国产车在轿车领域还能超越合资车？（我们的国产车，在何时才能像国产手机一样碾压合资车？）

国产车在轿车领域还能超越合资车?

不管是轿车领域还是SUV行业，近些年国产车的身影都异常活跃。SUV更是到了巅峰，销量前十近一半以上的名单，都被自主品牌牢牢把控，合资很难翻腾起浪花。而在轿车领域，国产车也能跻身前十，虽然占比不高，但地位一直在提升。SUV市场大盘已稳住，将来轿车领域能否超越合资车?以国产车整体的角度来说，是有可能的，但对这个品牌来说，并不太乐观。它就是在SUV领域一家独大的长城汽车。

长城汽车在行业内也是一个特立独行的存在，不光是旗下哈弗带领国产SUV打了翻身仗，稳居SUV领域霸主地位，也不只有第一个以创始人姓氏命名的高端自主豪华品牌WEY，也不仅有曾做到全国第一的皮卡车，更多的独特表现是所有的车型都是SUV，虽然年年销量都非常可观，但SUV总会有由火热转向平淡的那天，届时，长城又该何去何从?

长城在SUV领域有多得意，在轿车领域就有多失意。从很久以前的精灵、酷熊、炫丽(PS这些名字好有年代感)，到现在的C30、C50， 其中C30是唯一一款逃离了停产的命运的车型，主要是因为长城要用它出新能源车型，才侥幸存活，另一款C50是停产在售的状态。长城之所以在轿车领域败的很惨，主要是因为轿车领域竞争太激烈了;

尤其是合资车一再压价，而在技术上落后合资明显的国产车实难拿下市场。其次和长城的SUV领域备受压力也有关，作为榜首第一的长城品牌来说，对手都在拼了命的钻空子要把它挤下去，类似宝骏510的黑马一匹又一匹，稳居现状，还要发展新产品不被淘汰，早已无暇他顾，时间和耐心也不允许过多的精力放在轿车领域。

其次发展历史本就不如合资，地位不如合资牢固，受众少，看吉利的帝豪，是有多少年的坚挺才能在前十站稳脚跟。而且轿车领域的变动也不小，十年前奇瑞还曾碾压合资位居第四，现在也难觅其踪影，不若趁热打铁，牢占SUV

我们的国产车，在何时才能像国产手机一样碾压合资车?

SUV序列中只有一个反向丰田RAV4，奇瑞老虎配备了三菱发动机，甚至是我们的变速箱，发动机甚至机箱，而造型设计也没有良好的系统标准约束。追逐合资车的国内汽车正在越来越快

在15年前的独立品牌是单声道，第一代旧瑞华可以告诉你这个恐怖。时间轴被推到2010年。本时代的研究和开发工作已进入新阶段。吉利·奥格兰在这一点上，奇瑞A3成为交通明星，Haval H6的神话起源。 10年前，一个独立品牌的一部分克服了权力问题，设计瓶颈，并拥有自己的新力量，这个阶段的市场包装容器很高，它需要大量，并对发展有足够的力量独立品牌。

中国的乘用车市场进入了快速发展的最终时期，绝大多数独立品牌都有一个初步的门槛，开始在电力系统，设计和伪造属于自己的新技术模式和新品牌。在此期间，一线独立品牌不仅拥有自己的品牌形象，而且还有自己的技术积累和市场积累，而市场芽将从这里迅速增长。

在第一阶段，锤子是100,000人入门级合资市场。由于在这一时期的吸引力增加，它也成为了第二级合资企业品牌，雪佛兰，PSA，福特和现代起亚双线合资品牌转折点的转折点。独立品牌的故事已经要去世界，如何与合资品牌一起玩，即使有前场比赛，仍有一段时间，但合资车的优势也有受到独立品牌。

瑞华的新一代自主品牌，整体平台，电力发动机模块化，设计预览，全球布局，中国的制造业，脸部已经续期，15年已完成竞争对手已完成半个世纪。从根本上，需求决定了市场，市场可以带来新技术，作为世界上最大的乘用车市场，中国市场有太多的机遇和不确定性，这也是机遇和挑战的现状，让部分企业提前技术降水迅速开发，截至目前，长安公司长城，长城，吉利已经完成了300多万累积年度销售，成为战斗合资对手的第一个梯度。

其中，三种型号的Emgrand，Yidong，Haval H6成为了一个地标产品，无论是定价，定位，设计还是产品本身，都是在同样的价格产品中，它已经取得了更多的艰难产品成果。对于市场本身而言，虚构的本质不会改变，腹膜面板的自然法日益增长。由一线独立品牌本身推动的行业带来了更多的升级，而支持行业是声音，直接改善带来更好的供应链系统，驾驶行业的质量，技术和质量。改善，这将推动自有品牌更快，更好，这意味着当合资品牌技术障碍难以突破未来时，独立品牌追逐的速度将更快。

国产车和合资车的地位之争，是车市历来绕不开的话题。以前人们纠结于国产车是不是合资车的对手，能不能媲美合资车，现如今随着一众标榜高端豪华的品牌相继登场，消费者思考的问题又变成了，国产车有没有超越合资车?

赶超合资车可以说是每个国产品牌的梦想，毕竟一顶“国产车不如合资车”的帽子扣得太久了，而最早提出国产高端，真正想和合资车型掰手腕的，是领克和WEY。(观致没成功就不算入在内了)而真正实现了超越普通合资车的却是红旗H9。

从产品力和制造工艺等角度出发，WEY和领克这两个品牌旗下车型是成功的，实现了媲美合资车的这一目的。当然两者走的路线是完全不同的，领克主要是背靠大树好乘凉，有沃尔沃豪华品牌背书，共享了CMA平台和相对成熟的发动机，动力总成稳定可靠，领克其实也相当于是“本土化”了的合资车，再加上更加考究的用料和做工，更丰富的配置，以及相对合理的售价，同价位的前提下，领克车型显然要比普通合资车更超值。

WEY走的是常规国产车的路线，没有合资品牌背书，WEY的动力总成虽然没有领克有噱头，但是从外观、内饰设计用料，以及发动机变速箱的匹配程度来看，都是完全达得到合资车的水准和工艺。外观上而言，肯定比逍客、现代途胜和丰田RAV4更运动一些。

但是两个品牌的目标也很明确，主打的并不是真正的“豪华”和“高端”，而是相对目前国产车的“高端”和“豪华”。从售价和定位来看，两个品牌冲击的是被合资车型牢牢把控的15-25万价位区间，奇骏、丰田RAV4以及本田CR-V还有大众途观L以及探岳、途岳等车型都是这价位区间的佼佼者，而从销量来看，领克和WEY旗下产品单一销量甚至累计销量，目前还不是这些合资车型的对手。

说完WEY和领克，我们再来看看，为什么说红旗H9是真正超越了普通合资车的国产车。也同样体现在两方面，不管是产品本身，还是售价，红旗H9都做到了超越两个字。首先就产品力来说，C级豪车的定位，不是自封也不是噱头，而是对标行业标准，和合资车型相比也不落下风的真正C级豪车该有的实力。不管是动力总成，还是外观设计，亦或是内饰用料和配置表现，红旗H9都是媲美甚至赶超同级别车型，所以即便是30万+的售价也能支撑起来。而目前，如果不换标的前提下，很多合资车的高端化发展也几乎看到屋顶了。找车网