昂扬是合资还是国产车 打响合资价格战！这中型SUV或不到20万起 别克拼了！

不久前

别克

首款基于奥特能纯电平台的E5完成了上市，新车以20.89万元起售的做法，尤其给合资品牌转型新能源化作出了表率的姿态。

从某种层面来说，此举力度并不亚于早前

雪铁龙C6

掀桌子的程度。

在E5仅上市了两个月以后，别克第二款奥特能车型E4即将登场，在如此紧密的出招之下，可见别克对于市场进击抱以了十分坚定的态度。

对于国际车企来说，想在一定时间内在不同地区市场完成产品推新，这点很大程度要求它们快速完成平台架构化的搭建，以及打出产品家族化的组合拳。

至于像

极氪

那样接连推出3款完全不同设计、尺寸及定位车型的做法，多数国际车企对此是无法做到的。

正因如此，这时

别克E4

可以说是以“E5轿跑版”的身份登场。

在同为中大型SUV之下，别克E4跟E5拿出了相同的2954mm轴距，其中前者三围参数为4818×1912×1581mm，后者则是4892x1905x1655mm，可以看到别克E4为了力推轿跑运动化风格，有意收窄了其车身长度及高度数据。

不过从宽度这一环来看，显然E4还是希望保持住别克品牌向来主张的舒适特质。

为此，官方指出新车采用专为电动车开发的座椅骨架，前后排均配备独立可调式头枕，其中前/后排头部空间分别为1013mm和975mm，后排膝部空间则达到116mm，整体依旧能呈现出宽敞的舒适空间。

此外别克E4还提供了1.2平米超大全景天幕，借此保障头部空间及开扬感之余，官方还表示该天幕能阻隔99.99%紫外线，用户对该配置的体验大可放心。

与之同时，别克E4采用了与E5同款的30英寸弧面6K屏，整体座舱样式看上去大体并别无二致，只是副驾驶一侧的空调出风口改用了隐藏式处理，更能以简洁手法来彰显出整车的高阶质感。

至于

高通

8155芯片的搭配，以及支持整车系统级多模块OTA升级的功能，别克E4亦没有落下，这般智能化主张对于多数合资品牌车型可以说是领先不少。

结合近来别克新车强调智能化的做法，及其在中美两地市场情况来看，不难发现该品牌是想实现一轮年轻化的革新。

事实上，别克这个品牌在中美两地市场给人印象都是偏向成熟化，其中突出品牌活力这点多数是由同门兄弟的

雪佛兰

来彰显，不过随着电动化革新的到来，实际别克亦有意改换年轻形象来示人。

对此，去年别克副总裁邓肯·奥尔德雷德就说到，“别克致力在2030年前于北美市场实现全电动化，其中新LOGO、

Electra

命名系列，以及我们未来产品的新外观设计将改变这个品牌。”

正因为这样，别克带来了家族最新的PURE Design设计语言，其中作为轿跑SUV的

昂扬

首发了这套设计语言，此举已然诉说着别克品牌焕新的决心。

来到别克E4身上，新车大体沿用了E5的外观样式，两边锐利的日间行车灯及保留格栅的做法均能见于新车前脸，虽说看上去确实能为车型赋予上不少个性，但如此设计能否讨得用户欢心，这也许更多还是因人而异。

有意思的是，未知是否出于别克PURE Design设计的争议性，近来官方开始曝光通用中国前瞻设计中心的最新设计作品“Proxima”，这款概念车改用了全新外观形象，或许这将成为日后别克新车的设计取材对象。

回到别克E4身上，相比于前脸的吸引程度，该车的主要卖点大概是其轿跑造型。

其中为了呈上如此设计，新车的A柱开角较之E5要变得更小，同时由于要保障后排头部空间，因此别克E4也没有采用急速下滑的溜背设计，使得整车比例多少看起来像是E5被拍扁了以后的模样。

由此来看，E4或许更多是为别克品牌粉丝而来的一款产品。

值得一提的是，新车还将推出GS运动套件版本，该版本独有个性更突出的夜辉铜配色，并且座舱也改用了桶型运动座椅，如此做法不难看出别克在切换到纯电动赛道以后，希望也能延续其过去燃油车的GS系列运动基因。

