抢先试驾上汽大众新款帕萨特 试驾上汽大众全新一代帕萨特动力怎么样

换装后是否还能重拾佳绩？抢先试驾上汽大众新款帕萨特

寻车原创 当我们回顾历史时，可以发现国内销售过的所有车型中，几乎没有能与“帕萨特”这个名字所相提并论的。在轿车产品大不如现在丰富的年代里，帕萨特承接了从家用到商务，甚至从一代人传到下一代人的光辉使命，到了如今也毫无褪色。俗话说得好，万事万物都有成长到消退的过程，正如大家知道的，这款明星车型在近两年发生了一些周折，令人扼腕痛惜的同时，也让人格外期待新款帕萨特的表现。今天我们就先来体验一下它还能带给我们什么样的感受，是否还能回到昔日称王的战场中呢？

 两天前的成都车展前夕，2022款帕萨特正式上市，售价17.99-25.09万元。新车共分为两种动力版本，作为燃油版车型搭配了两种外观造型设计。时下的所有汽车设计无一例外都比任何以往时间更重视朝年轻运动化靠拢，但作为帕萨特，势必也要考虑到向年龄更成熟的用户群体倾斜，所以这种策略也可以说是明智的。

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第一眼感受，新款帕萨特依然维持着整体大气、端庄的气场，老款车型的特质得以维持。大量复杂的线条横贯整个前脸部分，进气格栅向两侧延展与大灯相连，形成了“无边框”的独特效果。格栅当中运用了许多线段般的镀铬装饰，让前脸有更丰富的视觉体验，当有光束掠过时，增加了一抹生动的效果。

当灯光点亮时，车头的轮廓可以说是被灯带所“概括”出来。贯穿式车头的LED格栅灯非常精致，而前大灯依然采用双透镜结构，IQ.Light智能矩阵式LED大灯带有随动转向、延时关闭等功能，转向灯则与日行灯融为一体。

从车身侧面整体观赏这台新款帕萨特，从造型到线条细节都没有明显的变化，车身尺寸也几乎没有大幅度的调整。新车的长宽高分别为4948/1836/1469mm，21款帕萨特为4933/1836/1469mm，仅在车身长度上有1厘米多点的增加。从车头延伸到尾灯的腰线让整个侧面看起来更为舒展大气，这点相信能得到大多数用户的认可。

实拍车型配备了已流行多年的多辐双色铝合金轮圈，款式很新颖，也很动感。作为高配车型使用的轮胎为固特异EFFICIENT GRIP PERFORMANCE 御乘II代系列，轮胎的尺寸为235/45 R18，该系列主打舒适的驾乘体验与湿地性能。

车尾部分，新款帕萨特仍然保持着宽厚健硕的设计风格。车尾部分的小鸭尾造型让细节更加耐看，横向贯穿尾部的LED灯带采用了熏黑设计，灯带本身还带有“IQ.Light”动画效果。下方采用了隐藏式排气设计，也是豪华轿车普遍的手法。

相比外观，主要是前脸大幅度的换装，2022款帕萨特的内饰与老款车型几乎没有差别，从中控布局、颜色搭配以及材质运用方面都具有传统豪华车的舒适、高档次特点。中控台覆盖了亮黑色面板，钢琴漆面采用钻石切割效果的点阵装饰，虽然没有明显差异，但由于外观的调整并不夸张跳脱，这套造型低调的内饰设计也称得上与之匹配。

和老款车型相比，唯一能明显区分的就是最新样式的方向盘造型更加精致，两侧的物理按键得以保留，相比现在流行的触控按键，传统物理按键无论是手感还是操控精准度都要变现的更好。10.2英寸全液晶仪表显示效果出色，色彩鲜艳，读数清晰；绝大多数功能集成在9.2英寸中控屏当中，这一切虽然没有带来任何的新鲜感，但实际效果也可以说值得肯定。

中控屏下方的触控式空调控制面板非常简洁，方便操作的同时也让中控区域设计更为整体，双温区自动空调显然在当下已经是很基础的配置了。作为顶配车型，在这部分还能看到座椅通风/加热开关，调节非常便利。

座椅方面，双拼色真皮材质的设计，看上去温馨又典雅。前排座椅配置继续保持了帕萨特的一贯水准，电动调节/记忆模式/按摩功能一应俱全，并且起的侧翼也为驾驶员提供了足够的包裹性。后排设有独立的自动空调、座椅加热和环抱式头枕在老款车型上就有出现，能够很好的提升后排的舒适度。

