观的91117辆。

很多人说，长安卖得好是因为它不错的外观和超大的空间优势以及低廉的价格准确抓住了国人的消费心理。确实，长安CS75 2700mm的超长轴距在同级别车里遥遥领先，但它卖得好的理由也不仅仅只是“大”而已，C-NCAP碰撞测试5星59分的创纪录成绩让消费者看到了长安超高的安全性，这也是越来越多人选择它的理由所在吧。

去年上市的荣威RX5是一款互联网SUV，上市两个月销量就突破5万大关，一股“一夜爆红”的气质扑面而来。荣威RX5之所以能够成为“神车”，除了惊艳的外形、丰富的配置、杰出的驾控感、精良的做工等等“老生常谈”之外，紧跟中国汽车市场消费升级的步伐、顺应年轻消费群体对SUV车型互联网功能的需求也是其大爆的重要原因。

由于荣威RX5是2016年上市，因此当年的年销量仅排名31位。今年上半年，荣威RX5以90843辆的成绩冲到了SUV排行榜TOP9的位置，超过了除途观和昂科威之外的所有合资SUV车型，相信它在今年下半年还会有不小的后劲。

国产车近十年来的发展有目共睹，市场份额进一步提升，尤其是在低端轿车、SUV、电动车领域处于绝对的优势地位。

但是在中高端领域，除了WEY和领克的SUV车型还能分得一杯羹以外，已经鲜有国产车可以对抗合资，尤其是轿车领域更是合资车的天下，而且这还是国内的状况，放眼国际，国产车品牌和丰田、本田、大众、现代、福特、标致雪铁龙更是难以比肩。

那么，在未来国产车在国内有望取代大众、本田或者丰田的地位吗?那就要明确一点是，国产的核心技术是啥?如果说本田的优势技术在于发动机，那国产车的核心技术似乎说不上来，电池?比得过松下?发动机比得过丰田?

颜值设计虽然不错，但是细节工艺又拖了后腿。问题是，现在一众日系车也在颜值控的道路上越走越远，丰田卡罗拉、新轩逸、本田思域这些车型的颜值可都是同级别出类拔萃的，国产车的颜值也局限于SUV领域，那么，撇开轿车不说，未来国产SUV能够称霸中低端SUV市场吗?

在销量上说，低端SUV市场已经稳稳地被哈弗H6、荣威RX5、博越、缤越占据，但是在中端SUV领域，本田CR-V和途观、丰田RAV4的销量可是远远超过领克和wey的相关车型的，也就是说在中端SUV领域，国产车缺一台像哈弗H6一样的“神车”。

那么有没有可能出现一台像CR-V一样售价又能与之比肩销量的国产车呢?本田CR-V售价区间为16.98-27.68，销量近2万，VV7起售价和CR-V差不多，销量仅有1191辆，这是多少倍的差距?但是国产车中端SUV的希望也就只能寄希望于WEY和领克身上了，可以说随着WEY和领克销量的疲软，想要一举超过大众或者本田合资车不现实。找车网

随着纯燃油车的禁售时间提上日程，那么可以预见的未来，又能拿什么超越?日系车混动，德系车电动也早已提上日程，纵使不再是纯燃油车，国产车的优势也不具备压倒性。

从品牌价值上看，丰田、本田、大众高居全球前10，影响力遍及全球各地。大众在中国犹如丰田在美国，韩国汽车在俄罗斯、美国、中东、东南亚等地与也有一席之地，想要从全球市场寻求突破，至少越大的汽车市场，越难去和德系或者日系甚至美系去抗衡。

国产车的进步也不能熟视无睹，哈弗和吉利品牌也多次闯进品牌价值前50，但是如何像当年的日系车后来者居上脚踢大众拳打福特，不可谓不难。在全球化愈加深刻的当下和未来，对于国产车而言，挑战和机遇共存，没有核心技术、更好的设计，想要在国际市场打亮名号还是难。

实际上，国产车没必要避重就轻地过度发展海外市场，先把国内市场做好就已经很不错，毕竟去国外挑战海外品牌，投资成本大，回报周期长，而且主要是进攻低端市场，对于汽车品牌影响力提升并没有太大作用。对于国产车，脚踏实地地提升品控，掌握更多核心技术，挖掘更多好的设计才是当务之急。

如果你不经常关注汽车行业动态，你很难想象当今的国产车能到达何等高度。简单的将四个车轮和一副车壳拼凑完整，这已经不是自主品牌车企要干的事，全力追赶甚至超越合资品牌才是它们所处阶段。

当吉利ICON、比亚迪唐、领克等车型摆在面前时，一时间或许难以让人相信这些“惊艳之作”出自国产品牌，除了高颜值的设计，这些车型还拥有出色的机械素质，它们可以成为目前国产品牌的代表之作。

而在昨日，自主品牌阵营中又一惊艳之作问世，长安汽车正式发布了UNI-T，作为先享版车型，此次的UNI-T限量520辆，而正式量产版车型将于6月份推出，赶在新车开售前推出限量版，像极了长安给消费者盛上的一碗“头啖汤”。

设计最大胆的量产车?