作为E5的姊妹车型，别克E4的产品力对于外界来说没有太大悬念，其最大卖点及争议点大概都集中在了外观身上。

如果说大家对其设计表现还持以一定迟疑态度的话，那么新车在价格层面大概还需呈上更多诚意。

在两个月前

别克E5

上市的时候，该车作为一款中大型合资纯电SUV，并且拿出CLTC工况545-620公里续航能力，以及单电机版最大功率150kW/180kW和双电机版211kW的表现之下，其20.89万元起售的亲民定价着实让市场吃了一惊。

单从车型级别而言，如此定价较之

Model Y

、

问界M5

等中型SUV，乃至中大型SUV的

理想L7

都要具备了一定性价比优势。

也是从E5开始，可以说别克正式放下了原属于合资品牌的溢价空间，并且是要对自身燃油车体系发起一场革命。

正因如此，后续换代

君越

以17.99万元起售，整体价格区间下探到了原来

君威

的位置。

基于别克发力纯电市场的决心，以及E4跟E5保持了相同动力水平，并且新车亦提供了CLTC工况530/620/650km的相近续航能力，可以预见别克E4的定价不会让人失望。

另外结合E4数字定位更低的关系，并且新车没有像E5那样全系采用三元锂电池，而是在入门版本采用了磷酸铁锂电池，因此别克E4或将进一步呈现出更入门的定价策略。

值得注意的是，此前官方说过别克E5上市后取得了8000张订单，但结合近两个月的市场数据来看，具体数字跟8000张订单似乎有着不小距离，此举也许将迫使别克E4拿出更多的定价诚意。

面对现时别克这样放下合资品牌溢价的做法，这点固然是因为受到市场环境所迫，但如果说这已经是到了破釜沉舟的地步，这对于未来别克乃至通用在华的发展都将造成不少影响。

作为前车之鉴，韩系车及

福特

在前期亦投入了不少其最新技术，像

现代

起亚

新一代燃油车力推的i-GMP平台，福特则拿出电马等等，并且两家一度均打出了亲民定价，但在市场上徒劳无功之后，现时韩系车及福特都开始在华采取了投资收缩的做法。

当然放到更高的层面来看，随着美国拿出《通胀削减法案》来划分出中国/北美两大电动车产业之后，汽车产业拖钩已是其中不可阻挡的趋势之一。

需要注意的是，近日福特、通用和

特斯拉

达成协议，三者将在北美市场统一使用特斯拉充电接口标准，在美系阵营开始以国家利益主张来统一战线以后，目前别克的破釜沉舟式定价会否带来一些难以估量的副作用，值得关注。

对于别克来说，其在中国市场的份额及地位较之在美国的情况都要好得多，加上过去别克早已立足国内市场来主动推出特供车产品，可以说该品牌早已融入了足够的中国血液，这点也是它跟韩系车及福特最大的不同点。

只是由于前期三缸机策略的水土不服，导致别克在华的发展遭遇到了不小挑战，这也迫使该品牌急需在新能源赛道上实现翻身。

在有着奥特能纯电平台的加持之下，别克能否凭借E4和E5的组合来取得突破，我们拭目以待。

【本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

易车原创

对于一线合资汽车品牌来说，它们的产品线已经非常丰富，尤其紧凑型SUV市场已经趋近饱和状态，但是面对市场年轻化趋势，不少车企开始尝试打造出更具特色的车型，以此来吸引年轻人的注意。这类产品都有一个共同的特征，就是造型非常的个性，同时还能兼顾家庭出行需求。在8月份的成都车展上，上汽通用

别克

带来了旗下全新紧凑型SUV——

昂扬

，这款车可以说长得最不像“

别克

车”，那么究竟表现如何，通过此次试驾相信你心中会有答案。

外观：采用全新设计语言 添加了不少个性元素

关于

昂扬

，此前我们已对它进行了静态解读，但是新车从正式亮相到实车发布，推出时间还不到一个月，所以很多人对它的外观还是比较陌生，在这里，我们先简单来回顾一下静态部分。实拍车型是一辆GS版本，通过在外观及内饰细节上加入了许多GS专属元素，以来区别普通版的不同。

