中国开合资车的人很多，为什么大家不爱开国产车呢？

中国开合资车的人很多，为什么大家不爱开国产车呢?

该技术实际上是，没有很多以前国内汽车研发能力以前的国内汽车没有研发能力。基本上三菱的发动机，齿轮箱买然后装入自己的汽车几乎没有核心技术的研发。那时我还期望通过一汽和公众合资。结果德国阻止了该技术，技术没有学习钞票被赚到了。那时候即使是“共和国的长子”红旗，它仍然需要花钱购买林肯的额外费用。

通过各种手段，国内汽车研发能力得到改善经过分改变，国内汽车品牌也良好的研发，逆转发展也很好，规模良好，外资的合作发展也很好，无论如何，各种各样的方法全部逐步上轨道。例如，当吉利成为丰田发动机反转时，买一个删除它，然后挖出一些高端技术人员从大工厂，现在有自己的研发能力奇瑞，长安比亚迪等汽车公司，也通过外国团队的合作研发实力也得到了大大提高而且也是车辆企业的方式。

不要感到尴尬拆卸学习当人们做得最好它也是这样的，看到我的故事的人也应该知道，对吗?核心技术外国资本控制此外，在供应系统方面国内汽车和合资企业现在几乎没有间隙。创造汽车，它真的不是一个主要植物的问题这涉及大量的组件。

底盘结构机构内外，电力系统，电子电气系统开车有雨刮器从德国发送它美国给你航空运输?这是不可能的对吗?这是全球化，外国汽车公司和供应链的采购系统需要完成外国汽车公司和供应链我们也是一样的广州汽车川Qi Ga6，除了发动机是自我，其他核心组件，还有来自世界各地的供应商买。

Borg Warner的低惯性排气涡轮增压器，沉默的链技术博世提供了点火线圈，自动驾驶辅助系统，6at变速箱，由我们内地提供的制动系统，傅瑶提供的玻璃等。它混合在一起。广奇川旗和全球零部件供应商合作他们会玩，我们也会玩。怎么说?在全球零部件的顶部，80%的供应商提供给他们，合资企业一直是外国投资多年，全球采购系统相对成熟这有点像华为和苹果这是一个全球供应链它提供全球组件，比亚迪，松下提供电池。徕卡提供相机技术高通或三星给予基带对吗?

上海

车展开幕首日，我们看到了一堆新能源车的集中亮相。

在这堆车型之中，国产车型的占比非常高，而以往备受关注的主流合资品牌，在20万、30万级别的市场中投放的车型，已经没有了当年的热度。正如车展开幕之前的猜想一样，消费者现在相比于合资车型的新车，更期待国产品牌给他们带来惊喜。

事实也确实如此，这次上海车展，国产车的表现确实不俗。我们看到了业界对于合资车以往的热情褪去，也看到了国产品牌展台被团团围住甚至来晚只能站在很远处“收听”发布会。国产新车不少，合资品牌来来回回还是那些车，没什么新鲜感，这就是本次上海车展的一个缩影。

而且，也像去年我们所预料的一样，在顺利拿下15-20万级别市场之后，今年的国产汽车品牌开始向30万级别和以上价位的市场，开始了试探。国产品牌正在“冲击”，合资品牌正在“守擂”。

这次车展，国产、合资，各自都表现如何?

车展首日，国产新能源主要战场在30万级?

上海车展首日，我们看到了诸多国产汽车品牌的新能源产品上市和亮相，它们，都很统一的瞄向了一个更高阶的市场，都想迈进30万元这个级别。去年，卖过30万元的国产汽车产品，有，但是不够多。

而今年，有更多的品牌准备让消费者花30万以上的价格去选择一台国产新能源。

于是，就有了这样一个问题，15-20万级别的市场，国产车在去年能够拿下，说明在这个价位级别的市场里国产车值这个价，消费者认可，所以才有了去年新能源市场的“繁荣”。这么说吧，去年国产新能源的成功，有一半也是因为合资车的拉跨所导致的，具体就不展开列举车型了，总之有那么几款曾经主流的车型，去年我们几乎都听不到关于它们的消息。

以至于今年的上海车展上，合资品牌的部分企业，例如没有什么新技术、新产品的品牌展台，早已经变成了“展销会”，当地的销售人员也早已进入展台。或许是在车展之前，公布的车展方案没有过多的看头，这些合资企业展台关注度都不算高。

今年，关注度较高的，是国产新能源品牌的高端品牌、车型。有

比亚迪

的

腾势

、

仰望

;有

奇瑞

的iCAR、星纪元等等，大部分国产主流车企都有了自己在新能源领域的高端、豪华或者超豪华品牌。

今年国产品牌迈进30万级别，挑战的难度会比去年大很多。即将要面对的，是二线豪华品牌、一线豪华品牌的汽油车产品，而今年，差不多也是它们新能源发力的时候了。沉寂了几年之后，尤其是一线豪华品牌，

奔驰

在今年带来了EQE SUV、EQE AMG、EQG概念车、

迈巴赫EQS SUV

;

宝马

集团的四大品牌带来了宝马i7 M70L、宝马XM Label Red限量版、宝马M760Le，以及MINI Concept Aceman、

劳斯莱斯

Spectre

闪灵

等。

这些豪华品牌的新能源产品，不能对现有的国产电动车产生多大的影响，毕竟价格上仍然存在着一定的差距，但它们起到了豪华品牌电动车“标杆”的作用，让消费者重新意式到，在30万级别甚至更高阶的选择上，它们的产品仍旧会有着更好的体验感。找车网

合资品牌的豪华车市场格局，目前是这样，30万-50万级别有燃油车守着，更高价格的市场开始用新能源车渗透。接下来，国产新能源品牌30万以上走高端的产品，是要和豪华品牌的燃油车抢市场的。

国产车真正崛起?合资车已经衰落?

