北京车展探馆：“猛龙”过江 福田皮卡大将军G9实车曝光 北京车展专访：北汽福田方宜士

作为两年一度的汽车盛会，北京车展将于9月26日拉开帷幕，届时各大汽车厂商都将拿出自家的最新产品与消费者见面。在车展的开幕前夕，中国皮卡网前方探馆小队已经提前进入展馆内部，并且为大家抢先拍摄到了福田皮卡大将军G9以及福田皮卡大将军越野版车型的实车图片，让我们一睹其真容吧。

福田皮卡大将军G9是福田汽车旗下全新的皮卡车型，这款车虽是首次亮相，但是却名声在外。它有别于传统印象中的国产皮卡，其车宽达到了两米，是国内首款真正意义上的宽体皮卡。

早些时候，福田对大将军G9女神版(曾命名)进行线上征名，通过网友们的积极参与，女神版G9最终命名为“木兰版”。

花木兰是中国古代巾帼英雄的代表，福田将皮卡与其姓名相关联，代表着这款车不仅可以满足女性用户对皮卡的用车需求，还可以展现出这款车极其多样化属性。

从最早的谍照曝光，到给“福田皮卡大将军G9女神版”征名，再到车展亮相，我们全程见证了大将军G9的“蜕变”。对于它，福田无论是技术投入还是后期宣传，都可以说是用心良苦，他们想打造一款属于中国人自己的硬派高端宽体皮卡。

探馆过程中，当我看见福田皮卡大将军G9实车时，我被惊艳了，很难想象这是一款由中国企业完全自主研发的车，当真不负“中国高端皮卡开创者”之名。找车网

福田皮卡大将军G9方正的车头非常具有视觉冲击力，前部巨大的进气格栅中部标有福田的英文标识，并且在字母下方还带有前置摄像头，预计该车会搭载全景影像。两侧前大灯犀利锋锐，彰显创新永不止步的科技感，吸睛度百分百。

车身侧面也有彰显力量感的元素，加宽的前翼子板、突出的货箱外轮廓，将整车的气势提升了一个档次。宽体轮眉的设计也让车身整体轮廓更具侵略性，全车线条锐利刚硬，使得整车视觉效果更加高端出挑、极富力量感。多条幅黑色轮毂改装风格十足，搭配百路驰AT越野轮胎，整车还配备了侧踏板、防滚架等。

由于皮卡本身就带有玩具属性，很多越野爱好者喜欢驾驶皮卡去长途穿越，所以对皮卡的越野配置比较重视，而购车之后的改装又非常头疼。所以福田对大将军G9这款车进行了“官方改装”，即福田皮卡大将军越野版。

福田皮卡大将军越野版在外观方面的改动较多，大面积采用黑色涂装，搭配红色车身拉花，让整车看上去更加动感。突出的前、后保险杠及更加粗壮的龙门架及车顶行李架，战斗气息十分强烈。

福田皮卡大将军G9和大将军越野版的主要区别还是在外观，其内饰整体风格并无太大差别。探馆时我们未能进入车辆内部，但仍可管中窥豹，大将军的内饰格调已经达到了乘用化高端标准，霸气的外观加上乘用化的内饰，树立了国产皮卡新标杆。

对于大将军G9，福田在其内部配置上也下足了功夫。从已知的消息来看，它将会搭载ADAS智能驾驶辅助系统、AI智能语音交互系统、博世最新一代9.3版本ESP等。

动力方面，新车将提供2.0T汽油、2.0T柴油、2.5T柴油三款动力可选，其中2.0T汽油版最大功率为238马力(175千瓦)，而2.0T柴油版最大扭矩将达到390牛·米;传动系统将匹配采埃孚的8速手自一体变速箱。

对于福田皮卡大将军G9，不仅国内用户满心期待，一些外国汽车媒体也争相报道此车，更有外国网友将其称作是中国皮卡走向世界的旗帜。明天，这款福田的精心之作将在北京车展首发亮相，并于11月份正式上市，我们一起期待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文 |《财经》记者 蘧毛毛

戴姆勒正在加速在华商用车业务的发展。

12月初，戴姆勒卡车股份公司与北汽福田汽车股份有限公司(以下简称福田汽车)共同宣布，面向国内快速增长的高端重卡细分市场，双方将在合资企业北京福田戴姆勒汽车有限公司(以下简称福田戴姆勒)国产梅赛德斯-奔驰牵引车。