在造型方面，

昂扬找车网

GS的车头是重头戏。其设计灵感来自

Electra-X

概念车，有别于

别克

现有家族设计语言，运用了最新的PURE Design设计理念，包括采用新的徽标、新的中网等，整体造型更为前卫时尚。其实与此前

雪佛兰

发布的

星迈罗

都是同属一类车型，有着专属自己的个性主张。

车身尺寸方面，

昂扬

GS长宽高分别为4638/1816/1565mm，轴距2700mm，定位紧凑型SUV。侧面，从前翼子板一直延伸到尾灯的腰线，提升了整车的力量感，并且与掀背式的尾部设计交汇，十分流畅。

轮胎方面，试驾车型配备18英寸五辐式轮圈，并搭配红色卡钳等专属套件，在

别克

车型上较为常见。轮胎采用的是马牌UC6系列，尺寸为225/55 R18，主打静音舒适，同时兼顾一定的操控性能。

尾部几乎看不出有任何

别克

车的影子，尤其细节上有很多创新的地方，如全新设计的尾灯，尾厢盖上配备小尾翼，中间配备新的徽标以及全新后保险杠的设计，给人感觉十分激进。另外还配备隐藏式的排气管造型，整体层次感非常丰富。

内饰：迎合年轻人喜好 采用双联屏设计

相比外观，内饰并没有太多夸张的设计，整体依旧遵循目前家族最新的的设计风格，搭载了全液晶仪表和中控屏组成的双10.25英寸屏，营造出强烈的科技氛围。同时中控台使用了大面积的软性材质覆盖，并配以钢琴烤漆、哑光漆以及电镀饰条，视觉效果不会产生廉价感，整体质感挺棒。

车辆搭载了

别克

最新的eConnect智能互联科技，整体UI界面进行了扁平化设计，并且还支持自定义卡片式交互。内置了包括爱奇艺、百度地图等诸多应用，其中导航模式下，可通过"三指导航飞屏"将中控导航滑动至全液晶仪表盘显示。此外车机系统还支持OTA远程升级、手机App远程控制以及CarPlay功能。

试驾车辆配置十分丰富，配备全速自适应巡航、主动刹车、车道保持、盲区监测等驾驶辅助系统，同时还带有360度全景影像，带有透明底盘功能，而且和

威朗

Pro等

别克

车型一样，提供了流媒体后视镜，面对复杂路况，能让驾驶者更清楚了解后方情况。

座椅方面，新车配备运动座椅，由皮革和麂皮两种面料组合而成，这样的用料在同级中很少见，不仅视觉效果高级，乘坐起来的舒适度也非常不错。同时头枕上配备GS标识，进一步提升运动气息。至于座椅功能方面，试驾车型是一辆高配车型，主驾电动调节和前排加热功能都没有缺席。

乘坐空间方面，身高178cm的体验者坐入

昂扬

GS的主驾驶座，将座椅调到最低位置后，体验者头部有约1拳的空间。后排的空间表现也不错，体验者头部和腿部空间分别为1拳和2拳剩余，空间还是相当宽绰的。另外加上几乎纯平的后排地板设计，后排乘坐三人，舒适性同样有所保证。

储物空间方面，

昂扬

GS的表现符合预期，全车拥有多达28处储物空间，后备厢常规容积为421L，最大可扩展至1273L，足够满足日常使用需求。

动力：驾驶平顺 动力够用

动力方面，与此前试驾的

雪佛兰

星迈罗

一样，

昂扬

GS也搭载了上汽通用第八代Ecotec 1.5T四缸涡轮增压发动机，其最大功率 135kW，最大扭矩250N·m，官方0-100km/h加速成绩7.9秒，WLTC综合工况油耗6.52L。传动方面，与发动机搭配的是一台可模拟7挡的CVT变速箱。

