以一敌二，WEY摩卡与奥迪Q5L和沃尔沃XC60谁才是SUV之王 沉稳神秘恭敬有加

以一敌二，WEY摩卡与奥迪Q5L和沃尔沃XC60谁才是SUV之王？

虽然在当今的汽车市场，豪华高端SUV已经并不罕见，无论是国产新兴品牌，还是国际合资老牌，都在这一汽车领域深耕已久，并且多次尝试价格下探，来吸引更多的消费者。但由于种种限制，高端SUV其价格区间往往都需要40万以上，这早已在行业内外成为不争的事实。

消费者追求更高端的配置，已经成为当今汽车市场不争的事实。而消费者追求更高的买车性价比，却也是每一个买家的本能，他们始终渴望着一款售价更亲民却仍旧拥有豪车品质的车型出现。而顶配售价21.88万的WEY 摩卡就是他们得到的回应。WEY品牌最新推出的这款豪华中型SUV，一经问世，就吸引了太多人的关注。并且凭借其卓越的性价比直接威胁到了豪华中型SUV领域中颇具代表性的奥迪Q5L和沃尔沃XC60这两款老牌经典SUV的市场地位。现在我们就要拿这三款车辆来一次细致对比，来看一看WEY摩卡究竟是凭借什么，来挑战它的老前辈们。

动力品质绝对不差，WEY摩卡以绝对实力与海外豪华车型掰手腕

有很多朋友认为，自主高端品牌与海外高端品牌之间的差距集中体现在动力性能方面。但事实并非如此。如今，WEY摩卡搭载了E20N发动机+9速DCT湿式双离合变速箱，并且还为其带来了一套48V轻混系统，可谓是亮点满满。

先来说说三辆车的基础信息，售价为21.88万的WEY摩卡四驱特醇版、售价42.77万元的奥迪Q5L 40TFSI进享人生版和售价36.29万元的XC60 T4 智行豪华版。在动力性能方面，三辆车的账面差异比较明显。接下来的重点，我们聊一聊开起来的感受。

WEY摩卡带来最直观的感觉就是加速快，并且整体的行驶质感很柔和、顺滑。它的快不用多说，最新的E20N发动机有着超过两百匹的马力，扭矩也是三辆车中最大的，参数好，零百加速成绩也自然更好，反映到驾驶体验上，就是WEY摩卡的动力性能优势。

而它的“顺”则体现在这辆车是三者中挡位数最多的车型，拥有9个前进挡位。并且，和奥迪Q5L一样，摩卡也采用了湿式双离合，绵密的齿比、湿式双离合这就足以让整体的平顺性变得更加出色。

奥迪Q5L 40TFSI虽然账面上只有190匹马力，但直观上的动力感受是真的不错。油门跟脚不说，7速双离合变速箱的反应也是相当快，并且质感也很平顺柔和。

而沃尔沃XC60也做到了一台豪华中型SUV应有的出色动力质感。这辆车虽然也只有190匹马力，但得益于出色的调校，它的油门响应十分灵敏。另外，其变速箱逻辑也很清晰，顿挫感抑制的也十分不错，这也是沃尔沃营造舒适豪华质感的一大利器。

其实，从整体的动力系统感受来说，在经过试驾之后发现，不论是WEY摩卡，还是奥迪Q5L或者是沃尔沃XC60，它们作为一台面向中高端市场的中型SUV，都将豪华质感很全面地带出来了。这也足以说明，现在的自主高端品牌，在核心动力实力方面，有了与海外豪华品牌一较高下的实力。

底盘调校证明实力，WEY摩卡刚柔并济尽显豪华实力

汽车的动态品质一直是消费群体所关注的核心参数，而决定汽车动态品质的关键，不仅仅在于汽车的动力性能，其底盘支撑的重要性也不言而喻，尤其是要保证舒适驾驶的前提下，底盘支撑的水平更是体现品牌技术实力的核心所在。WEY摩卡的底盘面对奥迪Q5L的底盘，显然表现丝毫不给国产汽车品牌丢人，也算是给中国制造挣足了面子。

