凯迪拉克是豪车吗

凯迪拉克是豪车。

凯迪拉克一直都是二线豪车市场上的领头羊，作为二线豪华车品牌，凯迪拉克的车型比同级别的普通车型制造水平更高，价格也高于同级。与凯迪拉克同级别的豪车品牌包括沃尔沃、雷克萨斯、林肯、捷豹、路虎、英飞迪、本田讴歌等二线豪车品牌。

凯迪拉克是美国通用汽车集团旗下的豪华汽车品牌。它于1902年诞生于被称为美国汽车城的底特律。100多年来，凯迪拉克创造了无数的行业第一，为豪华车创造了无数的行业标准。可以说，凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。

在韦氏词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最好、最有声望的东西”的同义词。一直以追求终极荣誉著称的伦敦皇家汽车俱乐部被誉为“世界标准”。凯迪拉克结合了百年历史的精华和一代又一代设计师的智慧，已经成为汽车行业的领先品牌。

凯迪拉克简介

凯迪拉克是美国通用汽车公司的品牌车，凯迪拉克汽车分部的前身是凯迪拉克公司，建于1902年，创建人是亨利利兰得。1909年该公司加入通用汽车公司。

凯迪拉克标志由盾形标志和各种颜色的小色块组成，其中红色代表勇气，银色代表纯洁的爱情，蓝色代表探索。凯迪拉克上一次换logo是在车展上。新logo取消了月桂装饰，只保留了盾形部分。与此同时，屏蔽被压缩得更平，伸展性更强。

CTS一般40-55W左右SLS 50-85W左右SUV 一般在70W以上。

凯迪拉克

的所有车的价格在40W-125W之间。

凯迪拉克(美国豪华汽车品牌)

凯迪拉克(Cadillac)，美国

通用汽车

旗下世界著名豪华汽车品牌，1902年(壬寅年)诞生于被誉为美国汽车之城的

底特律

，一百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准。可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。

在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的

同义词

;被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。 凯迪拉克融汇了百年历史精华和一代代设计师的智慧才智，成为汽车工业的领导性品牌。

凯迪拉克徽标可谓是其精神内涵的集中体现，著名的花冠盾形取自安东尼(德)凯迪拉克的族徽，是典型的贵族标志，既表现了底特律城创始人的勇气和荣誉，同时也象征着其在汽车行业中的领导地位。

选用“凯迪拉克”之名是为了向法国的皇家贵族、探险家、美国底特律城的创始人安东尼·门斯·凯迪拉克表示敬意。商标图形主要由冠和盾组成。冠象征着凯迪拉克家族的纹章，冠上7颗珍珠喻示皇家的贵族血统。盾象征着凯迪拉克军队的英勇善战。

以上内容参考：

凯迪拉克(美国豪华汽车品牌)_百度百科

很多时候，想要了解一个品牌有魅力的地方，其实只要看它最热卖的一款车型就好了，因为这也代表了消费者对于这个品牌真正认可的点。就譬如

凯迪拉克

，目前它最受欢迎的轿车，当之无愧是CT5。

不是极具性价比的入门后驱车CT4，也不是行政属性、尺寸、豪华感都拿捏到位的CT6，而是运动属性拉满的CT5，并且还是在竞争极其激烈的中型豪华轿车市场，足以说明，CT5本身所具备的魅力是非常大的。

「帅」一词真的可以完全概括CT5整个外观给到人的感觉。经典的盾形格栅配合凯迪拉克家族式的泪痕大灯，再加上运动版套件，运动的感觉直接拉满。而在改款之后，新车新增的这个极光青的颜色很特别，它并不是那种高饱和度的绿色，总体看上去是比较低调的一种颜色，但细看是很有质感的，豪华车的风范展现得淋漓尽致。

CT5的帅可谓是360度的，侧面完美展现出了前置后驱车的比例体态，短前悬、长后悬、长车头，整车没有多余的线条，但天生的动感和豪华都表露无遗，正应了凯迪拉克一直宣称的“无后驱，不豪华”的solgan。

来到尾部，CT5姿态上好看还有一个很重要的点是其营造出了宽体轿跑的姿态，尾灯与前大灯有设计上的照应但却不喧宾夺主，小尺寸的尾翼以及双边共双出的方形排气，在运动氛围的营造上，CT5绝对是无可挑剔的。

内饰方面，凯迪拉克还是展现出了传统豪华品牌对于豪华的理解，科技感方面，我们可以看到它有配备全液晶的仪表、大尺寸悬浮中控屏、HUD抬头显示，而在细节之处，CT5也会有大量的软性皮质，保证一台豪华车的下限。而琳琅满目的实体按键或许不太符合这个时代的潮流，但随手可及、极为快捷的操作方式，无疑是更符合用户去使用，于我个人而言是更喜欢这种方式的。