这台1.5T发动机，一上手就给人轻松好开的印象，加速比较顺畅，油门输出线性，动力上丝毫没有明显迟疑的现象。随着油门的加深，动力源源不断涌上来，总之对于家用这套动力，完全不用担心出现动力不足的情况。

钢链式CVT变速箱升挡比较积极，行驶表现也十分平顺，而且在体感上并没有过于无趣，就平常的市区行驶，加速感受不输一些AT或者双离合变速箱车型。但是在地板油后，会出现短暂的“干吼不走”的情况，这是因为CVT变速箱速比是线性的原因，平常只要不是激烈驾驶，这种问题影响不大。

转向手感明显偏家用取向，回馈力度适中，低速打方向绝对轻松，即便女生开起来也不会太累。方向盘指向性表现还算不错，允许驾驶者以一种颇为轻松的心态来控制，过弯时无需额外修正。

在高速行驶，车辆展现出较强的支撑性，超车后能过及时回正，避免多余的晃动。得益于良好的NVH控制，平常市区代步，座舱内几乎听不到来自发动机的干扰声。当然，如果时速超过90km/h以后，伴随着风噪及发动机声音还是会有的，不过总体能接受。

后悬架采用了通用专利的瓦特连杆扭杆梁非独立悬架，注定了它不会走运动路线。这样的好处是能为车内人员提供更大的空间，毕竟还是瞄准年轻家用群体。然而在底盘调校还是很注重的，并没有一味向舒适妥协，应有的紧绷感还会给到。处理小的颠簸较为干脆彻底，经过大的坑洼路面，也没有出现大的跳动。

在整个试驾过程中，大多数路况为铺装路面，车辆底盘拥有一个很不错的整体感，开起来让人感觉十分踏实。同时刹车的脚感比较正常，整个过程比较线性，不软不硬，能给到驾驶者一定的信心。

编辑点评：

作为

别克

细分市场的全新产品，

昂扬

GS的推出很明显与家族车型不同，不再走同质化路线，而是以一种全新的姿态，来满足如今年轻人对于个性座驾的需求，可以说是

别克

产品线中的一道靓丽

风景线

。而且新车还兼顾了一定的实用特征，竞争实力不俗。未来猜测新车的主力车型价格在15万元左右，将会与

日产

逍客

、

马自达

CX-4等车型展开竞争。至于售价到底多少，让我们锁定9月23日的价格发布。

根据易车App“紧凑型SUV热度榜”数据，

昂扬

日均关注度为1.30万，为列排行榜第96名。如需更多数据，请到易车App查看

随着国内SUV的走俏，原本选择屈指可数的合资紧凑SUV市场产品也日益丰富起来，近几年更是有不少车企紧贴消费者需求推出新品，上汽通用

别克

也不例外

。

9月23日晚，

别克

全新紧凑SUV

昂扬

正式上市，15.29万的起售价让它和不少合资紧凑SUV短兵相接，

东风

日产

逍客

就是其中之一，从2008年第一代

逍客

上市至今，已经在中国累计销售超过160万辆，是15万级SUV的明星车型。一面是紧凑SUV市场成名已久的老将，一面是紧贴消费者需求的后起新秀，

别克

昂扬

能否在老将手中抢占出自己的一席之地，下面通过对比揭晓答案。

需要注意的是，

别克

昂扬

有普通版和GS版两种车型，

昂扬

GS配有GS高能运动套件造型更运动，这里选取售价17.89万元的

昂扬

顶配车型——2022款GS 1.5T燃速版与售价18.89万元的

日产

逍客

2022款2.0L旗舰版进行对比。

外观：昂扬GS个性运动，逍客传统中庸

别克

昂扬

GS采用PURE Design纯粹设计理念，前脸造型立体前卫，梯形的进气格栅整体位置靠下，

昂扬

GS车型中网内部为熏黑菱形编织结构，加上GS红色标识点缀，运动气息爆棚。前大灯组采用分体式设计，上半部为展翼型全LED日间行车灯，下半部为晶钻LED自动大灯细节丰富。值得注意的是

