国产车贵了就卖不动？领克05打破了潜规则（这些合资车卖这么便宜，国产车表示压力山大！）

冲击高端一直是自主品牌的执念，也是中国汽车与合资品牌竞争的必由之路，但真正做到小有所成的企业还是鲜有存在，领克就是其中之一。不得不赞叹10年前高调收购沃尔沃给吉利带来自信，这个世纪广告的作用至今还在影响着吉利品牌的衍生，某种意义上领克正是沃尔沃技术在中国本土化的一个尝试。

事实证明吉利的路子没错，沃尔沃给了领克机遇，相比长城的WEY还有之前奇瑞的观致，也只有领克卖出一个高端品牌该有的销量。而最让人感到诧异的是，定价最高，且最非主流的车型 领克05成为了领克品牌的销量担当，仅次于轿车领克03，在品牌销量占比达到20%以上，加上10月连续四个月销量超过4千，累计收获车主超2万人，在轿跑SUV这个细分市场崭露头角，值得一提的是，领克05作为定位最高的也是最小众的跨界车起售价就达到了17.58万元，顶配则达到了23.58万元，其中一半以上的销量，都是20万元以上的高配版本，打破了国产车定价不超过20万这个天花板的魔咒。

那么领克05究竟是一台什么样的车，能够以小众姿态，高昂价格吸引到消费者呢?首先，独有的SUV轿跑造型让其成为了领克旗下尺寸最大的车型，车长4592mm，轴距2734mm，后排空间不错，即便是轿跑SUV造型也不会觉得局促。

接着就是领克05的内饰，随处可见的翻毛皮和两块大屏将高级感塑造得相当完美，主动安全配置更是全系标配，面对日益减配的合资厂商，领克05这种入门既高配的魄力留给了消费者相当不错的印象。

同时领克05也是领克系列少数没有采用三缸发动机和双离合的车型，全系标配搭载Drive-E T5 2.0T涡轮增压发动机和丰田爱信8AT变速箱，最大输出254匹马力和350牛米峰值扭矩，再看最近发售的途观X，高功率2.0T也只有220马力的表现，在加上备受诟病的双离合，除了大众车标几乎没有能够与其竞争的优点。

风潮的外观设计，加上沃尔沃技术加持的领克品牌，虽然此前鲜有过超过20万的车型，但领克05的热卖无疑打破了了价格魔咒，再加上红旗品牌也在高价位热销，属于中国人自己的高端品牌逐步形成自信，相信在不远的将来不仅仅是能够对合资品牌产生影响，甚至有可能和合资高端抢抢蛋糕。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

因为品牌附加值和产品力的不同，所以长久以来，同级的合资车一般比国产车贵几万块钱。但近年来随着国产品牌的向上突破和技术的进步，国产车的价格也不断提升;而很多合资品牌出于竞争的加剧，纷纷让利保市场，价格不断下探，此消彼长，一些合资车已经卖到了同级国产车的价格。那这些卖这么便宜的合资车，究竟怎么样?

作为江铃福特的首款紧凑型SUV，领界于2019年1月2日上市，在去年将近一整年的时间里，卖出了4.79万辆。在旷日持久的车市寒冬中，对于一款全新的车型来说，这样的销量已经不错，但考虑到其合资紧凑型SUV的身份，以及10.98-16.88万元的售价，其销量表现又不够让人惊喜。

澳大利亚版Territory

领界(Territory)最早是特供澳大利亚的车型，拥有着硬朗的外观和4.0T的大排量，后来因为种种原因，于2016年退出市场。而在2018年江铃福特复活了领界，不过此领界非彼领界，它只是一款针对中国市场的特供车。

或许是出于特供车的缘故，领界在外观上并没有多少福特家族的设计元素，除了前脸六边形进气格栅和醒目的福特标外，其他地方的设计似乎没有那么福特，甚至从侧面来看还比较像江铃家族的某款紧凑型车，但这些并不妨碍其好看的外表。

领界虽然只是一款售价10.98万起的合资紧凑型SUV，但是它的配置并不低，甚至和同价位的国产SUV有得一比。全系四轮独立悬架、标配车身稳定系统、胎压监测、上坡辅助和车联网等，中高配车型还配备了全景天窗、LED大灯、真皮座椅、无钥匙进入、一键启动、驻车雷达、定速巡航等。

动力方面，领界搭载了代号为JX4G15C6L的1.5T发动机，由江铃和奥地利AVL公司共同开发，采用了米勒循环技术，与发动机匹配邦奇的CVT变速箱，理论上具有不错的燃油经济性。

发动机最大功率为140马力，最大扭矩为225牛·米，动力上与福特那台代号为CAF479WQ1的1.5T发动机还有一定差距，后者最大功率181马力，最大扭矩240牛·米。或许是因为核心三大件与福特没有多大关系，所以在很多福特粉丝眼里，领界的血统并不纯，但对于领界的潜在消费者来说，它就是一辆价格实惠的合资SUV，三大件那些东西重要吗?重要，但别人又看不出来。

