MSN试驾国产全新帕萨特 试驾上汽大众全新一代帕萨特动力怎么样

被时间的刀削尖 MSN试驾国产全新帕萨特

　　[MSN试驾] 这车有故事，换个方式写。翻翻旧账，一切都真实得怕人。

　　2005年的年关，当时的我年轻到还没有钱包。就记得在一座新建起没多久的写字楼前买了当月的汽车杂志，封面是大大的标题“试驾帕萨特领驭”，然后揣进怀里直奔某东方补习某国历史。记得文章中大肆表彰了上海大众的钻研精神和不屑努力，终于把老B5拉皮增配成了他们满意的模样，然后经过不断的路试和德标的挑选，生生改出了领驭。当时我已经懂了，描述越圆满，实际就越艰难，上海大众难道不想有B6吗？他们没辙了，算到现在，这一忍就是六年。

　　斗转星移，就像前面讲的，一切都真实得怕人。当年的写字楼目前已有两层属于MSN，我则试车写给别人看。更重要的是，这趟试新帕萨特，亲历上海大众给它若干年来的难言之隐做个了断。

　　帕萨特在中国有自己的故事，但是这些跌宕的身世几乎和它的车主没半点关系，所以您也可以直接忽略下面的段落直接转到第三页的试驾篇。

　　在上世纪70年代，德国大众尤为喜爱为旗下一系列车型以风的名字命名，passat在德文中是一股季风的名字，每年均匀而稳定地从大西洋南部吹向赤道方向，坚持而执着，恒久不变。

　　Z早刮进中国的“季风”代号为passat B2，它还有一个让当时不少人都以为是大众品牌的名称——桑塔纳。相信并没有多少人愿意把帕萨特和桑塔纳扯上关系，因为在1999年投产帕萨特B5之后，人们思想中的自由和享乐，家轿和官车已经是一目了然的了。

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　　把辉煌和销量先放一边，随着国内汽车工业的发展，人们在越来越懂车的同时，也提高了对汽车科技含量的要求。或许对于帕萨特的消费群体，这样的需求会貌似少一些，但官人们走的却是另一个让人哭笑不得的路子，从众+冒进。对于新鲜事物的追求和面子工程的塑造，很快的，取得帕萨特B6生产权的“北”大众用迈腾嵌入进了上海大众中级车市场的水桶之上，成为Z短的那块木板。

　　上海大众把PQ45平台那副半独立扭转梁磨炼得纯熟无比，三番五次的调教，力求Z适应中国路况，Z讲究可靠耐用，可是普天之下，谁都明白生老病死的自然规律，况且那些看似低调的达官贵人们，私下都爱尝个新鲜不是吗？

　　几年下来，上海大众对于帕萨特就像从韩国深造归来一般，在一幅老脸上生生豁出一幅幅娇羞容颜来，当中的尴尬他们自己更清楚。

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　　全新的帕萨特这回到底基于什么平台，恐怕是问题的焦点。水落石出的答案是，它和即将在一汽大众生产的帕萨特B7一样，出自德国大众Z新的PQ46平台，不同的是新帕萨特率先将轴距进行了拉长，以便可以一如既往的主打空间优势。接下来的试驾报告将把这台新车展开给你看。

　　外观

　　这不难接受。才推出不久的新领驭已经和新帕萨特有些神似。大灯由美版的新帕萨特演绎而来，下嵌入LED灯带营造更为立体和概念的层次感。

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　　尾灯设计也不同于以往帕萨特的平直保守，改为上扬的硬线条显得更为年轻化，疑似拓宽新车的青睐人群，我个人对此持保留意见，毕竟从大众近年的设计来看，已经更多偏重往家族脸谱上拖拽，难算得上经典了。

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　　不知您是否觉得，无论经典的老B5，还是改脸之后的领驭和新领驭，都保持着敦厚沉稳的形态，更通俗的说，看上去就显得底盘低，接地气。而基于PQ46平台的新帕已经表现出了一些挡不住的动感，折痕一般深及尾箱的侧腰线已经打破了帕萨特圆润饱满的习惯，前后保险杠也缩短了向地面延展的幅度。这样的帕萨特的确年轻动感，接受起来可能因为品牌和口碑变得轻而易举，但也在某种程度上为上一代外形又多增加了经典的筹码。

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　　内饰空间

　　新帕萨特的内饰承袭了当下大众Z新也Z为常用的风格，与全系接轨的零部件风格和通用部件一目了然。三幅式方向盘以及简洁的一体式中控台均能在目前的大众车型中见到，高低配的差异仅仅区别在部分控制按钮的镀铬处理，以及桃木和金属拉丝的不同风格。

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　　有些意外的，新帕萨特直到顶配也没有搭配华丽超班的配置，大众CC上出现的ACC主动式定速巡航系统、车道偏离辅助系统并未在列，自动泊车辅助功能也只有顶配买家才能受用，能否选装现在还不得而知。

