国产车怎么做到高级 吉利星瑞或许就是答案

在之前国内的汽车市场中，一直处于主流的车型大多数为合资车型，当然也并非是消费者对它有偏见，主要是大多数合资车型的实力确实不错。而且在老杨看来，合资品牌的起步较早，基础实力比较雄厚，而国产车恰恰相反，前期发力不足也是正常的。好在近些年来，国产车的进步非常迅速，有不少老品牌表现越来越惊艳，就比如今天小编所要说到的吉利品牌，帝豪就是一个出色的代表，在国内的销量不输给同级别的合资车。而今天小编说到的这款吉利星瑞表现更加出彩，一上市就备受众人期待。

吉利星瑞是吉利的一款全新车型，刚刚在10月初正式上市，作为一款紧凑型轿车，吉利星瑞亮点很多。目前已知的车型售价在13.77万，更难能可贵的是整车做工出色，用料厚实，而且会配备一款2.0T涡轮增压发动机，这在同级别车型中实属罕见。而且据小编了解，该车的车身尺寸也很出色，轴距达到了2800mm。

全新外观设计，让人眼前一亮

在外观设计上，吉利星瑞将会采用全新的设计风格，相比吉利的其它老车型，吉利星瑞更年轻，更运动。中网为直瀑式进气格栅，甚至有点红旗汽车的味道，在中网的边缘经过层层递进的镀铬条修饰，精致度与档次感油然而生。而两侧的大灯看起来非常精神，更令小编肯定的是全部采用了LED光源，照明效果非常出色。

来到车身的侧面，吉利星瑞给人的感觉非常上档次，腰线笔直而又流畅，从车头贯穿到车尾，整体性很强。而且配备了18英寸的铝合金轮圈，采用双五辐式设计，动感十足。据小编了解，该车还会采用高强度钢材加持车身，整体的安全性相比沃尔沃也毫不逊色。而车身的尺寸分别为4785 1869 1469毫米，轴距为2800毫米，在同级别中竞争力十足。

相比吉利其它的车型，吉利星瑞的尾部有了很大的创新，尾部层次感强烈，线条非常丰富。鸭尾式的扰流板动感十足，而且会有一条贯穿式的镀铬条，而尾排采用了当下非常主流的双边共两出式设计，给人的感觉动力十足。在小编看来，作为一款不足14万的车型这样的外观设计有点“跨级别”。

内饰科技感强烈，配置丰富

毕竟是吉利的新车型，吉利星瑞的内饰也能让人眼前一亮。中控台采用了上深下浅的配色，给人表现出一流的品质感。而且在用料以及配置方面也非常讲究，多处采用皮革与镀铬装饰包裹。悬浮式的中控屏与仪表盘全部为12.3英寸，科技感非常强烈。而且更令小编认可的是，该车还会采用游艇式电子档把，档次感又得到了进一步的提升。

因为足够长的轴距，吉利星瑞的空间表现也能令人满意，在紧凑型轿车中更是竞争力十足。座椅宽大厚实，包括后排空调出风口，后排中央扶手，杯架都不会缺席。在小编看来，相比菲斯塔还要出色。

配2.0T+全独悬

最后小编要着重说到的是该车的动力系统，吉利星瑞配备了一款2.0T涡轮增压发动机，最大马力为190匹，最大扭矩为300牛米，符合国六标准，从数据来看该车的表现并不会很出色，但是该车油耗低至6.7L，可以说是高能低耗，在老杨看来这也是一大亮点之一。此外，吉利星瑞还会采用全独悬设计，行驶震动调校更加到位。

总结

总而言之，吉利星瑞作为一款全新的车型给人的惊喜还是蛮多的，多处配置以及设计接近“跨级别”，在同级别车型中可以说是“鹤立鸡群”，当下面对合资品牌的压力也毫不示弱，在小编看来该车非常有潜力成为一匹“黑马”车型。

在国产车和合资车的竞争中，“国产车”这个身份似乎成了紧箍咒，因为在消费者眼中国产车一直是“廉价、实用”的代名词。许多三大件和车身装配与合资车无异的车，一旦贴上国产品牌的标识，价格也会一落再落。?? 但是，吉利似乎要站出来打破这个怪圈。