《财经》记者了解到，戴姆勒在华卡车业务实施“双品牌”战略，即包含北京福田戴姆勒汽车有限公司(BFDA)的本地生产和戴姆勒卡客车(中国)有限公司(DTBC)的进口业务。目前，中国市场已经成为全球最大的卡车市场，基于此，戴姆勒的卡车业务也在加速本土化。

据悉，福田戴姆勒将投入逾38亿人民币(超过4.85亿欧元)进行新工厂收购以及全新设施和产线的建设，国产新车型计划于两年后在福田戴姆勒位于北京怀柔的新卡车工厂开始生产。在此之前，福田戴姆勒已经以约10.97亿元的价格受让福田汽车怀柔相关资产。

而这只是高端重卡国产化的开端。戴姆勒卡车和福田汽车计划两年后全面国产化生产，且以本土化供应商体系为支撑，该体系将在未来几年中不断强化。

因此，梅赛德斯-奔驰重型卡车国产化被认为是“福田戴姆勒模式”的一次进化与升华，同时也是“北戴合”模式下的又一成果。虽然商用车股比限制已经放开，但是从目前来看，这一合作模式仍然稳固，并且合作关系在不断加深，以寻求在商用车领域更大的发展。

已签订《实物资产交易合同》

近年来，受到排放标准升级速度较快、超载超限治理、国三车辆淘汰置换以及新基建投资增速加快等多重因素的推动，重卡销量持续保持较快的增长速度。目前，中国重型卡车的销量占到全球销量的44%，2020年中国重卡市场销量预计将达到150余万辆，是全球第一大市场。

基于“商乘并举”的发展战略，戴姆勒正在加大在华商用车领域的投入。戴姆勒监事会主席曼弗雷德·毕肖夫曾公开表示：“从中期来看，中国是全球最大的汽车增长市场，目前不仅是梅赛德斯-奔驰乘用车最重要的市场，对戴姆勒集团的卡车和轻型商务车业务也举足轻重。所以，戴姆勒集团将进一步强化在中国的本土研发、生产和采购。”

根据戴姆勒卡车“双品牌”战略，具有独立法人资格的戴姆勒卡客车(中国)有限公司负责进口和销售面向高端市场的梅赛德斯-奔驰卡车，福田戴姆勒则主要针对国内主流卡车市场。

▲ 欧曼品牌 企业供图

目前，福田戴姆勒已拥有90多万用户和800多家经销商，产品涵盖欧曼ETX、欧曼GTL、欧曼EST、欧曼EST-A四大系列，包括牵引车、载货车、自卸车、各类专用车等200多个品种。官方数据显示，1-11月份，欧曼累计销量超过12万辆，同比增长超过55%，增速在中国的重卡行业排名第一。

与此同时，戴姆勒的进口卡车业务也得到了长足发展。戴姆勒三季报显示，梅赛德斯-奔驰前三季度进口牵引车在中国市场的订单量达到了去年的三倍，其在中国市场的底盘业务也保持了增长趋势。

有观点认为，奔驰高端重卡国产化之后，将形成欧曼超级重卡+梅赛德斯-奔驰重卡双产品系列解决方案，这也将使得福田戴姆勒能够覆盖到更加高端的产品序列，并助推公司进行新一轮高端产品的结构转化。

在此之前，福田汽车已经向福田戴姆勒转让部分资产。根据福田汽车(600166.SH)公告，2020 年 9 月 22 日，福田汽车在北京产权交易所公开挂牌转让怀柔重型机械工厂房地和设备等相关资产，福田戴姆勒在今年10月成为受让方。11 月 2 日，福田汽车与福田戴姆勒签订了《实物资产交易合同》，将重机工厂部分资产以约10.97亿元的价格转让给福田戴姆勒。

按照规划，福田戴姆勒将投入逾38亿人民币(超过4.85亿欧元)进行新工厂收购以及全新设施和产线的建设。《财经》记者了解到，双方将于2021年开始对福田戴姆勒北京工厂进行改造，并增加新的产线。

争夺高端重卡市场

此次奔驰重卡的国产化，对于“北戴合”合作模式来说，具有更深层次的意义。

公开资料显示，2012年8月，戴姆勒卡车和福田汽车于以50：50的股比共同建立了福田戴姆勒公司，该公司以福田原有欧曼品牌为基础，合资双方共同培植欧曼这一中国自主品牌。