本次的试驾车为2022款380TSI旗舰版，搭载的2.0T涡轮增压发动机最大功率162kW、峰值扭矩350N·m，匹配湿式7速双离合变速器。这款发动机与变速箱在大众品牌车型上都有着很高的装机率和长期的服役，稳定性、平顺性、燃油经济性都比较出色。对于日常家用来说，是省心的好选择。

按下启动按钮，随之而来一簇轻微的启动机带动飞轮的齿轮声后，机舱内的发动机开始了它的四冲程工作。启动的整个过程非常的平稳安静，如果你不是按下启动按钮的那一位，可以说几乎是发动机已经到岗待命。

给发动机一点时间活络下筋骨，就可以挂上D档开始驱使它给车轮输出牵引力。此时的行车电脑意识到发动机的负载正在变大，于是它便开始给节气门传递过去开阀的指令，更多的空气经过节气门进入活塞室。通过与汽油的混合搅拌与压紧按实，最后通过一小簇火苗的画龙点睛，热能转换成机械能，随后由变速箱将力矩放大，最终驱使车轮让整车摆脱惯性运动起来。

功率162kW的发动机带动一台自重1.6吨左右的新款帕萨特并不是一件难事，难的是，如何将油门响应调校的不疾又不徐。帕萨特的油门初段响应处理的比较柔和，轻踩既有，动力输出张弛有度。这样的调校不会因为车主是个暴脾气，而与车主一拍即合，毕竟它作为一台偏稳重气质的中型车，对其受众用户有着自己的了解。

当然这样说并不意味着它的动力传输只是纸上谈兵。即使是在D档+标准模式情况下，油门过半，变速箱很快就了解到驾驶员需要动力的意图，连降数档，将发动机抬升至3000prm以上，此时的涡轮正在疯狂地吸食空气，驱使发动机输出全部扭矩350N·m，并将驾驶员按在座椅之中。一旦完成加速收起油门后，变速箱离合会马上升回较高的巡航档位，发动力只需要保持车辆匀速行驶需要的牵引力即可。这样的动力匹配将帕萨特的平顺性与流畅性提升到了另一个层面。

不过稳重的帕萨特也有激进的一面，使用S档+运动模式下，油门调校会与普通模式稍有区别。而更大的不同，则是变速箱的反应，就好比男生帮心仪的女生搬家一样，没有拖延与疑虑的它，不遗余力的搬运着发动机输出的动力。哪怕知道事后会腰酸背疼，对平顺性与燃油经济性的顾虑全都抛到九霄云外。不过此时一定要注意时速表，因为它会在不经意间就悄悄越过交规最高限速。

新款帕萨特的刹车脚感属于比较柔和的类型，轻踩时有一定的虚位，这对于走走停停的拥堵路况来说，可以让驾驶员有一个比较轻松的状态，不用时时刻刻绷着神经去控制刹车。遇到紧急情况或激烈驾驶时，刹车的中后段调校会使刹车总泵有个持续有力的推力去推动四个轮子的分泵工作，整个刹车过程虽然急促，但不棘手。

除了走与停，转向同样也是一台车很重要的标定之一。新款帕萨特的转向手感，它非常的片面。虚位较大的初段响应与极其轻盈的转向阻尼，这都让我想起了十几年前学驾照时，教练车前轮被悬空架起练习大把交替，虚无缥缈缺乏所需的沟通感。不过这并不是它的错，而是我并非帕萨特的受众人群。想象一下，哪位帕萨特车主会每天与方向盘“扳手腕”呢。

试驾的最后聊聊帕萨特的底盘调校，该车悬架采用了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架，硬件配置属于同级标准水平。底盘调校偏向于硬朗风格，注意这里说的硬朗不是代表这车很运动。而且千万不要拿这车去做过多激烈的连续重心转移，因为连续的重心变化只会让车辆措手不及。

它的硬朗仅限于减振器压缩的初段，这样的调校使车辆经过轻微颠簸时，悬架对弹跳动作处理的非常干脆，不会有多余松散动作出现，营造出一种稳重扎实的底盘质感。减振器的后段压缩完全的柔和舒适取向，遇到较大的坑洼路面，悬架与减振的配合悬架总能非常柔和地化解大部分冲击，但同时对于激烈驾驶产生的俯仰与侧倾，这种真正需要支撑性的时候，这样的底盘调校也就无法充分给予支持。