在吉利看来，一辆车看着是辆好车，开着是辆好车，用起来也是辆好车，那这就是一辆好车。如果一辆车有合资车一样的质量、调校和配置，这辆车卖出合资车的价格就不是一件稀奇的事。?近日，吉利汽车旗下全新紧凑型轿车吉利星瑞正式上市，新车共推出4款车型，使用相同的动力总成，售价区间为11.37万元-14.97万元。

在紧凑型车市场上，帝豪虽然销量表现不错，但是很多时候是作为“人生的第一辆车”来出现。显然吉利不满足于此，吉利希望有一辆在换车时依然能成为选项之一的车，于是就有了星瑞。?新车中网采用直瀑式格栅，两侧大灯内部由三条分段式日行灯和两颗透镜式远近光源组成。结合前包围造型，整车和沃尔沃造型有些类似。

新车尾部线条简洁，有向上翘起的鸭尾设计，尾灯造型细长，一条镀铬饰条将两侧尾灯相连，下方有装饰性的双出假排气。

内饰方面，吉利星瑞做工精细度可以和合资车相媲美，中控台大屏和仪表盘均为12.3寸大屏。尊贵型和旗舰型支持主动刹车、车道保持、交通标志识别、自适应巡航、全景影像、自动泊车功能。

在每月的汽车销量榜中，长期稳居前八名的是日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉、大众宝来、大众速腾、别克英朗、丰田雷凌、本田思域，这些车无一例外都是十万元左右的紧凑型车。与这些车型相比，吉利星瑞的排量、马力和尺寸都要更具优势，配置基本一致，同时，售价也相差无几，这就是吉利星瑞的优势所在。

吉利将定价设在11.37万元—14.97万元的区间，车型定位类似，价格则要比一些合资品牌的终端售价高，毫无疑问，新车面临的厮杀也将是最残酷的。可以看出，吉利不满足于只生产实用取向的车型，想要实现品牌向上的目标，这片市场红海可以说是必经之路。

此外，在吉利“超级母体”的加持下，底盘调校和发动机标定也吸收了大量沃尔沃的经验，让星瑞有了运动性和舒适性兼具的驾驶感受。

星瑞是吉利汽车在CMA超级母体架构上诞生的首款轿车，它的目的很明确：要在合资品牌A级车精心维护的价值体系围墙上踢出一个窟窿。

一直以来，自主品牌国产车与合资车是“井水不犯河水“，两大阵营圈定好各自的价格区间和用户圈层，互不往来倒也相安无事。 而吉利星瑞在北京车展公布的11.98万-14.88万元预售价，预示着家用轿车的细分市场即将迎来一场激烈的破圈混战。持续向上的吉利汽车在CMA超级母体架构的赋能下，新一代轿车产品完全具备硬刚主流合资品牌的实力。

吉利星瑞发出的家轿颠覆宣言，就是要重塑A级家用轿车被合资车牢牢把控的价值体系，而颠覆现有价值体系的最有力的武器，就是远超现有体系界定的超高产品力。 于是，吉利星瑞被打造成一款对合资车擅长“越级打击“的选手，这款被吉利汽车定义为A级家轿的新品，其实在很多维度已经达到更高级的水准。

星瑞的车身尺寸是4785*1869*1469mm，和长轴距的奔驰C级/奥迪A4L相比也不遑多让，2800mm的轴距、1869mm的宽度也是同级第一，和主流紧凑合资轿车相比，星瑞不仅外形尺寸大一号，更舒展的线条也让它看上去颇有气场，高级感十足。

得益于吉利最新的4.0设计语言，通过大量曲面延展，塑造出气场十足又颇有活力的整体观感。细节之处的“能量音弦”竖条格栅、头尾呼应的三段式脉冲日行灯和尾灯，设计上的精致感和创意的奇思巧构，也让星瑞流露出“看起来比实际更贵”的印象。

这种高价值的印象也延续到坐进车厢，吉利星瑞的车厢布局很规整，全液晶仪表+触控液晶大屏是基本操作，中控台的设计错落有致，风格简洁干净而且功能划分合理。

车厢里的闪光点是非常大胆的配色，游艇蓝与浅灰色的搭配不仅雅致而且让人心情愉悦，不禁想起圣托里尼的微风暖阳;而手指在车内也是随处都能感受到柔软的触感，大量的软质搪塑和皮质包覆饰板不逊于豪华轿车的装修标准。找车网