车展上，看似热闹的国产车展台，似乎我们看到了国产新能源品牌的崛起;也感觉到了合资车型暂时的衰落。同时，这次车展上，我们还发现了国产品牌走向高端存在的两个共通点，和一个客观的问题。

首先，国内车企，在品牌化建设的道路上仍旧有待提高，有很大的提升空间;其次，在车品的某些细节方面，例如做工、设计、用料上还是存在差距，需要再精益求精;之后客观存在的问题，是在30万级别开始，合资车更好的观念，这部分消费者的心中还是很根深蒂固的。

以上前两个点，是目前国产汽车品牌以及国产汽车产品的共性，它们在品牌建设层面都有着自己的薄弱环节;而且，国产品牌的高端化刚刚起步，除了有一定的技术支撑之外，没有任何品牌附加值来撑起它的溢价能力。像比亚迪集团，仰望、腾势、奇瑞集团iCAR和高合品牌等，这届车展上的表现都足够抢眼，价格不低、新车不少，但它们都需要共同面对一个问题。

就是，如何能把自己的高端化保持住?

作为消费者和汽车行业从业者来看，现在国产高端品牌“多点开花”的态势，不一定是一件好事。30万级以上的市场，容量有限，容不下每一个品牌都有一个自己的高端品牌，就像为什么一线只有BBA，其他的都是二线豪华一个道理。

国产品牌在高端市场刚刚起步，疲软、抗风险能力低，如果想长期、稳定的发展高端化，势必要解决一些问题。例如，花时间培养品牌文化给消费者传递正确的价值观，目前来看，以上提到的国产新能源品牌中，只有比亚迪这方面做得还算不错。

然后做工、用料、质感层面这些不好客观评价的东西，因人而异;我可以承认国产新能源的技术现在做的确实好，但我还是更喜欢看合资车的设计，尤其是颜色的搭配、材质的选择，这些方面它们做的确实会更好一些。

只能说，现在的国产新能源品牌冲击高端，并非是一次“短跑”，而是一次“长跑”，前期冲的猛不见得后期就能跑的远。而且，一二线的传统豪华品牌，今年就已经有开始在新能源市场发力的品牌，奔驰、宝马的新产品都已经和三年前有了质的变化，而且车型越来越重磅。

要说

沃尔沃

、

雷克萨斯

、

凯迪拉克

这些二线豪华品牌，在新能源方面已经远落后于国产品牌，确实不可否认，这次车展上展台也比较冷清。但国产新能源高端化，想绕过它们没那么容易，即便没什么新车，消费者在购车的时候也会犹豫一下“一个高端国产品牌，和一个有优惠的二线豪华品牌，该怎么选”，信我，肯定会有这种消费观念。

今年，我们看到了国产品牌高端化的成功吗?

看到了一部分品牌发起新能源高端化的挑战，但能不能成功?算不算成功?谁成功了?可能要等到今年的广州车展或者

北京

车展才会有一个明确答案。至于合资品牌的衰落，其实今年在车展前就已经有了一些迹象，而车展，只是印证这些想法，显然主流的合资品牌，尤其是高端品牌，新能源的产品力从今年开始逐渐回归正轨了。

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现在的汽车五花八门，汽车厂商也是越来越多。这就导致很多车主对于国产车和合资车的概念一直很模糊，不知道怎么判断一辆车到底是不是国产车。下面就让我们跟随这篇文章来了解一下，国产车、合资车(或者是合资品牌)、自主品牌到底都是什么意思。

很多人会把自主品牌与国产车的概念混淆，认为只有自主品牌才算是国产车，其实这是错误的。

首先要知道的一点是：汽车的销售方式只分为进口的和非进口两种。只有(整车)完完全全在国外制作完成，运到国内销售的汽车，才叫做进口车。

而非进口的车，都可以称之为国产车。

有一些人认为国产车必须百分百全部是由国人制造出来的才算。其实关于国产车，可以简单理解为只要是在中国 大陆 生产制造出来的车子都叫国产车。合资车当然也算国产车。

例如华晨宝马、 一汽 大众 、上汽大众、北京奔驰、一汽丰田、一汽马自达、广州本田、东风雪铁龙、东风日产等合资品牌，这些品牌生产的车都叫国产车。

合资车可能是用的很多国外的技术和零件，但是合资车全部都是在国内组装完成的，这也算是国产的。

自主品牌当然百分百是国产车，这个毫无疑问。自主品牌常见的有： 一汽红旗 、 广汽 传祺 、 荣威 、 东南汽车 、 观致 、 长城汽车 、 比亚迪 、 吉利汽车 、 宝骏 等等。

所以国产车、合资品牌、自主品牌，这三个词是完全不同的概念。国产车，有可能是自主品牌的，也有可能是合资品牌的。

总之记住一句话：国产不等于自主品牌。 @2019