这样的调校如果出现在一辆运动取向的车辆上，无疑它是失败的，但是对于帕萨特而已，确实确是恰到好处。它不与同级别的马自达阿特兹或宝马3系属于一个调性。帕萨特的车里更多的时候可能坐着自己的家人或者生意中的重要客户，设想谁会带着家里和客户去走线劈弯呢？所以帕萨特的用户更多的是需要的是平日里的波澜不惊，风浪中的化险为夷。

编辑点评：在这个汽车产品极大丰富化的如今，任何品牌车型一有不慎，常常会收到相当令人痛惜的结果，而帕萨特想必是最懂个中滋味的。这次改款，新车凭借着外观的换装，以及一贯的内饰质感、高配置收获了不错的反响，经过试驾，其稳重扎实的驾乘感受更是维持了在我们心目中的经典形象。到目前为止，新款帕萨特可以说交出了非常出色的答卷，至于能否重拾佳绩，还需要交由时间见证。

做出改变 试驾上汽大众全新一代帕萨特动力怎么样

帕萨特，一个沉稳的名字，用时髦点的词来形容，它的用户画像应该是有家有孩子，被时间磨掉了很多棱角，不再是大街上看谁不顺眼就要飙车，更愿意舒舒服服的开着它奔波于各个客户之间。至少我刚毕业那会，从来没想过要有一辆帕萨特。不过在中国市场我这样的用户很显然是少数，所以帕萨特有着深厚的用户基础，是上汽大众的现金牛，是销量支柱，曾经的旗舰产品，这些标签都显示出它的重要性和地位。

●变是主旋律

国产的第五代产品让人印象深刻，全车现有的棱角和天穹车顶别具一格，并且为中国市场进行了加长，所以说虽然风格稳重，但同时很懂得中国用户的需求，知道与时俱进。而正是通过这个改变，它成功赢得了市场，而在这之后的十多年里，每次换代也都会有一些顺应需求的变化，所以它的销量也一直都保持不错的水平。今天我的任务就是体验最新的帕萨特，这次它会有哪些变化？

●简单历史回顾

　　自2000年6月上汽大众帕萨特上市以来，其在中国的累计销量已经超过了250万台。如今，这股来自南美洲的季风又将继续吹拂在国内市场。

停车场的第一眼并没有太过惊艳的感觉，类似“吓得惊掉下巴”、“倒吸一口凉气”这样的形容词都不适合用在这里。它就像是一个你多年没见的老友，再次相见，虽然对方的面孔因为时间而有了改变，但你依旧能一眼认出。

　　车辆全系标配全LED大灯，在高配车型上则集成了所有的智能灯光辅助功能，比如动态远光辅助MDFS功能，保证会车时不影响对向来车，而AFS自适应近光则带有不同的模式，其中城市模式在车速15-50km/h触发，大灯的光束范围加宽，照明距离变短，使得驾驶者更容易看清路面情况；而高速模式在90-120km/h触发，大灯照明距离更远，使驾驶者能看清远方的路况，而雨天模式则会在车速15-70km/h且雨刮打开超过1分钟后触发，此时车灯的光束范围更宽而照明距离也同时变短，通过湿滑路面光束反射来降低对向来车大灯的眩目影响，提高行驶安全性。

　　例如前格栅虽然是大众的最新家族造型，和途锐类似，但其实也并没有与现款发生翻天覆地的变化。格栅尺寸加宽加大，一根镀铬装饰条从车头左侧一直延续到车头右侧，LED日间行车灯勾勒出了眼睛的造型，所以可以说更有神了。

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　　侧面是最大的变化，C柱线条一直延伸到车尾，风格上与轿跑车更加接近，也许是现在消费趋势年轻化，现款的老成需要与时俱进了。车尾的变化有两点，一个是PASSAT字母放在了车标下方，与辉昂的处理方式一样，冷不丁一看其实还真以为是辉昂。尾灯变化不大，与现款在造型上十分接近，没有随潮流弄成贯穿式或者是凸出似的设计。而车灯内部则是有了变化，风格也与辉昂相似，转向灯还做成了更动感的点亮方式，相信上面的视频能让大家更容易理解。

●有型却不刻板

内饰的变化是显而易见的，而且能看出很多新的思路。中控台是最新的设计风格，在最近发布的众多大众车型中都能找到影子。副驾驶前的空调出风口被设计成一体式，但实际上出风位置只有最右侧那一块，赢得视觉的同时并没有增加太多成本。表面的浮点设计，则让大平板装饰条不那么枯燥。

