起亚k3的真实使用感受 机械素质与“放飞价”能给全新起亚K3带来多强竞争力？

确实近些年来韩系车现代和起亚的海外销量还不错，由于韩国与日本一样都是美国的盟友，韩系车进军美国，在海外开拓市场也如鱼得水。起亚与现代两个品牌加起来的销量成绩也可以，韩国，日本都是美国的盟友，常有人说国产车近几年来进步很大，也谈到说国产车雄起，超越了韩系车，那么在国内销量上来看，一线的国产车确实超越了韩系两大品牌的，这其中的原因有多重因素，第一个因素也就是我们熟知的政治因素。

起亚是韩系车。吉利是国产车的代表。虽然几年十几年前，国产车确实不能和它比，但是经过最近几年的发展，国产车还是做的不错的，特别是吉利的1.4t发动机，是和沃尔沃一起合资研究的，是一款很不错的发动机。起亚的，这不可否认的事实，但是帝豪也不错，毕竟吉利现在拥有很多合资公司的技术和股份，相信国产质量会越来越好的K3怎么说是韩国 技术成熟，合资车，国产是仿照外国技术改良。

这两款车的话肯定是起亚K3的发动机更好一些的，虽然现在国产车和韩系车的差距已经很小了，但是彻底超越还是需要很长时间的，而且K3和帝豪也不是一个价位的车。起亚K3，帝豪1.5发动机太老了。建议二手车市场上逛逛，听听发动机声音，有条件试驾一下，心里立马有数。

我不知道那个耐久性好一点，就单说驾驶体验，起亚K3加速无力，动挫感强，个人体验，感觉不咋的，帝豪gl没开过K3好，我原来在吉利的上游零部件厂做过，生产发动机曲轴，国产发动机对曲轴不管是材质还是加工工艺要求，都比合资车企的要求差很多!

1、操控和驾驶

2、K3的底盘

3、初段的加速

4、EPS电动助力转向系统

1.说到操控和驾驶，不少人会跳出来，大扯特扯多连杆理论，如今连速腾都用了扭力梁，可见半独立后悬大行其道之趋势!就事论事的说，那些曾经或者正在全球崭露头角的世界名车，其中有不少并未配备多连杆独立后悬，反而是半独立的扭力梁后悬更得人心，因此单就后悬是否采用独立悬挂来评断一部车的好坏极为不客观!

2.K3的底盘与现代朗动完全相同，至于厂家在细微调校上采取了什么新手段，不得而知，估计也没多少人关心。从驾驶体验看，这副底盘完全为家用为打造，舒适度靠谱，我们整个试驾过程并没有尝试极端的激烈驾驶，但踩着地板油并线超车则出现多次，K3的表现完全算的上优秀。

3.初段的加速，K3显得很有活力，一脚油门踩入，动力响应非常迅速，伴随着分贝数不低的轰隆声，车身即刻窜出，虽然没有掐表，但冥冥中感觉K31.8L车型的百公里加速并不弱于同排量的本田思域，10秒左右百公里加速能力应该不成问题。轻盈洒脱的加速也算得上K3让人眼前一亮的本钱，因此整个试驾过程并不消停，只有回程时才结结实实定速巡航了几十公里，综合算下来，百公里油耗为8.3L/100km，对于一部1.8L排量的车型来说，表现靠谱!

4.根据官方公布的信息，K3除了最低级别的2款1.6L手动型号，其余所有型号都标配了EPS电动助力转向系统。这套系统给人印象深刻，挪车的时候，方向盘的反馈力度非常弱，夸张点说，用嘴吹方向盘都能完成转向，而一旦车速提起来，力反馈的强度明显加强，对于驾驶而言，这无疑是兼顾便捷和操控的万全之策。其底盘悬挂的表现，除了安逸舒适之外，同时不乏韧性，但相比思域的横臂独立悬挂的设计，硬朗程度上K3又明显缺了些底气。

如果你手握10万预算，且购车的条件必须是“合资品牌燃油车”，同时又不想加入长期霸榜的

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的快车大队，那么这台全新

起亚K3

或许值得一看。

起亚K3自2012年上市以来，累计在华销量已经突破百万，而新起亚K3也在2月13日正式上市，官方指导价为11.29万至14.39万，综合优惠后得“放飞价”8.99万也有着不小的吸引力。