彼时，由于戴姆勒在高端产品需求为主的第一类市场具有品牌、技术和产品优势,而福田汽车在以中低端产品需求为主的第二类市场具有技术、产品与成本优势。因此，福田戴姆勒模式被认为打破了跨国汽车公司在中国仅设立组装工厂的旧有模式，是以中国为运营中心、合资双方优势互补，共同打造自主品牌的新模式。

在合资股比放开的大背景下，此前多次有传闻称，戴姆勒有意增加乘用车合资公司北京奔驰的股权占比。目前来看，其商用车合资公司福田戴姆勒模式依然稳固，并且双方的合作关系不断纵深。同时，此次双方合作生产高端重卡车型也被认为是恰逢其时。

进入2020年，随着排放标准进一步趋严，国三排放标准运输车辆的淘汰速度明显加快，特别是国六排放标准实施后，河北、河南以及北京等地均出台相关政策加快车辆升级换代。此外，随着物流行业的整体转型升级，高端重卡的需求增强。

“当前中国的物流行业集中度不断提高，大型车队和企业客户的比重显著增加。他们对卡车的全生命周期成本，售后服务能力提出了更高的要求，高端化趋势非常明显。” 福田汽车党委书记、总经理，福田戴姆勒汽车董事长巩月琼表示，预计到2025年，单价在55万以上的车型占比会接近40%。

▲ 重卡市场销量占比前五位品牌 数据来源：第一商用车网

在此背景下， 2020年初以来中国商用车头部企业纷纷加大高端重卡的投放力度。以重汽为例，今年9月，重汽发布了“黄河”品牌新一代重卡，主打高端干线物流牵引车市场。此外，随着我国商用车合资企业股比的放开，国际知名重卡品牌将更大规模地加入高端市场竞争。今年11月，瑞典卡车制造商斯堪尼亚宣布在江苏如皋独资建厂，并将于2022年正式投产重型卡车。

高端重卡市场的激烈竞争也在倒逼卡车产品的转型升级。“中国卡车市场正经历转型阶段，特别是长途运输领域，电子商务和物流产业的蓬勃发展带来了可观的市场机遇。” 戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯分析认为，随着中国卡车市场持续转型升级，中国客户对力量更强、效率更高，并搭载前沿安全技术的卡车产品需求正持续提升。

▲ 戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯 企业供图

事实上，在“2039愿景”的背景下，戴姆勒的卡车业务也在进行转型。今年9月，戴姆勒卡车正式宣布了电气化战略计划，并发布了梅赛德斯-奔驰GenH2、eActros LongHaul、eActros三款车型，覆盖城市配送、长途运输等不同场景。

而根据戴姆勒近日宣布的未来五年投资规划，戴姆勒将投资700亿欧元(约850亿美元)主要用于加速向电气化和数字化转型。戴姆勒表示，大部分资金将用于梅赛德斯-奔驰的电气化计划，该计划也将资助戴姆勒卡车部门，加速其零碳排放交通计划。

未来，或将有包含电动化车型在内的更多奔驰重卡实现国产。“我们希望与中国市场共同成长，乘用车业务如此，商用车业务亦如此。”唐仕凯称。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

主持人：感谢方总来到我们汽车之家展台，我们这次还是围绕福田的皮卡进行一个详细的报道，我们有一些问题，第一个是关于福田皮卡的全新战略，能不能跟我们简单介绍一下这个战略的大背景。

方宜士：这次在我们集团的支持下，我们也是调研了一些现实客户、友商的客户，以及皮卡潜在客户的群体。一个是我们比较大胆的改革，全新的“FOTON”logo字母标。第二个把福田皮卡定位成专业皮卡，这也是作为福田汽车一个基因吧，福田汽车作为商用车领军品牌，我们更多的关注客户的使用场景，可能10个皮卡客户有10种职业，每个人可能对产品的关注点是不一样的，所以我们从去年就开始提出了做专业性皮卡，多场景的、立体化的产品。所以这次从整个产品定义上，我们朝着专业皮卡的方向把它做专。同时这一次我们发布了对整个福田皮卡未来的规划，工厂已经投了41个亿，在广东的佛山，具有四大工艺，并且也是中国目前唯一一个德国4.0+的皮卡智能工厂。在这种条件下再配合着我们现在用的全球的，在皮卡行业都是顶尖的供应链体系，包括动力系统、传动系统、底盘的后桥、前桥、变速箱，包括机械类、电子类的东西，都是用的国际顶级的，所以我们不光做专，还要做高品质，我觉得这是福田皮卡品牌战略的一个核心。未来可能在战略上，除了现在P1、P2、P3平台之外，我们将发布一个全新的P4全尺寸大皮卡平台，在动力上面，因为现在国家的法规越来越严，并且升级特别快，除了现在的动力之外，在汽油混动、柴油轻混、纯电动，我们都做了一个比较详细的规划和发布。