设计决定成败，一台车是否吸引人完全取自造型，所以各大厂家会在设计工作中投入大量成本，但考虑到日常使用和用户群体接受程度，大部分厂家却又不敢将外观设计得过于夸张，除非超跑。

而长安UNI-T则用实车演绎了何为大胆设计，这张前脸，你甚至很难发现大灯组的位置，通过与设计线条的完美融合，大灯恰好被“隐藏”，而与传统汽车中网大小不同，UNI-T几乎整个前脸都是进气中网，同时又营造出“假中网”的视觉效果，总而言之，凭借这个中网，无论你说它是燃油车、电动车还是其它能源车型，我都会相信。

UNI-T的侧面线条非常流畅，起伏的窗线一直延续至车辆尾部，溜背+悬浮式车顶设计让它拥有较强的运动效果，前后轮拱上方勾勒出一丝隆起的线条，以此来营造肌肉感。

与前脸一样，UNI-T的尾部充满亮点，顶端的尾翼采用两片式设计，看起来很有战斗感，尾灯造型修长，透明灯罩的加入提升了科技感，在所有长安车系中，我认为这个尾灯是最好看的。底部带有四出排气，并且四个都是能冒烟的真排气，而非视觉装饰，中央带有类似F1赛车的雾灯，运动气息是营造到位了。

通过图片看UNI-T并不显大，但实际上它的轴距达到了2710mm，与CS75 PLUS完全一致，而长宽高也分别达到4515/1870/1565mm，车厢空间是有保证的。

限量发售的UNI-T先享版配备20吋枪灰色旋风状轮毂，与车身搭配效果非常饱满且运动，此外，其原厂配备245/45/R20的马牌MC6轮胎，主打操控性能，由此可以看出UNI-T的定位和调校风格。

就整个外观造型而言，UNI-T的设计是极其大胆的，尤其是作为国产轿车，脱离了中庸的风格，但又不至于天马行空，尺度拿捏得刚刚好，但这种设计非常冒险，只要有一丝不协调之处，就可能严重影响车型销量，但幸好UNI-T的设计并无这种问题。

纵观所有量产车型，尤其是除性能车、超跑之外的车型，很少有厂家敢于尝试如此夸张的设计，随着UNI-T的出现，它有望成为设计最大胆、最夸张的量产车型。

内饰：换挡结构充满亮点

相比夸张的外观设计，UNI-T的内饰风格要更接近现实，双连屏设计已经成为一大趋势，好处在于可以让中控布局更加简约。方向盘采用全新平底设计，是运动型车惯用的造型风格。

中控台角度微微向驾驶席倾斜，同时还带有半包裹设计，抛出了传统换挡杆，取而代之的是类似飞机操纵杆，使用时应该有着不同的感受。

UNI-T的前排配备一体式运动座椅，可以为身体提供更好的承托性，其中先享版还融入撞色设计，运动感绝对到位。

真正意义的运动SUV?

UNI-T搭载的是1.5T蓝鲸NE系列涡轮增压发动机，最大马力达到180Ps、峰值扭矩300N·m，动力数据完全可以媲美与许多低功率2.0T发动机，同时也超过了思域搭载的同排量涡轮增压发动机，根据同事实测，UNI-T百公里加速时间为7.5秒，表现完全符合其运动定位。

不仅加速时间出色，UNI-T的刹车距离也非常抢眼，实测100-0km的制动距离仅为33米多，原厂刹车系统就能做出这种成绩可谓相当罕见，更何况还是一台售价十几万元的国产SUV。

悬架调校也同样是偏硬朗的运动风格，这种调校可以确保车身姿态，同时在面对不同颠簸时，能够换来更干净利落的悬架表现，当然，长安应该也不会忽视其日常舒适表现，两者同时兼顾才能让消费者感到满意。

硬件满足L3自动驾驶

虽然国内不少厂家都宣称自家已掌握L3甚至L4自动驾驶技术，但能够运用于量产车或者工程车上的少之又少，UNI-T实车已经配备了L3自动驾驶硬件，但由于目前国内法规暂不允许使用，所以该功能暂时无法使用。

但好消息是，预计2021年1月1日开始，国内法规将允许L3自动驾驶车辆运行，届时UNI-T通过OTA升级软件即可实现最高级别的自动驾驶功能。

最后就是售价，这也是消费者最关心的层面，根据此前消息，UNI-T预售价格为12-15万元之间，相比长安现有SUV而言，这个价格偏贵，但与尺寸、动力、自动驾驶硬件相近的紧凑型SUV相比，UNI-T绝对性价比满满。

还记得2019年参加长安试驾活动，长安汽车相关负责人透露这款车的消息，原话大概是这样：明年将会看到一台刷新你们对长安认知的全新运动SUV，这台车包含了长安最高造车水准，年轻人应该会非常喜欢它。他口中的这款SUV正是UNI-T，从这位负责人的语气和眼神中，我看到了长安对UNI-T的期待和骄傲，当我看到其相关图片和视频时，我完全理解了，UNI-T确实刷新可以刷新消费者对长安甚至国产车的认知和理解，它不仅超越了长安本身，同时也超越了一部分合资品牌。

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