前麦弗逊+后多连杆的悬架结构，是WEY摩卡的基础底盘结构，从这一点上来看，WEY摩卡的设计比较普遍。但是，行内人都了解，一辆车的底盘到底好不好并不取决于基础结构，而是看调校的水平，毕竟，法国人就曾经把非独立悬架调得比独立悬架还有更出色的性能。

WEY摩卡的底盘调校，显然是偏向于舒适性的。在我们的道路测试中，发现WEY摩卡的悬架系统有着非常好的滤震性能，当车辆通过减速带、井盖或者其他障碍时，车内几乎是没有明显的颠簸感。

另外，在保证极佳舒适性的同时，WEY摩卡这辆车的底盘支撑力也是足够到位。为了验证这一点，我们特意对摩卡进行了标准化的麋鹿测试。在悬架行程前段，这辆车会有一定的侧倾，但随着避震器的压缩，会感觉到阻尼越来越有韧性，而最终的通过速度达到了75Km/h。而这样的韧性，并不是到达某一临界点突然展现出来的，而是很线性地展现出来的，这样一来，整体的舒适度得到了保证，车辆的底盘极限也得到了保证，给人的感觉不错，拥有了豪华中型SUV该有的那一份厚重感。

而奥迪Q5L所代表的德系底盘调校，也可谓是同级别的标杆。同样，这套底盘的优势，也在于调校方面。奥迪Q5L的底盘给人的感觉明显会更有支撑性，但是在遇到颠簸时，滤震也很干脆，在驾驶这辆车的时候，你可能会觉得这辆车很轻，但是也很稳，这就是德系悬架调教的高级点所在了。

另外说一下，WEY摩卡与奥迪Q5L的悬架有一个很大的共同点，在保证舒适的同时，也带来了很高的转向极限。因此，在绕桩测试中，这两台车都可以用很一个比较快的速度通过桩筒。在麋鹿测试中，奥迪Q5L的成绩也非常优秀，通过速度达到了72.4Km/h。

智能驾驶引领未来，WEY摩卡高阶自动驾驶系统绝非浪得虚名

智能化，是任何一款现代车型都无法绕开的问题，毕竟当今时代是数据化，信息化，智能化的时代，汽车身为人们日常生活出行不可或缺的一部分，其智能化显然是大势所趋。而智能驱动领域，正是WEY摩卡所擅长的，毕竟其拥有咖啡智能平台全力赋能。而沃尔沃XC60向来以智能安全辅助闻名，狭路相逢，谁是“勇者”。还需要我们具体分析来为他们一较高下？

WEY摩卡作为咖啡智能平台的首发车型，其已配备准L3自动驾驶辅助能力，并还有向更高等级升级的空间。通过实际的测试，WEY摩卡证明了内容包括完成了前方模拟行人、机动车防碰撞自动刹车辅助以及交叉路口防碰撞辅助等项目的智能驾驶辅助能力。此外，WEY摩卡还拥有全速域自动跟车功能和车道居中保持功能，以及行驶过程中自动变道的能力，当驾驶员在开启自动驾驶辅助系统并需要超车时，仅仅只需轻轻打一下转向灯，WEY摩卡就能凭借内置的智能系统自动判断目标车道的车辆信息，从而在不需要认为干涉的情况下完成行驶变道操作。

此外，WEY摩卡还带来了一套很好用的手势挪车辅助功能。例如当车辆停到狭窄车位时，驾驶者不方便上车，此时，你可以直接用手势对车辆进行前进、暂停、熄火等操作。

沃尔沃为旗下XC60特地配备了沃尔沃领航辅助功能，在专业强化下，其智能安全驾驶辅助方面的能力不必多说，而在主动安全性上，沃尔沃XC60凭借着公开的前方主动刹车、交叉路口防碰撞等相关测试，证明了自己的实力，但是“智者千虑，必有一失”，沃尔沃在智能安全性能领域，也并不能称得上完全的无懈可击。

