为什么一些国产车做的比合资车重？

我来说下这个问题，本人是电子专业的，车龄比较长，曾经也是相关 汽车 相关的，但是早改行了，毕竟不是 汽车 领域的，我特意请教了我夫人，她是 汽车 领域的，曾在两个主机厂工作过，现在也是某上市乘用车某上市公司任部门部门研发经理，确实是国产车普遍比合资车重，重量大部分来自底盘，尤其是很多国产车企逆向开发合资的底盘结构，比如长城采用crv，BYD部分采用丰田和本田的逆向开发，国产采用的材料达不到合资车强度等参数标准，只能加大材料厚度和数量，尤其关键的一些结构件，但是不可否认的是关键的安全件和合资车供应商是一样的，比如气囊，铰链等，热成型钢材等，所以很多国产车安全性还是值得信赖的，但是车重确实也是不争的，抛开发动机变速箱等因素车重会导致油耗加大。

国产车为什么比较重?

如今国产车作为一只崛起的那力量，已经在国内市场销售额占据了很大的比重，虽然日系车，德系车，美系车这类 汽车 依然有不错的口碑，但是国产车有着高性价比的优势，对于大众消费者而言更乐于接受。

买车，很多人都会评价 汽车 的硬性标准，通过这么多年的发展，许多国产品牌都做到了这一点，不过人们在买车的时候都会发现一个问题，为什么国产车的车重要比合资车重不少呢?比如日系车现在都以轻量化作为其性能的保证，既然如此，国产的为什么会反其道而行之?国产车是否真的是轻量化做的不好?

国产车比较重并不是说使用的材料不好或者轻量化没有做好导致，根据 汽车 测评可以看出，在目前的大环境使用下，能用铝合金高强度钢那地方国产车基本上全部做到了，纯铝发动机，钢板厚度一样，悬架系统差不多。因此从这方方面面的数据来看，并不是国产车轻量化没有做好，车重究竟在哪些地方呢?

第一配置方面:国产车在市场想分合资车得一杯羹，为了吸引消费者，国产车肯定要在配置上面下功夫，虽然价格不高，但是配置应有尽有，比如发动机隔热，护垫，底盘装甲，真皮座椅，全景天窗，多个安全气囊，双层玻璃等等，这些在无形中就已经增加了 汽车 重量。

第二安全性丰富:安全性也就不需要多了，国产车基本上esp都是配备，而且全速巡航系统，限速预警，acc自适应，自适应刹车，辅助车道，保持辅助，弯道辅助，车道偏离辅助这些功能，安全系数方面要比合资车要高出不少的。

虽然 汽车 轻量化是一种大趋势，但是国产车一直也在进步，技术方面不比合资车差，只是合资车做到了更低的油耗而已，但是在安全性方面以及配置方面，是跟国产车是没有办法比的，在这方面国产车是稳赢的，但发动机方面对于国产车来说还是一大难题，牺牲掉的确实是油耗，但是熊掌跟鱼不可兼得，少花钱享受更高级的配置，还是目前很多人乐意购买的。

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说到国产车中的“公路坦克”，很多人第一个能想到的比亚迪，在网上也的确流传着很多关于与比亚迪较量后惨败的车型图片。这一方面除了是比亚迪某些部件用料比较实在以外，敦实的车身也是它的一大优势。

比亚迪 汽车 的这种表现，很能代表我们国产 汽车 中的一个普遍现象，那就是 汽车 自重比较大，这当然也又会带来一些负面影响，最直观的就是这类车的油耗会比别人高出不少。那么在现在全球 汽车 越来越追求轻量化的大背景下，我们的国产车为什么还是要比合资车重很多呢?