另外这台顶配的车型，尽管作为一台运动型车，在配置上它有BOSE音响系统，前排的通风加热按摩，电动方向盘等，相比于

宝马3系找车网

、

奔驰C级

之类的同级热门车，它的配置水平无疑更高，也更能满足配置控的需求。

正如男人一样，「帅」是不能当饭吃的，CT5其实真正有魅力的，是它开起来的感觉。搭载的2.0T发动机在通用集团里有着很大的装机量，成熟度绝对没有问题，237马力、350N·m的数据在同级机型中都是相当拿得出手的，而其匹配的10AT变速箱也是同级中挡位最多的变速箱。

而无论是舒适模式，还是运动模式，CT5动力的响应都是相当不错的，日常开舒适模式就相当跟脚，它并不会有外观那种很暴躁的感觉，尽管在低转阶段确实没有很强的爆发力，不过一旦速度起来后，整台车就会来得非常畅快，动力的释放十分迅速且到位，日常通勤也是相当轻松的。

不过一旦挂到运动或者运动+模式，变速箱很明显更乐意用低挡位来拉高发动机转速来行驶，油门也会变得更加敏感，这个时候整台车非常敏感，只要脚下动作不太规矩，就能反馈到车身动态上，变速箱的降挡动作相对应也会来得更快，从而满足我们激烈驾驶时对于动力的需求，开起来是相当带感的。

然而CT5最令人着迷的是它底盘的调性，这台顶配的铂金版，只要报出它的机械硬件—MRC电磁悬挂、米其林PS4S运动轮胎、mLSD后轮机械式限滑差速器、Brembo代工的四活塞卡钳，肯定会让喜欢开车的人热血沸腾的。而CT5也的确没有让我们失望，一上手，就能感觉到整个底盘的硬度很高，就算是在舒适模式下，底盘都能传来十分丰富的路感信息，这样的信息反馈基本上在同级其它车型上很难找到的。但这也并不是意味着它不舒服，除了硬核，CT5这套悬挂实际上的滤振效能是非常高的，它面对路面上的大小颠簸都能有非常快速的动作，整台车稳定下来的能力是很强的，特别是在快速路上驰骋，极有韧性的底盘表现能够带来非常好的高级感。

当然有了MRC电磁悬挂，运动模式下，CT5底盘会来得更加硬核，如果说舒适模式下的路感还是经过修饰才传进来的，那么运动模式下基本上就是一比一的还原了，丰富得来又有相当强的支撑性，再加上有一定阻尼和精准的转向，CT5过弯时的动态是非常好的，一方面它的车头很愿意入弯，这有底盘调校的功劳，也有PS4S极强抓地力的功劳，而且在弯中稍稍加大油门的时候，尾部还有向外滑的趋势，这种感觉就是整台车稳定易控得来，它又能呈现出一些略微失控的动态，只要是热爱开车的人，在它上面都会不自觉露出爽快的笑容。

另外在改款之后，CT5也加入了Super Cruise超级辅助驾驶系统，它由车外多种传感器、高精地图、DMS驾驶人员监测三部分组成，所以很显然，只要在有高精地图覆盖的相对封闭的高速路和快速路，都能激活这套Super Cruise超级辅助驾驶系统。尽管这只是一套L2级的辅助驾驶系统，但由于有高精地图的存在，激活系统后CT5可以完成自主的超车变道动作，也会提前侦测好前方的弯道曲率，计算最为顺滑和安全的过弯速度，打方向也会比起很多其它产品更加顺滑，主观感受上就是跟人开没什么两样，不过同样地，在遇到一些没有高精地图或者信号不好的地方高精地图出现断点的情况，这套系统也会出现降级的情况，从而提醒驾驶员要随时接管车辆。

还有一点我认为是这套系统最让人喜欢的地方，现如今众多的辅助驾驶系统，都会要求驾驶员手随时都在方向盘上，而且只要不放在方向盘上它每隔一小段时间就会发出提醒，相当烦人。而CT5这套Super Cruise的DMS驾驶人员监测功能是通过车内传感器监测驾驶员的视线是否长期关注前方路面，这个时候它是允许驾驶员的手可以较长时间离开方向盘的，只要监测到驾驶员注意力不在前方路面上，它就会通过方向盘上的指示灯和座椅震动进行提醒，既保证了安全，又让驾驶者在使用这套系统时更加惬意，非常好用。

THE END

总的来看，相比于同级的BBA，

凯迪拉克CT5

算是走了一条比较老旧的道路，坚持运动在当下显得不太入流。但对于年轻消费者、对于热爱驾驶的用户来说，CT5本身的底子配合它的各种硬件规格，确实是一台可以在方方面面都让人非常中意的车子，它或许不一定是一台好的家用车，但绝对是一台可以取悦自己的车，它的魅力，在当下这个市场已经是越来越少见了，所以其实也就不难怪，为什么凯迪拉克最受欢迎的轿车，会是这样一台帅气的玩物了。

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