中控液晶屏尺寸为9.2英寸，但方向盘后面那个液晶屏尺寸更大，达到了10.25英寸，具备多种显示方式的全液晶仪表盘实用性很高，特别是对于导航系统，以后就不再需要时不时转头看一眼右边的中央液晶屏了，转头少了，视线离开前方路面的时间短了，所以更安全了。不过虽然头不用左右转了，但还是记得时不时动动肩膀，活动活动颈椎。

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内饰颜色搭配是我喜欢的风格，对于我这样一个30多岁的男人来说，这种哑光的木质内饰很有吸引力。木质装饰条几乎从左前门横贯整个中控延伸到右前门，形成一种所谓的怀抱感，对我来说就是随时随地都能看见木头。三辐方向盘造型并不好看，即使它也用了我喜欢的哑光木质装饰条，新一代大众的内饰风格都很好，只是这方向盘略显得老派了些。

座椅很有型很运动，外表之下隐藏的其实是舒适，两侧的包裹很柔软，并不会有一种被紧紧包裹在里面不得动弹的感觉。座垫采用了上层柔软，下层偏支撑性的材质组合，体感不硬，舒适性很好，前排头枕为四向可调，座椅则采用带12向调节的按摩座椅。后排座椅靠背有一定角度，配合奢华的腿部空间，以及厚重可调节的头枕，舒适性是可观的。

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●开起来还是熟悉的感觉

横置在发动机舱的依然是那颗2.0T发动机，这次试驾为162kW的高功率版本，未来还会有137kW的低功率版本和搭载1.4T发动机的车型。同时为了迎合大趋势，未来还会推出搭载1.4T发动机+电动机的插电混合动力车型。新车采用了MQB平台，不过由于时间关系，我只是进行了短暂的道路体验和封闭场地体验，其中道路体验以畅通的城市道路为主。那些这次没体会到的部分，未来会在单车测试中重点体验。

220马力的最大输出不算小，以往的测试成绩也表明它有很深厚的潜力。起步阶段的调校风格还是偏重平顺与稳定，油门踏板并不重，不需要刻意用力深踩，出力却刻意保守，使得起步时不会因为右脚不小心踩重了而往前窜。

方向盘很轻，一贯的大众风格，转向的手感和指向性也是典型的大众风格，车身对于转向命令很直接，但也不会过分灵敏。而来自路面的各种颠簸也不会通过方向盘传递给手臂，所以也无需时时刻刻抓紧方向盘来稳定方向，特别是在车道保持系统的辅助下，偶尔你松开双手电子系统也能帮你开一会。对于一辆你每天会拿来上下班代步的家用车，这个风格很合适，不会让你累了一天之后下班回家还得跟车来场加时赛，也不会无聊到让你觉得开车还不如坐公交。

7挡双离合变速箱的响应很迅速，40km/h左右的速度下再加速很快也很顺，轻踩大概不到1/3的油门行程，会靠着发动机的扭矩来平稳加速，踩下超过一半的行程，会立刻降挡提升转速，提供更强的动力输出。

底盘的调校相对于现款车型来说，感觉要稍微偏硬朗了一些，试驾的车型虽具备驾驶模式选择，不过悬架并不可调，所以现款顶配那种忽忽悠悠，美国车风格的柔软并不会出现。在舒适和运动两个方向上，新车选择了中间略偏向运动的定位。在经过路面破损时能感受到减振系统的硬朗，但同时在经过被渣土车压得坑洼不平，大坑套小坑的崎岖路面时，车内乘客也没有生硬的冲击感，凭借着减振器和衬套的共同作用，能够中和掉猛烈的冲击。

● 编辑点评：

上汽大众国产第五代帕萨特(参数|询价)时，我还在上学，那时手机还有实体按键，听音乐还会用CD机。一晃十几年过去，手机已经没有了键盘，变成一大块玻璃砖，MP3、随身CD机已经变成古董，技术升级改变了我们的消费习惯。车也是如此，全新一代帕萨特也必须做出改变来适应趋势，它的风格开始偏向运动造型，内饰风格也变得更具有科技感。可以看出它在转变自己在消费者心中以往的形象，以换取更年轻的消费者青睐。来自MQB平台的帕萨特在平台上也得到了升级，多种动力组合来满足各种消费需求。