主持人：刚才您也提到了整个供应链的技术领先性，顶级的供应商，其实这背后是自己的研发体系的一个支持，您对我们的研发体系做一些详细的介绍。

方宜士：首先福田皮卡依托福田汽车，质享全球。以北京为中心，构建了覆盖德国、日本等国家3大研发中心+3大技术中心的全球研发体系。同时为保障产品品质，还借助集团优势资源，构建了全球化的供应链体系。

其次福田皮卡的工厂坐落于广东佛山，是国内首个也是唯一一个基于德国工业4.0+标准打造的皮卡其次，智能工厂，拥有德国KUKA机器人近200台，焊装及涂装车间主线自动化率达到100%。整车电泳工艺使车辆的防腐防锈周期达到10年以上，制造工艺的各项指标在国内皮卡行业均处于绝对领先水平。

主持人：皮卡的用户，很多领域用的比较多，所以在寻求客户渠道方面，我们有什么样的举措?在服务方面我们又有怎样的体系?

方宜士：在渠道方面，针对市场变化不断地进行优质渠道的整合，建立“6-4-2-1”的分销网络模式，呈现多元化的渠道形态。6S即是在省会和直辖市基于4S店的基础上建立具有文化体验中心和个性改装中心的6S旗舰体验店;4S即是在地级市通过内外的全方位优化提升传统4S店;2S即是在县级市建立具有销售和售后服务功能的2S店，使得销售服务与售后服务同时下沉;1S则是同时在乡镇村寨和皮卡集中地，通过合作联营、流动服务车、巡展和服务一家亲等形式，提供一站式流动服务体验。同时建立分销+直销+专用车改装厂+电商的多通路融合分销通路，提高客户购车便利性及消费体验。

通过产品线的不断完善，我们的渠道建设也突飞猛进，很多实力雄厚的经销商伙伴加入到我们的团队中来，比如大昌行、海南和田等优秀经销商，他们选择福田皮卡也是对我们的发展前景的一个高度认可。

服务上，福田皮卡成为了行业首个推出“3年或10万公里乘用车标准的超长整车质保，发动机等核心零部件享受终身质保”的售后服务政策的车企。除此之外，依托福田汽车的预见性服务，福田皮卡提出“柴油皮卡健康管理专家”新服务理念，为客户提供更为精准的全方位服务。

主持人：刚才您也听到了福田大将军，在车展上很广受关注，昨天很多人在围着这辆车拍照片，您刚才提到了它的一些智能方面，能不能跟我们系统介绍一下这款车的亮点。

方宜士：相对国内现有产品，福田皮卡大将军的总体设计风格更加硬朗，大将军车身宽度将近2米，全LED熏黑前大灯，加上FOTON字母前格栅，独有一种欧美大皮卡风范。运动大轮眉+红色越野轮辐更加时尚运动，265MM宽胎+18寸铝合金轮毂，抓地性更强，保证通过性的同时，行驶也更加安全。

最引人注目的当然是“大将军”引以为豪的硬核实力，黄金三角动力。该款皮卡将搭载2.0T汽油/柴油动力、五十铃2.5T柴油动力三款动力版本，最大功率高达238匹马力，最大扭390N·m，为“将军”征战沙场赋能。

这款新皮卡不但拥有传统皮卡与生俱来的高承载性和多功能性，还具备了SUV车型良好的操控性和越野性。搭载最新9.3版本博世ESP系统和ADAS智能驾驶辅助系统;同时他还搭载行业领先的4G车联网T-LINK系统和AI智能语音交互系统，具备手机远程操控和车内智能语音交互系统。他不仅是硬朗的大皮卡，还是聪明的大皮卡。我们希望通过福田皮卡大将军的推出，让中国的消费者在高端皮卡上有更多选择的同时，能够用更好的产品丰富80.90后客户群体的皮卡文化新生活。

主持人：刚才您提到我们车是联网的，比如说车保养的时候有个提示，现在所有车都开始接通吗?