在领界上市之前，智跑算是市面上入门门槛最低的合资紧凑型SUV，智跑去年的销量为85708辆，较2018年上升4.1%。

智跑的英文名为sportage，而sportage最早叫狮跑，sportage算是城市SUV的鼻祖了，早在1991年，第一代起亚Sportage就以概念车的形象亮相;在2007年，第二代sportage引入国内(就是大家熟悉的狮跑)，当时2.0L车型售价15-20万，2.7L车型要23万多;2010年，第三代车型上市，并且改名为智跑;再后来的2016年第四代车型kx5上市;2018年上市的智跑算是sportage的第五代车型(由三代sportage也就是智跑改款)。

因为是第三代sportage的改款，所以平台较老，不过技术成熟可靠，而且整体的设计也沉稳大气，符合其80后人群的定位。

相比与偏保守的设计方案，智跑在配置方面还是挺下功夫，全系标配前侧气帘、车身稳定系统、驻车雷达、陡坡缓降、四轮独立悬架、仿皮座椅等，在14.49万的豪华加强版车型上，还配备了前碰撞辅助、车道偏离预警、车道保持、驾驶员疲劳提醒等配置。

智跑搭载有2.0L和1.4T两种动力，其中2.0L匹配6MT或6AT变速箱，1.4T发动机匹配7速双离合变速箱。在这个小涡轮当道的年代，搭载2.0L自然吸气发动机的SUV已经不多。追求沉稳、可靠，对平顺性有较高需求的消费者来说，智跑是个不错的选择。

瑞纳算是目前市面上起步价最低的合资轿车，4.99-7.39万元的售价区间，即便放在国产轿车里面，也是很有竞争力。瑞纳去年的销量为50763辆，较2018年增长27%，而同期北京现代整体的销量则下降了13.1%，所以瑞纳算是家族的一枝独秀。

瑞纳的强势表现引起了家族的重视，在今年，北京现代上市的第一款新车便是新款瑞纳。作为年度改款车型，新款瑞纳的变化不大，主要在配置上进行了调整，全系标配了胎压监测，另外发动机由国五排放升级为国六排放。

瑞纳之所以能够在去年的车市寒冬中保持高速增长，主要有以下几点原因：首先在同级合资轿车中，它售价低且外观时尚;而与同价位的国产车相比，它又有合资品牌的加持，另外1.4L+4AT的动力组合，技术虽然老套，但油耗低，可靠性高。所以综合来看，瑞纳是这一价位轿车中具有较高竞争力的车型。

斯柯达昕锐基于大众PQ25平台打造，与新桑塔纳出自同一平台，并且共线生产，但因为斯柯达在国内的品牌影响力远不及大众，所以昕锐的整体售价比新桑塔纳低了1万多，和同级的国产车差不多一个价。但即便如此，昕锐与新桑塔纳的销量仍然相去甚远。

去年昕锐的销量为4.58万辆，而同期新桑塔纳的销量则为25.58万辆，两者相差了近5倍。

抛开品牌影响力和销量来看，昕锐其实是一款具有不错竞争力的A级车。PQ25虽然是大众的老平台，但技术成熟，市面上零部件多，维修方便且便宜;其搭载的EA211 1.5L发动机运用在大众多款主流车型上，具有油耗低，可靠性高的特点;而5MT和6AT变速箱则用了多年，平顺性和可靠性有保障。

写在最后

合资车价格的下探，对于国产车来说可不是什么好事，蛋糕就那么大，而且市场还在不断萎缩，将来国产品牌面临的挑战可想而知。但对于消费者来说，良性的市场竞争使得合资车的价格不再向以前那么虚高，选车的范围越来越广，甚至在10万元以内，都能找到不错的合资车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近一年来，越来越多新上市的自主新能源车型都是动辄几十万甚至上百万的售价，确实让人感叹自主品牌已经逐渐高攀不起。不过，在涨价的大势之下，仍旧有一些自主选手“不忘初心”，反其道而行之，在所属细分领域堪称新能源车型“价格屠夫”。今天，疆哥就来盘点几款试图“内卷”的车型，看看吸引力如何?