由于我们日常使用的乘用车绝大部分都是承载式车身结构，因此在 汽车 的生产过程中，我们只需要在车身框架和其他可能会影响车身结构变化的地方，采用高强度的钢材以外， 汽车 的其他部位基本都可以进行轻量化的处理，而且发动机还可以采用铝制缸体来进一步减轻 汽车 的自重。但这种对 汽车 进行轻量化处理的办法，在某种程度上又给了那些车企一定的可操作空间，这类车企最直接的做法就是 简配 。

比如将防撞梁换成泡沫甚至取消，车门内侧不安装加强筋，简配车架底盘的材质等等，这些看不见的地方往往都是车企最容易进行简配处理的，这样做不仅可以进一步的降低生产成本，也可以降低 汽车 的自身重量。那么再来反观我们的国产 汽车 ，为什么我们很多国产 汽车 配置比合资车丰富，但售价却要比合资车低很多，壹车热评认为 控制生产成本是主要因素。

如果要将车身进行轻量化的处理，那就势必会涉及到采用比例较多的复合性材料工艺，比如采用更轻更坚固的高强度钢或铝制钢材等。而这些复合性材料使用的越多， 汽车 的制造成本必然就会上扬，但不用的话自然就无法做到与合资车相比拟的轻量化程度。

其次国产车普遍采用的发动机缸体都是铸铁结构，它和铝制发动机比起来重量多的可不止一点点，铸铁发动机最大的优点就是制造成本低、抗腐蚀性高、耐高温和耐高压性好等。因此铸铁发动机可以比铝制发动机承受更大的扭矩输出，在 汽车 改装方面也具有更大的潜质，而且很多性能车和跑车的发动机依旧会选择使用铸铁材质。

不过虽然铝制发动机要比铸铁发动机轻很多，例如大众的EA888铝制发动机，他们就对外宣传该发动机的总重量只有32公斤，但铝制发动机由于自身的一些缺陷，它依旧无法做到100%的全铝材质，至少在缸套内部与活塞之间会产生摩擦的部位是铸铁材质，而这部分铸铁材质依旧能占到整个发动机大约30%的重量比例。找车网

说到底盘悬架，可能车主首先想到的是 汽车 的舒适性和操控性，它并不是简单将一些材质通过焊接等方式连在一起那么简单，它的设计不仅需要考虑支撑起整个车身的重量，还需要考虑抵抗 汽车 在行驶过程中所产生的形变，比如应付加速、减速、转弯、制动、颠簸等各种情况。可以说一辆车究竟好不好，它的底盘设计能具有很大的影响因素。

由于底盘在制造过程中也涉及到可以使用复合性材料的工艺技术，所以那些拥有相应工艺和材质的合资车企，就可以在这方面对车身轻量化进行有效地控制。但国产车不仅需要考虑在成本上具有优势，它还需要考虑自身品牌在市场上的竞争力，因此如果只是一味追求降低成本而不考虑必要的安全控制的话，那国产车将会进一步失去已有的市场份额。所以国产车一般还是很少会在 汽车 底盘方面去动歪脑筋，毕竟他们很多在这方面并不具备太多的技术优势。

综上所述，国产车比合资车重量大，从某方面来说也可以看出我们和合资车在造车技术和材料供应方面的一些不足和差距。毕竟马路上飞驰的 汽车 可不是孩子们手中的玩具车，它全身上下所涉及到的零部件可能有上万种，其中包含的设计、研发、试验、测试、制造等知识和行业也非常广泛，所以我们也经常可以拿一个国家的 汽车 制造业状况，去衡量这个国家的整体工业能力。

我觉得这并不一定哈，大家有这种想法我觉得主要有以下 三个原因 。

大伙网上经常会看到一些国产车与合资车的碰撞信息，无一例外都是国产车“完胜”，于是大伙都会认为国产车车重、皮硬安全，但这是否具有代表性不得而知哈。因为碰撞瞬间，它与二者之间的碰撞角度及本身的车身结构是息息相关的，而不是谁重谁安全!不过可以自豪的是，国产车对于碰撞安全这块是比较注重的，大部分国产车企都拥有自己的碰撞试验室!