就比如说，，沃尔沃XC60并没有配备自动变道辅助功能和手势挪车功能。相比于WEY摩卡的全面性而言，沃尔沃的智能性能，显然还存在着一些不可忽略的不足之处。

结束语：

这么多年过去了，我们已经见证了无数来自中国汽车工业界的奇迹。而WEY摩卡这辆车的出现，再一次向我们证明了中国汽车工业的崛起。无论是动力性能，还是产品细节，WEY摩卡无疑都有足够的实力和奥迪Q5L、沃尔沃XC60一较高下，是当之无愧的中型豪华高端SUV。而对于消费者而言，WEY摩卡的问世更是一个重大利好，因为这款车不仅仅是产品实力足够强，其售价比起其他品牌也更加亲民。拥有着近似的性能与配置，但WEY摩卡的价格却便宜了将近一半，这样的性价比摆在面前，难道真的能有消费者可以拒绝吗?谁的车款是从天上掉下来的？

沉稳神秘恭敬有加 试驾全新奥迪A6L动力怎么样

作为BBA中最后完成换代的中大型轿车，全新A6L(参数|询价)似乎慢了不少，但这个车型从未淡出我们的视野，北京城内的黑色A6L数量，大有赶超出租车之势，各式牌照在黑A6L身上毫无违和感，沉稳、神秘、恭敬有加，这种品牌附加值是奔驰和宝马难以比拟的。不过，这次，全新的A6L，不准备再走这条路了！

●小号的A8L

外观传承自家大哥A8L上的奥迪家族全新设计语言，但在细节上A6L的设计更为激进些，这种德式激进与日系代表的雷克萨斯全然不同，前者是更注重线条的变化和光影的折面；后者则偏爱用夸张的线条凸显其存在感。

未来的全新A6L在外观方面将采用豪华/运动不同的版本，一体式进气格栅较之前代车型更宽且位置更低，使车头的轮廓更富有张力。

在车灯方面，奥迪灯厂的任何一款车都不会让你失望，高清矩阵式LED大灯的灯腔内，5条水平线构成的日间行车灯、上方为瞳孔状的近光灯发光组件，下方远光灯内则安放着32组LED组件。

另一方面，作为车灯科技的领导者，奥迪不再单纯追求“够亮”单一诉求，转而追求照明的功能性，全气候照明的加入，除了在雨雾天使用外，在弯道中还大大提升了头灯的横向铺路效果。

传承自quattro赛车的双腰线设计（官方称之为断裂腰线）既是德式美感，亦是炫技。

车侧多条锋利的棱线传递出肌肉曲线的信息，通过中大型轿车各个角度向大家展示奥迪/大众集团日渐臻至并有独霸武林之势的冲压技术。

全新奥迪A6L的车身尺寸全面超越上一代车型：长度增加14mm，达到5050mm；宽度和高度分别增加12和9mm；轴距增加12mm，达到3024mm。找车网

『轮胎规格：255/40 R20 』

　　20英寸的大轮子很提气，配合全车S line套件，绷紧肌肉蓄势待发的劲儿就出来了，而隐藏在双五辐轮圈里面的大卡钳才是狠货，采用前六后单活塞搭配通风刹车盘，制动效果和脚感比现款要好上不少。

横贯两侧车灯的饰条延展了横向视觉宽度，下方两个排气依旧是装饰，真正的排气依旧隐藏在车底，这很奥迪！

●用来摸的内饰

全新A6L作为BBA三个德系豪华品牌中大型车领域最后一个完成更新换代的车型，除了更具前瞻性外，风格上显然不准备走奔驰、宝马豪华的路数，而是依旧剑走偏锋的选择点满科技树，通过简约的线条，凸出不同材质的光影效果和纹理，颇具包豪斯风格。

可编程的12.3英寸液晶仪盘表已经在奥迪的很多车型出现过，UI/配色/反应速度都没毛病。

　　从新A8L上下放的中控双屏操作系统（10.1+8.6英寸显示屏）才是重点，作为豪华品牌，奥迪肯定不会与新兴车企一般在屏幕尺寸上大做文章，而是很聪明选择自己所擅长的领域，质感！

相信我，这两块屏幕触摸质感会颠覆你对触摸屏的认知。不同于电容屏轻触即响应的逻辑，你的手指需要略微用力，而此时就会立刻得到类似金属按键“咔哒”的声音回馈，响应速度和顺滑程度非常棒。