1.比亚迪海豹DM-i——比燃油、纯电更低价的B级车

起步价：16.68万元起

凭借全新的海洋美学设计、五连杆后独悬、10.25英寸全液晶仪表+15.6英寸中控屏、2900mm的轴距等优势，

比亚迪

海豹

一经推出便饱受关注，而其中DM-i车型以16.68万元的起步价在插混B级轿车市场获得了不少热度。10月份，海豹DM-i车型的销量为8077辆。

从车型本身配置及智能化表现来说，比亚迪海豹DM-i已有足够的底气对阵同级别合资竞品，无论是找车网

帕萨特

和

雅阁

等传统燃油B级车，还是面对23万元起售的

特斯拉

Model 3

，海豹DM-i完全可以凭借DM-i的独特性给出一个20万元左右的起步价，但最终16.68万元的起售价已经是比燃油车和电动车更具性价比。在DM-i大热的背景下，海豹DM-i能够把门槛下降到16万多元，不得不说是一个非常接地气的定价策略，尤其是对燃油和纯电B级别车形成的压力可谓是相当巨大。

2.零跑C01增程版——中大型车+增程

起步价：14.58万元起

如果说16.68万元的起步价对于一款插混中型车而言已经颇具吸引力，那么，作为一台使用前双叉臂+后五连杆式独悬的中大型后驱增程轿车，

零跑C01

增程版给出的14.58万元起的售价更是吸睛。

15万元级别的售价，相当于某些中高配合资紧凑型车的价格，再加些价则可入手低配主流合资中型车，同价钱甚至还买不到楼上的比亚迪中型轿车海豹，但在零跑这里，你已经可以买到一台增程中大型轿车。在疆哥看来，零跑C01的定价策略充分体现了自主品牌的优良传统——高性价比。超越同级的车身尺寸，148km的WLTC纯电续航里程和相对丰富的配置，虽然品牌力相对逊色，但也有在燃油合资车市场中抢夺蛋糕的实力了，你觉得呢?

3.长安启源A07增程版——大掀背+电吸门的C级车

起步价：15.59万元起

与零跑C01正面较量的，则是来自

长安

的启源A07增程版。新车采用掀背式轿跑设计风格，全系搭载无框车门，配合大溜背的线条，整车颜值颇为吸睛。同时，

长安启源A07

也拥有4905mm的车长和2900mm的轴距，增程版车型WLTC纯电续航里程为170km。

而在内饰方面，长安启源A07采用了与市面上大多数竞品相似的简洁科技风，除一块15.4英寸的悬浮式中控大屏外，还配备AR-HUD抬头显示，车内的木纹饰板等细节元素也提升了不少质感。10月份，零跑C01的销量为3053台，长安启源A07则卖出2688台，狭路相逢，不知接下来谁会更胜一筹?

4.荣威D7 DMH——拉低插混中型车门槛的卷王

起步价：12.58万元起

同样定位为采用插电混合动力的中型车，11月份刚上市的

荣威D7

DMH的起步价为12.58万元，一下子给比亚迪海豹施加了不少压力。作为

荣威

“D系列”的首款车型，荣威D7提供纯电和插混双版本，而用于拉低门槛的插混车型的定价也表明了这款车型走量的决心。

在外观、内饰等方面，荣威D7的设计与市面上大多数新能源车型相似，可以说是无功无过，而动力方面，荣威D7 DMH搭载一台1.5L混动专用发动机，WLTC纯电续航里程为103km，百公里亏电油耗4.6L左右，表现并不逊色。毕竟是荣威旗下首搭“DMH超级混动系统”的代表车型，可以看出品牌对这款车还是寄予了厚望的，至于其市场表现如何，值得关注。

5.五菱星光——10万元级别最大的新能源车

起步价：8.88万元起

五菱旗下神车颇多，从“秋名山神车”五菱宏光，到掀起纯电微型代步车热潮的宏光MINI EV，都是口碑与销量齐飞的现象级产品。不久前，五菱推出了旗下首款“超A级家轿”——星光，先期的两款产品采用插电混合动力，搭载一台最大马力106匹的1.5L发动机，售价分别为8.88万元与10.58万元。

之所以号称超A级，乃是因为

五菱星光

以空间尺寸为一大卖点，车身长宽高分别为4835/1860/1515mm，轴距达2800mm，中型车的尺寸结合10万元的价位，对比亚迪秦DM-i等紧凑型竞品可谓“以大打小。当然，想要在新能源市场与比亚迪正面较量，价格与动力表现缺一不可，五菱星光能否叫好且叫座还有待市场检验。

回想几年前，20-30万元的价格区间还是国产车卖不动、难与合资车竞争的领域，而现在越来越多自主新能源品牌敢于挑战中高端市场，甚至混得风生水起，侧面反映了自主品牌近年来的价值发展。当然，不论是厂家还是消费者，过分追求高价和低价都不是明智策略，重要的还是车型本身的实力与呈现给消费者的性价比观感，行业开启“内卷”，能够在保证品控的前提下打响价格战，才是消费者乐见其成的。

在新能源车与燃油车抢夺市场份额的过程中，许多传统品牌纷纷选择“以价换量”来保障燃油车的销量，而这在一定程度上也会倒逼新能源

厂商

做出应对。结合近来动力电池原材料的价格动态，新能源汽车还是存在较大的降价空间，全球知名的投行高盛甚至预测到2025年，新能源汽车动力电池的成本将下降40%(相较于2022年而言)，不知届时汽车市场又将呈现一幅怎样的态势呢?欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

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