轻量化是 汽车 发展的趋势，但其中必定涉及到多种新材料的运用，如高强钢、复合材料、铝合金、镁合金等，但这用上这些材料意味着成本的增加。这对于本是利润捉襟见肘的国产车不怎么敢尝试，仅仅停留在研究阶段，而再看看合资车，利润高，新材料各种运用。这是导致国产车轻量化做的没合资车好的一方面。这是导致同级别车中，国产车重的原因之一。

汽车 各零部件重量占比中，发动机无疑排行老大，但目前国产车发动机技术与国外品牌比起来还是有一段距离的，同等排量发动机，你可以发现国产车的发动机通常比较笨重，中国品牌仍需努力!因此这也是一方面原因。

国产 汽车 的快速成长期还不足十年，在今天虽然达到了品质超越大部分合资 汽车 (除轿车以外)，但是早期的国产车依靠技术的拿来主义使用了一些低端总成，且整车制造经验等于从零起步，量产车的品质是比较一般的。在长时间内形成了低品质印象，后期即使技术进步也用了十年的时间才逐渐改变品牌形象，但良好的品牌想象根基还不稳，目前的状态是弱不经风雨的。

所以国产 汽车 不能在任何方面犯错更不能降低水平，否则出现同样的问题也等于把市场让给合资 汽车 。知名合资 汽车 品牌动辄都有几十年甚至百年的 历史 ，品牌文化已经形成且国内消费者乐于接受舶来文化，这种心态决定了合资 汽车 即使问题不断也是好的，国产 汽车 优秀也是差的，是不是呢?

很多 汽车 爱好者认为合资车的整备质量小是材料轻量化，在这里可以明确的说明低于30万的 汽车 想都不用想。轻量化的铝合金材料参与验证过的中等材料也要5万左右一吨，碳纤维材质更是十几万一吨，一台 汽车 的整备质量少了1吨左右、高则超过2吨，用这些材料的制造成本会有多高呢?

而一台车的制造成本仅为指导价的约40%，合资 汽车 总是能官降几万元说明了制造成本可能更低，那么高端轻量化材料则不可能应用，事故车拆了很多也确实看不到这些材料;所以合资 汽车 的轻本质是结构材料上的减重，这些车往往只保留碰撞测试必撞位置的优质材料，其他位置是能减的都减了。

但国产 汽车 不能这么做，其一是国产车面对国人本就不应该降低水平，其二是弱不禁风的良好品牌形象也承受不了打击。

这就像早年的一次电动 汽车 碰撞事故，一台国产车被一台超速到200公里以上的进口跑车追尾撞击，车内成员被撞击力震晕、车轮摩擦起火引燃泄露油液导致车辆自燃烧死三人;而事故后车辆通过第三方机构鉴定，结果是动力电池没有爆炸、720节电芯没有一枚起火、整车安全结构没有缺陷，责任完全不在国产车一方，但结果却造成了该品牌股价大跌，反而是作为罪魁的肇事方品牌没有受到影响，在这BT的心态中这就是最好的案例。

所以在安全结构方面国产 汽车 的结构强度很高，用料也非常扎实，但这些结构的加强必然会带来整备质量的提高，重一些是有理由的。

当然也有一些国产车品质低一些，只是这些品牌也往往在三四线，在众多国产 汽车 品牌中只有少数几个能做到高品质，比如：长城、比亚迪、长安、吉利等，这些品牌能够代表不同车型国产 汽车 的品质;国产车打不死也输不起，谨小慎微也是挺艰难的。

(上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点;禁止站外转载，平台内欢迎转发。)

车辆重意味着什么?