年前我就做过一期起亚新K3的静态评测，综合它不错的质感和较高的配置，我对其最终的价格和动态表现有着不小的期待，对K3有兴趣的朋友可以复习一下往期视频。现在还是按照惯例，从静态聊起。

外观方面，新起亚K3可以用精致和时尚来形容。

车头采用了虎啸式的家族化前脸设计，大灯和中网连成了一个整体，梯形进气格栅的尺寸也有所缩小，整个车头显得更加精致和立体。

车身侧面与老款变化不大，依旧是动感的双腰线设计。

值得一提的是，1.4T版本车型带有黑化套件，后视镜以及车窗镀铬条等部位将采用亮黑色处理，同时还将配有黑色的运动尾翼。

尾灯依旧采用贯穿式的设计语言，只不过灯组内部进行了细微调整，后包围下部也增加了类似空气动力学设计，增加车辆的运动基调。

内饰方面，新K3为了更对年轻消费者的胃口，在科技和智能化方面下了功夫。最显著的区别就是全新的双10.25英寸的液晶显示屏。

车机搭载智能互联系统3.0，可实现OTA升级，智能双区语音交互、百度导航、远程控制、手机蓝牙钥匙等功能一应俱全。71色氛围灯、前排手机无线充电、前排座椅加热通风、方向盘加热等舒适性配置同样配备。

自动空调的面板也进行了重新设计，以触控式为主，按键为辅。再加上内饰大面积皮质材料的使用，使得内饰质感相比老款提升了不少。

看似传统的机械式档把也有新意。档杆上有一块隐形的LCD屏幕，显示当前挂入的档位。

配置与安全科技是新起亚K3的一大卖点。新车在做到同级产品主流主被动安全配置的同时，在1.5L尊贵版及以上配置车型搭载L2+级别的智能驾驶辅助系统。而其中基于导航的智能巡航控制、高速公路驾驶辅助、安全下车预警等配置很难在同级其他车型上找到。

新K3的倒车引导灯是另一项独具匠心的配置，在倒车过程中会有灯光投射于后方路面，用于提示后方行人和车辆。

由于年前已经体验过K3的静态，所以此次试驾的重点的还是K3的动态表现。从结果来看，新K3的机械素质有着较高的水准。找车网

动力方面，新K3将有1.5L和1.4T两种动力组合，分别匹配IVT和7DCT变速箱。

我所试驾的车型为1.4T版本，动力较老款车型有10马力的提升，最大马力来到了140Ps。搭配7速干式DCT变速箱，整体的驾驶体验非常愉悦。

市区走走停停的路况下，变速箱的逻辑很聪明，升降档都能做到称心如意。同时，我也可以通过车身的反馈，提前预判到变速箱的动作，配合双离合干脆的换挡过程，日常通勤的感受非常好。

深踩油门，140马力不可谓劲爆，但对于一台日常家轿来说已是绰绰有余。关键是全程的换挡都很干脆利落，完成超车动作不在话下。

操控方面，K3也给我留下了不错的印象，方向盘手感并不重，但是与前轴的连结感是存在的。或许得益于1265kg的车重，K3变向时车身的动作轻盈利落。扭力梁后悬挂没有带来想象中过多的跳动，并未给操控带来负面影响。

试驾过程中我没有体验后排，但从同车媒体口述中得知K3的后排乘坐体验没有明显槽点。看来起亚对后扭力梁的调校还是颇有经验的。

试驾当天的路程全部为厦门市内地面道路，我一路以正常风格驾驶，伴有少量以测试为目的的地板油，最终百公里油耗浮动在7~8L左右。不过，当日有参加节油赛的媒体开出了低至4.8L/100km的表显油耗。考虑到K3还不错的动力表现，这个油耗确实比较亮眼。

最后小小总结一下起亚新K3。

它的产品力、机械素质，都处于同价位燃油车的较高水准，打打日系品牌可以说非常轻松。如果你的选车条件限定在了“合资品牌”和“燃油车”中，那么K3是非常值得考虑的一款产品。

综合优惠后8.99万的放飞价确实有吸引力。但须知，我试驾的是1.4T高配车型，价格已经来到了14万区间。上述的配置、体验也大体来自于这台高配车。当价格来到14万区间，国产家轿以及新势力的混动、电动产品同样有着很强的竞争力。到底该怎么选，还得根据您自身的实际需求，具体分析。

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