昂扬

采用了

别克

全新“三色盾”品牌标识，极具辨识度。

相比之下，基于V-Motion 2.0设计语言打造的

日产

逍客

现在来看已经缺乏新意，小面积的中网和巨大的V字型镀铬饰条具有一定的力量感和时尚气息，不过整体设计保持了日系圆润的居家风格，缺少年轻化细节装饰和运动特征。大灯组同样采用LED光源，与

昂扬

GS相同。

昂扬

GS侧面车身修长，采用宽大的翼子板和灵动流畅的车身腰线，通过从形体到曲面的“蓄”与“发”，营造出美妙的光影流动。而尾部的运动溜背设计，更是让

昂扬

摆脱了传统SUV的束缚。除此之外，

昂扬

GS车型还配有熏黑的外后视镜，以及18寸熏黑旋刃轮毂和红色运动卡钳，将运动基因融入到车身的每一处细节。

日产

逍客

车身侧面属于传统SUV的造型，既没有溜背也没有悬浮车顶，中规中矩，银耳后视镜是顶配车型的专属。

车身尺寸上，

昂扬

GS的长宽高分别为4638/1816/1565mm，轴距2700mm;

日产

逍客

的长宽高为4401/1837/1611mm，轴距2646mm。从数据上看，

昂扬

GS的车身长度和轴距都比

逍客

高出不少，而高度上的差距主要来自

昂扬

GS更运动的车身造型。

昂扬

GS车尾造型简约，修长的尾灯造型与日间行车灯相呼应，并且同样采用LED光源。小鸭尾、黑色饰板和银色护板为车尾营造出丰富的层次感，“三色盾”LOGO也在车尾再次出现，为车尾辨识度的提升锦上添花。

日产

逍客

车尾造型相对传统，层次感的营造方式与

昂扬

类似，均为黑色包围配银色护板，尾灯整体的造型较大，但采用了LED+卤素组合光源的形式，亮度与视觉效果比较一般。

内饰：昂扬GS科技豪华，逍客满足够用

昂扬

GS基于PURE Design纯粹设计理念，采用高效通透座舱布局以及极具潮流感的内饰设计，拥有同级罕见的一体式双10.25吋超感高清互联屏，大面积软性材质包裹，配合电镀饰条、运动气息浓郁的平底方向盘、绗缝工艺麂皮座椅，既有科技氛围又有高档格调。

逍客

的座舱设计比较传统，上市多年来内饰和布局没有经过太大的变化，依然是熟悉的

日产

风格。规矩的中控屏造型配合大量的物理实体按键布局，

逍客

的座舱整体保留着比较强烈的“年代感”。

昂扬

的双10.25吋联屏搭载的是

别克

最新一代的eConnect智能互联科技，内置的百度生态系统，装载有爱奇艺等多款应用，拥有海量视频和在线音乐资源，极大地提升了

昂扬

的车内娱乐体验。同时该系统除了传统的语音交互功能外，还可以远程控制智能家居以及实现双屏互动和三指导航飞屏功能，带来媲美移动设备的快速、流畅交互体验。在手机交互层面，

昂扬

支持无线CarPlay，可以更便捷地满足国内消费者上车联手机的习惯性操作。作为全新上市的车型，

昂扬

在互联体验层面确实找准了年轻消费者的诉求。此外，

昂扬

搭载有360°全景影像以及透明底盘功能，对于复杂路面通过和狭窄环境停车等新手不友好的场景下，能带来比较周全的驾驶保护。作为一台面向年轻消费者的SUV，

昂扬

的大联屏内置的这些智能辅助配置考虑很周到。

日产

逍客

中控屏为9吋，搭载Nissan Connect超智联系统，同样支持语音控制、车联网、OTA升级等功能，但车机的UI设计稍显老旧，屏幕交互和流畅度也不如

昂扬

GS，年轻消费者接受起来有点困难。并且全系不支持CarPlay或CarLife，需要通过

日产

专有的APP进行连接，这一点比较麻烦

车内的其

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