车辆的重量大，那么在车辆开发时，对于车身底盘结构的设计相对来说是比较容易的，同时，车辆重材料厚实，对于车辆的安全性更容易开发。但是车辆重，意味着较高的成本，动力加速性和油耗经济性差一些。

国产车的发展要比合资品牌差不少阶段，目前车辆市场的发展趋势是小型化、轻量化，降低成本路线，这对于研发力度和技术要求比较多的。国产车研发力度还是比较弱的，技术上的不足，使得对于轻量化之后的车辆难以保证车辆的品质、安全性。国产品牌真的是犯不起错。

现在车辆的轻量化，基本上都是车身上某部分材料减少，钢板厚度降低，这对于车辆的安全性造成的影响是比较大的，出于安全性和车辆品质的保证，减重要经过大量的模拟试验，意味着高投入、高控制水平，现在合资品牌大多如此进行，但是从车辆的品质来说，减重之后车辆的品质基本上是尽力维持罢了。

看到有些问题是就十几万的车，还进行减重和轻量化?可以细数一下合资车型的发展，它们的价格基本上是越来越低的，车企不会做赔本买卖，那么是通过什么降低的制造成本?基本上就是减重减配。除了车上为了碰撞安全性的几个关键的支柱，其他部位比以前要薄了不少;像车身保险杠以前是金属制的，现在全是塑料的;整个车身大部分就只剩下一层金属皮;变速器方面，过去采用AT变速器，考虑一定的质量原因，现在多使用DCT和CVT变速器。

一直以来，国产品牌相比合资品牌的优势就在于价格，国产品牌的成本还是控制的比较低，合资品牌虽说减重降成本，但是实际价格上国产车还是占据优势的。从当前的趋势看，国产车的重点应该是提高车辆的品质上，而不是降低重量，导致车辆品质下降。

国产车重的原因是用料更扎实些! 自主品牌有信仰，有理想的车企都是有自己的很严格的设计目标和生产标准的。包括合资车，比如奥迪:国内生产的奥迪基础车(普通车非R8等性能跑车)，比奥迪总部的生产标准和用料要求都高。 并且在1到5年的使用故障率比进口奥迪故障率低，6到10年的使用故障率比进口的更是低了很多。 原因就是因为像一汽的奥迪生产线，都是更现代化的，生产技术和生产工艺都是最新的。为什么国产奥迪会比进口奥迪质量更高，其实很简单——市场! 巨大的市场。 自主品牌只所以造到国人的黑和喷，原因也确实是以前咱们国家的工业生产设备落后(有些设备根本没有)，技术落后，自然造成可供选择的生产加工工艺也很少。产业链更是不健全，产业标准不健全，这就会导致 汽车 在生产的时候就存在某些配件就是强行拼凑到一起的，在使用3到5年后，会出现各种小毛病，给车主带来了很多不苦恼。

随着国家工业的强大，现在 汽车 产业所需的各种设备和技术都是毛毛雨。工业的强大，也让我们自主品牌对 汽车 设计生产有了更多的认识，慢慢会形成咱们自己的设计风格和设计目标。 其实现在自主品牌还是有相当一部分所生产的 汽车 质量很强大的。只是让国人改变对自主品牌的认知需要一个过程。因为这里边不仅涉及使用的问题，更是思想观念的改变以及更多工业知识的普及。

国产车往往比合资车重，原因为国产车一次问题都出不起。

国产 汽车 的快速成长期还不足十年，在今天虽然达到了品质超越大部分合资 汽车 (除轿车以外)，但是早期的国产车依靠技术的拿来主义使用了一些低端总成，且整车制造经验等于从零起步，量产车的品质是比较一般的。在长时间内形成了低品质印象，后期即使技术进步也用了十年的时间才逐渐改变品牌形象，但良好的品牌想象根基还不稳，目前的状态是弱不经风雨的。

所以国产 汽车 不能在任何方面犯错更不能降低水平，否则出现同样的问题也等于把市场让给合资 汽车 。知名合资 汽车 品牌动辄都有几十年甚至百年的 历史 ，品牌文化已经形成且国内消费者乐于接受舶来文化，这种心态决定了合资 汽车 即使问题不断也是好的，国产 汽车 优秀也是差的，是不是呢?

