新一代插混帕萨特，会动摇你买汉DM的心吗？

说起

大众

，你对这个品牌的印象是什么?

是家里的第一台普桑，还是驾校里的捷达，亦或者是图腾级的

途锐

和

辉腾

?

总之，当我们提起大众，

首先想到的很难是他们的新能源ID系列。

互联网记得大众车门能站人，

迈腾

里坐老领导，

帕萨特找车网

中保研断A柱，但不会有人关注大众新能源车型怎么样。

大众过去的荣光逐渐被国产新能源的光环覆盖，国人买车纷纷走入各家国产4S店，对大众4S店视而不见。

新能源的败仗，是大众不可回避的问题。大众也心知肚明，因此寻求上汽、

小鹏

乃至于零跑的帮助。

他们依然希望能通过自己的力量，借助新款燃油车来维护品牌的价值形象，于是他们带来了两个新生命：

全新一代帕萨特、途观。

新在哪?

最明显的“新”之处，

在于新帕萨特全系都搭载插混动力系统。

也就意味着，除非南北大众对“德原帕”的动力总成进行魔改，或者继续沿用现款的EA211、EA888，不然国内将再也买不到纯燃油版的帕萨特/迈腾。

这里提一嘴帕萨特和迈腾的关系，德国大众只有

Passat

车型，即帕萨特，其在北美销售的版本做了一些轻微改动，更符合北美消费者的需求。

而北美款Passat由一汽大众国产化生产，命名为Magotan迈腾，而欧版Passat由上汽大众国产化，保留了帕萨特的名称。

简单来说，在国内销售的帕萨特和迈腾原本没有实质性的差别，就是换壳而已。

然而，随着美版Passat的停产，南北大众不得不重新划分对Passat车型的生产权。

上汽大众保留了帕萨特的名字，生产了自己魔改的车型，

而第九代Passat或将作为迈腾由一汽大众接管生产。

但很可惜，原汁原味的第九代旅行版Passat将无缘国内市场。原本，旅行版Passat在国内被命名为“

蔚揽

”，在进口大众的销售网络中零售。

但由于蔚揽在国内的惨淡销量，大众总部早在今年4月就停止了国内进口蔚揽的配额，第九代Passat旅行版也不再引入国内市场。

至于全新的

途观

，它并不会用上新Passat同款插混动力。

根据现有爆料，

新途观依然会保留1.5T和2.0T两款动力规格。

当然，至于上汽会不会自己搞一个

途观L

PHEV就不好说了。

新途观在外观方面有较大变化，似乎被中国市场的惨淡销量磨平了棱角，新途观整一个就是圆滑了很多。

但是吧，黑马看了新途观的样子，翻来覆去睡不好。定睛一看，原来车身上处处写满了

问界M7

!

这波，问界是真的遥遥领先了。

内饰方面，新途观与现款有着较大差别，取消了大量的实体按键，整体的感觉更像是照搬了ID系列的内饰。

所幸，大众终于摒弃了反人类的触控式方向盘按键，改回了常规的物理按键。

中控屏尺寸相比现款ID系列车型也有提升，用上了15寸大屏，算是跟上了国内

厂商

的节奏。

是谁还在买大众?

虽然大众品牌已经淡出了互联网的视野，而且经常作为“落后”车型被各路媒体吊打，但其实大众在国内的日子过得还挺好，甚至比大部分新势力都吃香。

比如

朗逸

、

速腾

两款车型，至今屡屡在月销排名中霸榜，单单一款车型的销量就接近3万台，和

理想汽车

一个月的销量几乎平起平坐。

家族门面车型帕萨特、迈腾、途观L，至今稳定每月一万以上的销量。

就连国产叫好不叫座的掀背轿跑车型，大众的

凌渡

也有着9000台的销量。除了Uni-V还能跟凌渡扳扳手腕，更大尺寸的MG 7和能用电的

深蓝SL03

都不是它的对手。

大众现在的经营情况，远比我们想象的优渥得多。

对于大部分下沉市场的消费者来说，他们并不认可国产新兴品牌，甚至有的地方都没有店，想买都买不到。

对于他们来说，

大众这个品牌依然是作为硬通货的存在

，就是他们能够“闭眼入”的选择。

只不过经常网上冲浪的年轻消费群体看不起大众，要智能没智能，要颜值没颜值，搞不好十几万的车还得吃#95的细粮。

相比于百公里不到三十块钱的纯电/插混车型，大众的产品几乎没有任何能够让他们掏钱的理由。

另一个能够侧面证明大众不愁卖的现象是，你随便走进一家大众4S店，大概率没有销售主动接待你。

他们一眼就能看得出你是不是要买大众的潜在客户，而且不缺你这一个客户，毕竟你不买有的是人买。

等到什么时候，年轻人走进大众店会受到销售热情接待，才真正说明大众不好卖了。

【本文来自易车号作者黑马有车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

德国大众只有帕萨特，没有迈腾，值得一提的是，帕萨特以前是由上汽大众引进的，上汽大众保留了帕萨特的名字，一汽大众将德系帕萨特改为迈腾。

说到德国大众汽车，不得不提到的就是大众在国内的两家合资公司，分别是上汽大众和一汽大众，俗称南北大众，德国大众只有一个中级车，这款车就是帕萨特。

帕萨特是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车，在国内被称为B级车。

帕萨特引进中国市场之后，这款车被上汽大众改进，汽车的外观、内饰和空间更加符合中国消费者对用车的需求，宽大的体形让帕萨特更适合于国内的商务车市场，帕萨特引进中国市场之后，同时也成为了国产轿车中的标杆级产品。

值得一提的是，从第六代车型开始，帕萨特被安排在一汽大众生产，一汽大众将其命名为迈腾。

其中，最为经典的就是迈腾B8这款车，第八代海外版帕萨特在大众最新的MQB平台打造，总的来说，一汽大众的迈腾一直都是正宗的原版德国大众帕萨特。

首先，全新帕萨特、迈腾都是基于大众MQB平台打造而来的，动力系统、底盘三大件完全相同，但在操控质感、行车品质方面略微有些区别，与定位、调教都有关系，但如果不是特别注意，很难洞察到这种区别。

然后，外观、内饰、尺寸完全不同，外观内饰风格，在调性上有小范围的区别，尺寸空间属于同一范围，区别很小。

其次，毫无疑问，迈腾是德国大众原版passat的国产长轴版，称得上正宗和原汁原味。全新帕萨特可以把它理解为中国市场特供车型，说到这里，可能有人会反对，会说全新帕萨特是美版NMS的国产长轴版。其实不然，上一代帕萨特确实是美版NMS的国产长轴版，NMS基于德国大众passat打造，都是PQ46平台的产物。

但全新一代美版NMS并没有基于MQB平台打造，而是继续延用PQ46老平台。所以说全新帕萨特与美版NMS已经没有任何关系了，是为中国市场量身定制的一款特供车，在血缘上，与迈腾、德国大众passat更近一些，比美版NMS要更加先进一些。也就是说，在全球范围，有三种版本的passat。

最后，中国市场是大众最重要的市场，全新帕萨特虽然只是特供车型，但在品质方面并没有缩水，与迈腾不存在差距，只有区别，也不存在谁更好，谁更适合才是关键。