方宜士：我们都能选，目前在高端上在用。

主持人：用户反馈怎么样?

方宜士：很多客户对这个还是比较认可的，提前预防。

主持人：我们也看到了福田这么多年对于皮卡经营的一个努力，现在整个大环境也发生了变化，我们对于皮卡更强调的是一种皮卡文化的传承，所以我们是在打造一个什么样的皮卡文化。

方宜士：在新的消费环境下，福田皮卡洞悉市场，2019年首先提出皮卡新文化的主张，即宜商、宜家、享自由。目前，皮卡除了作为工具用车在商用领域继续发挥作用之外，随着解禁政策的颁布及80.90后年轻消费人群的崛起，皮卡也逐步的扩展为发展事业、乐享生活的得力伙伴，在越野方面的优势也承载着用户勇于挑战、绽放自我、享受自由的精神追求。

作为皮卡新文化的引领者，福田皮卡将从产品和文化主张两个方面推动中国皮卡特色消费市场和文化升级。产品上，萨普轿卡小货郎作为创富皮卡，成为客户走街串巷的创富搭档;福田征服者凭借高品质成为客户的可靠伙伴;拓陆者则成为各行各业引领者的专业助手;本次车展推出的福田大将军，凭借其硬核实力，将会是用户高端商用和全新生活方式的开拓者。

在新文化主张方面，福田皮卡在2011年成立了“拓友会”皮卡俱乐部，成为国内首个皮卡厂家成立的俱乐部，并聚集了一群敢于挑战、追求自由的皮卡发烧友，他们已成为皮卡新文化的同行者。在去年12月，我们的国六新品上市期间，举办第三届“拓友会”中国皮卡文化节。

最后强调一点，谈到皮卡文化，大多数人想到的是欧美，但是在今天，随着“国潮”的兴起，我们中国人应该有自己的皮卡文化，在发布环节我们谈到的“中国硬实力”，就是希望通过福田皮卡拥有的硬核竞争实力，做中国人自己的皮卡，宣扬中国人自己的“皮卡文化”和主张。也希望大将军和我们的其他产品，能给客户带来更多“硬核”实力的产品，真正把中国打造成“皮卡强国”。

主持人：皮卡最开始是在美国流行起来的，来到中国，应该说针对中国本土客户的需求做了一些适应性文化性的融合。另外还有一个很关键的地方，也是整个产品系列包括整个行业趋势的一个变化，新能源、智能电动，插电式混动，我们皮卡是不是有这方面的布局?

方宜士：新能源领域：目前我们的智蓝新能源皮卡已经服务在电力、机场等行业，为祖国的大蓝天做出自己的一份贡献。未来，除了对现有电动皮卡进行持续的技术提升和优化外，针对国家燃油、排放标准的不断提升，福田皮卡也将持续进行新能源领域的不断探索。比如柴油48V微混、汽油混动产品，将进一步提升产品的性能，降低产品油耗。同时依托福田集团优势资源，还将进一步开展氢燃料领域的研究。

智能化层面，我们还链合福田汽车集团在智能驾驶和车联网的资源优势，重点围绕客户核心关注点，专注发展主被动安全措施，诚意打造智能、互联的出行解决方案。

主持人：最后还有一个问题，关于整个中国皮卡市场推广的情况这几年皮卡掀起了一股新的皮卡热，下一步国家预测皮卡销量也会大幅度增长，您怎么看待这个市场未来几年的走势?

方宜士：中国的皮卡目前已经基本上这两年徘徊在40万，2016年开始国家也在推动整个皮卡的解禁进程，今年唐山、重庆等多个城市取消对皮卡的进程限制。我觉得国家也是一个很好的信号，同时为什么皮卡在逐步的增长，我觉得在中国，包括平原也好、山区也好、工地也好，很多时候皮卡车的属性它是一个多功能型车，多功能型车我觉得更适合很多的工程类，包括一些家庭创业的，包括一些想去休闲越野的，它的多功能性、改装性、适应性，更适合我们想拥有车一族的人，并且现在的皮卡它的安全性、舒适性，包括美观度都在提升，国家也觉得皮卡是一个实用性、多功能的东西，也在从国家层面来引导，我觉得未来几年应该是一个很不错的增长，我们判断在2030年前可能会很快进入100万台俱乐部。

主持人：之前我听一些行业人士预测高峰会达到130万。

方宜士：有可能。

主持人：感谢您，今天采访就到这里。