汽车 重量和 汽车 车身钣金厚度，钣金材料密度，内饰用料密度和质量，线束重量，发动机变速器重量，底盘系统重量有关。 汽车 本身结构是非常复杂的，不是说 汽车 越重越好，如果说 汽车 技术比较好的基础上，在保证 汽车 性能前提下， 汽车 重量越轻越好。

大家想一下，现在 汽车 正在向轻量化，低成本化转变，这样做的目的是提升整车加速感，降低车辆油耗，同时也可以节省用料，降低成本。如果车辆各个方面都保证正常，比如耐久性，行驶稳定性，甚至车辆碰撞性能也不错，车辆肯定是越轻越好。

我们都知道，国产车钣金强度相比于合资车是弱一些的，但是为了保证 汽车 稳定驾驶性，必须要提高车身钣金强度，这样只能通过增加钣金厚度来增加强度。所以，大部分人都是国产车用料实惠，这是一方面原因。

内饰用料质量高，车辆配置也高。同级别车辆，国产车在车辆配置方面直接完胜合资车，如果车辆配置高，对于 汽车 来讲，线束增多，内饰用料重量也比较大，只有这样，才能提升车辆的乘坐感和驾驶感。所以， 汽车 重量增加是自然而然的事情。

针对于 汽车 三大件，国产车为了增强三大件使用寿命和强度，三大件重量也稍微高一些。

汽车 重量大并不一定代表车辆好，质量和重量是两码事，但对比同性能 汽车 ，重量越低，车辆越好。

14年逸动17年100的速度翻车两个个子断了三棵碗口粗的法国梧桐翻沟去，车门正常开，人毫发无伤车友7500卖了，17年12月入手75，(除了75油耗挺大，机油增多外)(老款逸动裙边内锈透问题外)国产车还比较不错挺结实能保命

国产汽车的快速成长期还不足十年，在今天虽然达到了品质超越大部分合资汽车(除轿车以外)，但是早期的国产车依靠技术的拿来主义使用了一些低端总成，且整车制造经验等于从零起步，量产车的品质是比较一般的。在长时间内形成了低品质印象，后期即使技术进步也用了十年的时间才逐渐改变品牌形象，但良好的品牌想象根基还不稳，目前的状态是弱不经风雨的。

所以国产汽车不能在任何方面犯错更不能降低水平，否则出现同样的问题也等于把市场让给合资汽车。知名合资汽车品牌动辄都有几十年甚至百年的历史，品牌文化已经形成且国内消费者乐于接受舶来文化，这种心态决定了合资汽车即使问题不断也是好的，国产汽车优秀也是差的，是不是呢?

答案确实是这样，所以在基础的安全结构方面国产车不敢儿戏。

很多汽车爱好者认为合资车的整备质量小是材料轻量化，在这里可以明确的说明低于30万的汽车想都不用想。轻量化的铝合金材料参与验证过的中等材料也要5万左右一吨，碳纤维材质更是十几万一吨，一台汽车的整备质量少了1吨左右、高则超过2吨，用这些材料的制造成本会有多高呢?

而一台车的制造成本仅为指导价的约40%，合资汽车总是能官降几万元说明了制造成本可能更低，那么高端轻量化材料则不可能应用，事故车拆了很多也确实看不到这些材料;所以合资汽车的轻本质是结构材料上的减重，这些车往往只保留碰撞测试必撞位置的优质材料，其他位置是能减的都减了。

但国产汽车不能这么做，其一是国产车面对国人本就不应该降低水平，其二是弱不禁风的良好品牌形象也承受不了打击。

这就像早年的一次电动汽车碰撞事故，一台国产车被一台超速到200公里以上的进口跑车追尾撞击，车内成员被撞击力震晕、车轮摩擦起火引燃泄露油液导致车辆自燃烧死三人;而事故后车辆通过第三方机构鉴定，结果是动力电池没有爆炸、720节电芯没有一枚起火、整车安全结构没有缺陷，责任完全不在国产车一方，但结果却造成了该品牌股价大跌，反而是作为罪魁的肇事方品牌没有受到影响，在这BT的心态中这就是最好的案例。