360°环视影像从暗角到盲区优化同样出色，画面拼接自然，畸变程度小，就算在光线不足的情况下，依旧有不错的清晰度。

座椅面料采用皮质+Alcantara拼接材质，坐上去就是宽厚温润的大沙发包裹感，椅垫长度比现款有所增加，提升了对大腿的支撑。

作为国内最早发起“加长运动”的始作俑者，奥迪早已深谙此道，加长后车身比例的协调感，后排两拳的腿部空间等需求早已驾轻就熟，但单论后排坐姿而言，在BBA中，最舒展且最适应长时间乘坐的，其实是宝马5系。

● 变与不变

全新A6L(参数|询价)的底盘结构在微博曾引发热烈讨论，部分观点阐述作为换代车型，全新A6L的底盘变得不够多。没错，从底盘布局、悬架结构、副车架形式、底盘部件材质等方面而言，这次的A6L更像是一次优化升级而非变革，不过这不代表TA偷懒了，只不过是重心变了而已。

取消了上代车型的1.8T发动机，2.0T分为高/低功率两款发动机，这也是未来市场的走量车型，B Cycle循环的加入在于进气阀门关闭的时间提早，此举能有较为长的点火行程时间，其次加快进气的速度，让燃料与空气混合的效率提升，因此有着更好的效能表现，在旗舰车型上，搭载的则是A8L同款的3.0T发动机。

全系变速箱升级成代号为DL382的7速S tronic变速箱，换挡速度和传统效率上进一步提高。

　　四驱车型则放弃了传统的quattro，选择quattro ultra四驱系统，没有纯机械的中央差速器，转而使用电控式多片离合器来分配前后轴之间的动力。在正常行驶的时候，车身的动态性能更多会偏向前驱车状态，而失去了之前的偏后驱的特性，这样的行驶特性对于中大型轿车上影响并不大，奥迪之所以这么做是因为quattro ultra四驱系统最高可以减少10%动力损失，百公里平均油耗比常规quattro系统至少减少0.3L左右。

　　最大的改变电子底盘平台（ECP）,你可以理解为遍布整车且功能更强大ECU，中央处理器通过减振器阻尼、四驱模式、车身俯仰角度等信息，将行驶数据整合到一起，再调整车辆状态，形成更高一级别的驾驶质感。

● 快又好开！

　　悬架感受与上一代A6L很接近，保留三分路感，剩下七分依旧为中大型轿车的舒适性让步，A6L一直都不是一台驾驶者参与性很强的车，但却像《教父》里中年的麦克·科里昂一样，充满温和和包容，整车传递的是一种容易上手，好开的特质，但相比另外两个德系对手，缺少点独特的底盘风味。

　　缩小了“大车”的拖沓感，让中大型如“小车”般好开，这是德系豪华品牌对于超过5米“大车”的造车诉求之一，这背后少不了可变转向比的转向机构（官方称之为渐进式转向系统），在转向机底部电机和转向柱电机的协力下，调整转向比大小来适应更多行驶环境。

　　低速依旧是熟悉的奥迪式轻柔，有一定虚位，适合城市通勤环境；随着时速上升，手感逐渐变沉且扎实，符合老司机层面对一台车跑高速稳不稳的基础判断标准之一。

　　不同的驾驶模式呈现及其分裂的特性，也是奥迪家族的另一大特点，上一秒你还在西服革履的圆桌会议，下一秒就置身于体育比赛中。

　　运动模式下加速，无论你如何蹂躏油门，轮胎也不会响动，四驱让黑色橡胶紧紧咬着地面，不浪费动力的一丝一毫是quattro ultra的本职工作，突然且强烈的推背感觉非常直接，双离合变速箱每次升挡也很干脆，实测0-100km/h的加速成绩为7.04秒，但这台车骨子里跟运动不沾边，直线加速带来的G值体验已经足够了，“快但不燥”依旧是主旋律。刹车表现同样不俗，其中前六活塞的刹车功不可没，待轮胎和制动升温至最佳工作状态后，100-0km/h刹车距离稳定在38米以内。

●写在最后

曾经黑色的身影加上大气的造型，使A6L成为中年人群的“首选”。如今随着新生代消费群体的崛起，全新A6L也将自己产品年轻化，扩大受众群体。未来上市后，BBA全新产品形成的三足鼎立时代，一定很精彩！