为了烘托出高级雅致的车厢氛围，除了可以随心所欲选择颜色的氛围灯照明，吉利星瑞还提供与迪奥、香奈儿等知名香水同源的车载香氛系统，配置和空间也相当有排面。

而星瑞“越级打击”的核心还要等到开起来才能感受到，星瑞搭载2.0TD发动机实际上与沃尔沃Drive-E系列共享技术，是20万元内唯一搭载2.0T发动机的A级家用轿车。

这台2.0TD发动机最大功率140千瓦(190马力)/4700rpm，峰值扭矩300牛·米/1400-4000rpm，参数并不算激进，其优势在于灵敏的响应和良好的低转速出力特性。得益于低惯量涡轮增压器，在转速刚超过1000rpm时涡轮就介入，轻踩油门就有积极反馈。

虽然这台发动机并不强调绝对动力，但在普遍还使用1.2T/1.4T/1.6L发动机的紧凑级家用车阵营，依然是鹤立鸡群的存在。发动机排量够大，不仅低扭充沛，高转速时的动力发挥也更得心应手，虽然2.0TD发动机进入高转速区的声音谈不上激昂动听，但比起那些1.2T/1.4T小排量涡轮增压发动机干吼不走要爽快得多，至于加速能力更把一众合资A级车远远甩在身后。

与这台2.0T发动机搭配的是7速双离合变速器，这对组合也出现在领克品牌的车型上，可以说它是国产车里综合性能最出色、机械素质最完善的动力总成了。发动机与双离合变速器在各种路况下，几乎不会有冲击、顿挫或换挡迟疑，动力的传递和衔接都做得相当平滑柔顺。

7速双离合变速器的传动效率最高可达97%，相比AT变速器具有更好的节能潜力。官方公布的平均油耗为6.7L/100km，对于一台2.0T动力，尺寸大一圈的轿车而言依然算得上节约。 2.0T发动机需要用95#燃油，用车成本确实会稍高一点点，但考虑到明显优于同价位合资车的动力性能，一百公里才多4-5元的代价，就能获得额外至少值十万元的驾驶乐趣和行车品质，它不香吗?

其实不仅是动力越级，星瑞的底盘在A级车里也非常能打，它的底盘悬挂在研发时，一些参数就是对标更高级的中型车，用无限接近B级车的产品力去打A级合资车。

星瑞的悬挂行程是同级车里最长的，甚至超过了部分中型轿车，再加上相对较高的底盘离地间隙，总体上星瑞的底盘设定是偏向舒适的，长行程悬挂可以稳妥的吸收路面颠簸的冲击，同时在破损路面上也有较好的适应性。

令人感到惊喜的是，虽然底盘整体偏向舒适，但星瑞依然有着不错的操控功底，CMA架构让星瑞的车身抗扭刚度达到29000牛米/度，在连续弯道时能感受到星瑞的车身整体感很强，车头入弯积极顺从，车尾跟随行也表现得干脆利落，过弯的动作行云流水，操控感有几分欧洲车的味道。

虽然不是专攻驾驶乐趣的运动化车型，但星瑞在行走机构上也非常舍得用好东西，强调抓地力的固特异Eagle?F1轮胎、意大利ITT制动摩擦片、同级别领先的前后轮制动盘尺寸、比肩更高级轿车的减震器结构……

在舒适为核心的底盘设定基调下，这些优秀的部件或许并不会让星瑞变成运动轿车，但一踩既有、信心十足的制动能力，稳健安静的行驶表现，过弯时控制得体的侧倾，打方向盘时车头积极的执行，它们积累在一起就形成了星瑞行驶质感好，机械素质高的印象。

星瑞不仅是吉利汽车整体向上的重要产品，更是一款真正对标合资A级车、打破品牌圈层固有定位的车型。初次试驾令人印象深刻，这是一款完全有资格、有能力在相同价位区间内，与主流合资车同台竞技的国产车。 吉利星瑞最打动我的，是它敢于在12-15万这个合资品牌把控的价格区间，与市场最主流的合资车型同台竞技，并且拿出了更令人信服的产品。