所以在安全结构方面国产汽车的结构强度很高，用料也非常扎实，但这些结构的加强必然会带来整备质量的提高，重一些是有理由的。

当然也有一些国产车品质低一些，只是这些品牌也往往在三四线，在众多国产汽车品牌中只有少数几个能做到高品质，比如：长城、比亚迪、长安、吉利等，这些品牌能够代表不同车型国产汽车的品质;国产车打不死也输不起，谨小慎微也是挺艰难的。

一说车再提三大件就特马一笑话!现在生产的 汽车 无论发动机、变速箱、底盘正常保养使用跑个二三十万公里都可以!所谓的质量是全车设计匹配如何;车身钢度和防腐蚀工艺及隔热降噪处理;车机系统整合等整车使用感!目前十万左右的代步车国产合资都半斤八两，某些合资可能还不如国产。二十以上就有区别了，但二十以上的国产车很少但正在突破!原因很简单无论技术和品牌都需要积累。花五十万买个吉利或长安您乐意不，不还是那个标吗!三大件!唉!常柴锡柴云内单缸机头八九十年代的纯国产发动机你来给我开坏一个看看你坏了它都在转(故障率范围内是允许的哪怕德国工业也有故障率)!变速箱自动的起步晚差了点手动的好像正在淘汰，基本用的全球技术买买买。底盘就更不提了匹配调校问题就看哪个品牌舍得花钱了!所以国产要赶上的是研发和品牌!至于质量，东西和装配工艺都一样的了您觉着会有多大差别!如果买，最笨的办法就是同级别车照着销量前十买!以上是一个90年代的汽修工的瞎扯淡!

连个油耗都将不下来，就不要提性能了。要知道国产现在还是以中低端车型为主，买这些车型的都是穷人，谁愿意要油耗高的。不要提车重安全，车重也不一定安全，国产不是不想把车做轻点省油，技术不行，一个紧凑型车重1.3吨，轮胎宽205，不这样高速没法跑，所以只能牺牲油耗，一些吹国产的还说大吹厂家良心厚道，你是真傻还是装傻，知不知道那是做不出来，技术缺陷。

首先我可以很负责任的说，自主某些车型的质量是高于合资车的，只是整体水平还有差距。而且自主品牌的水平也参差不齐，自主一线品牌和二三线品牌的水平差距也非常大。所以不能一概而论。

决定一个 汽车 的质量一般就分为几个大的板块：零部件质量、生产质量

这一部分主要取决于供应商的质量管控水平，目前自主品牌和合资品牌在供应商选择上都逐渐在重叠，自主品牌为了提示产品质量，也在不断的寻求更优秀的合作伙伴。但是基于成本因素，也确实会选择一些国产供应商。但是国产并不代表质量差。随着不断的积累，国产零部件供应商也涌现出了许多优秀的供应商。大家都是在不断进步的。

这一部分主要取决于主机厂自身的水平，尤其是在焊接、涂装、总装三个车间特别能体现出水平差距。这一部分主要取决于工厂的设备水平以及工艺经验积累。像吉利、长安最近新建的制造工厂，他们的制造水平以及达到或者超越了合资水平。虽然我们硬件水平提升了，但“软件”水平却需要持续提升。自主品牌在经验积累和传递上做得确实不如合资，导致我们总是在犯同样的错误。

另一方面，自主品牌人才流失非常严重。在同一个公司工作10年以上的技术人员非常少。即便是工作10年以上的，很多人都从技术岗转入了管理岗。

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国产 汽车 的质量能不能赶上合资车呢，这个问题其实是比较大的，因为它关系到了整个国产 汽车 行业的发展，严谨一点儿说，有很多国产 汽车 的质量是超过了合资 汽车 的，比如说吉利，长城，长安，奇瑞，广汽这些 汽车 品牌，这些 汽车 品牌的质量是相当可靠了，装配也是国际一流的自动化装配化，和国际一线大品牌如丰田，本田，大众，福特相比，并不弱，也不处于下风。这里说的是质量方面。之所以要说 一点儿。因为实际 汽车 的使用，还有一个技术方面的体验，以及它的经济性，这个也是衡量 汽车 综合好坏的一个方面了。

国产 汽车 在核心技术方面，与合资 汽车 如丰田和大众还是有差距的，不过差距在一步步的缩小，比如发动机技术基本上已经赶上来了，但是变速箱和底盘技术，还是差一些，这就是分开来看。

所以说国产 汽车 的质量是没有问题的，现在想看到 汽车 在半路上抛锚真的是非常困难了，而现在 汽车 这么多了，为何半路抛锚的少了，很鲜见了呢，就是因为质量都很OK，那么结果也就很明显了，因为市场也说明了这一点儿。国产 汽车 综合技术略差表现出来的就是国产综合调校会差一些，油耗就会高一点儿，然后使用多年之后的一些异响控制也会差一些。当然也与国产 汽车 价格低，不乐意用料有一些关系。

不否认国产车这几年有进步，但主要体现在与行驶不太关联的外壳、内饰和配置上，而不是最重要的动力系统核心技术三大件，想想看这样的国产车质量会赶上合资车?痴人说梦吧。离开国内市场，试问哪个自主车企能生存?为什么会这样?就是质量达不到国标标准，在国内雇水军吹牛逼忽悠消费者，在国外行吗?

国产车和合资车最重要的差距还是制造工艺方面，其实 汽车 制造最花钱的就是技术工艺方面，这些不是人工能替代的，都需要各种更好的精密设备来改善，精密设备少则几十万，多则几百万，花钱如流水，我相信合资车这方面要比国产车多不少。

研发就是RMB，但也是创造利润的途径，国产车能真正研发的企业真不多，也只有奇瑞、长城、长安研发比较厉害点，吉利都算不上，拿来主义比较像。

国产车也许还需要一个10年才能赶得上合资车，研发和创新太花时间，随随便便一个验证都要几个月或者一年。国产车路还很长，现在还只是处于技术不够，装备来凑的阶段，我只能说“加油，国产车企业”。

这话不能说绝对，只能说目前国产几个大品牌的高端车质量已经超越合资车中比较差的几个品牌的中低档车了。和纯进口车之间差距还是巨大的，特别是在三大件方面。当然现在国产车在配置的丰富性上基本上可以碾压同价位任何合资品牌了。反正一边学一边超，我对国产车有信心，我对民族品牌有信心。奇瑞、长安、长城、吉利、比亚迪、传祺、荣威、宝骏这几家还是很有未来的!

现在国产车技术虽然比不上合资车，但是国产车也很不错，经过这些年的发展，和改进，国产车进步多了。毕竟国产车起步晚，没有优势，毕竟有个过程，比如，奇瑞，吉利，哈佛，红旗，一起奔腾，广汽传祺，其实都很不错，经过这几年的改进，现在的国产车也不比合资车差。

你要看哪些方面的质量了， 目前来说国内造车水平的起点确实落后其他国家挺多年的，要想这么短时间就赶上人家实在是有点困难，但国产车的方向很好，价位不高的情况下有着合资车绝对没有的配置。 但就算如此在发动机等三大件方面还是稍微有一点不足。 就目前而言十万左右的车还真的是国产车更占优势，随着时间发展国产车能赶上合资车是没问题的。

中国品牌最大的不足是——它是中国品牌。对某些中国人来说，朝死里喷中国品牌是一种生活上的习惯、道德上的要求、程序上的正义、政治上的正确……

动不动就国产车漏油，傻的很