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　　从目前的配置来看，帕萨特定位于实用和常用，全系标配ESP，除Z低配车型以外全部6气囊加身，以及便于城市路况驾驶的电子手刹是不错的卖点。

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　　尺寸上，新车的长宽高分别达到了4870mm×1834mm×1472mm，德方因考虑到国内实际用车需求和庞大的潜在市场，同意将轴距由原先的2775mm加长至2803mm，和从前保持一样，相信大家能懂得。我一直乐于将帕萨特的后排称为膝盖跳舞，能跳各种舞。

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　　驾驶感受：

　　2.0TSI发动机，200匹马力，和搭在迈腾&CC上那具引擎完全相同，6速自动变速器也理所应当的进化为DSG，大家关心它的行驶机能，这得话分两头。

　　首先是对老帕萨特，不是整容，是换人。

　　就算是Z新的领驭，上海大众也没有把那副6速tiptronic安上，就跟别谈现在的DSG了，说得夸张一些，单从变速器上的变化，新帕萨特的行车变化就好比从弹簧拖车变成钢管拉拽，6速DSG在滑溜程度上完全超过靠多档位吃饭的tiptronic，再和成熟稳定任劳任怨的5速自动箱来比，就显得有些不尊老了。

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　　发动机也不能同日而语，顶配新领驭的1.8T发动机在数字上只能飙出163匹马力，甚至经典少见的2.8L V6旗舰引擎也只有190匹。2.0TSI的200匹仅仅在账面上就胜得一塌糊涂，也难怪，这分明就是不正当竞争。

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　　再看对手。不扯别的，趁着B7还未落地，只先说同门对手。无论坐姿体感都非常像，加上三幅方向盘，小巧镂空的LOGO更让人容易和迈腾，CC一类混淆，好在对它们的印象还算深刻。

　　新帕萨特的转向阻尼较它们更重，在转向时的力度均匀，更不易察觉电子助力有时会带来的突兀。发动机扭矩在转速超过1700转时开始丰盈发放，涡轮本身不老实，在DSG的支配下，加速质感与搭配同样传动系统的车型无异。真正的不同来自轴距，德方历来反对拿来中国的车型就被烫一个L，他们坚持的均衡中，操控是很重要一项。他们当年在迈腾坚持了真理，谁敢保证后来他们没在背后对着镜子爆粗口。

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　　这是先天不可协调的问题，或者说仅仅靠调教是不能完全解决的。更短的轴距在大角度转向和驾驶中能够有更为轻巧的表现，新帕萨特没有在轴距上妥协，它的厉害在于，不拖沓。长轴车型的历来不用担心车尾出现弹跳的状况，PQ46真正解决的是汽车尾箱的随动轨迹。独立多连杆悬挂将转向时的离心力和车身重量造成的侧倾分开控制。更服帖的车轮在用以协调车尾的姿态，让整车开起来并不像有如此宽敞的后排空间，超车并线十分畅快。

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　　编辑总结：

　　无论从驾驶机能到使用便利性，国产的全新帕萨特都交出了代表大众汽车Z新技术的答卷。为了毫无保留的将DSG，TSI，PQ46，乃至那个"L"统统拿来，我给它打九十分，因为有些还可以“拿来”的配置尚未加入。

　　而跳出圈外，看看目前的大众中级产品，CC，迈腾，包括还未上市的帕萨特B7以及一时间还难以消化的新领驭。我给国产全新帕萨特打八十分，为了唯一的经典，忘却的纪念。

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做出改变 试驾上汽大众全新一代帕萨特动力怎么样

帕萨特，一个沉稳的名字，用时髦点的词来形容，它的用户画像应该是有家有孩子，被时间磨掉了很多棱角，不再是大街上看谁不顺眼就要飙车，更愿意舒舒服服的开着它奔波于各个客户之间。至少我刚毕业那会，从来没想过要有一辆帕萨特。不过在中国市场我这样的用户很显然是少数，所以帕萨特有着深厚的用户基础，是上汽大众的现金牛，是销量支柱，曾经的旗舰产品，这些标签都显示出它的重要性和地位。

●变是主旋律

国产的第五代产品让人印象深刻，全车现有的棱角和天穹车顶别具一格，并且为中国市场进行了加长，所以说虽然风格稳重，但同时很懂得中国用户的需求，知道与时俱进。而正是通过这个改变，它成功赢得了市场，而在这之后的十多年里，每次换代也都会有一些顺应需求的变化，所以它的销量也一直都保持不错的水平。今天我的任务就是体验最新的帕萨特，这次它会有哪些变化？

●简单历史回顾

　　自2000年6月上汽大众帕萨特上市以来，其在中国的累计销量已经超过了250万台。如今，这股来自南美洲的季风又将继续吹拂在国内市场。

停车场的第一眼并没有太过惊艳的感觉，类似“吓得惊掉下巴”、“倒吸一口凉气”这样的形容词都不适合用在这里。它就像是一个你多年没见的老友，再次相见，虽然对方的面孔因为时间而有了改变，但你依旧能一眼认出。

　　车辆全系标配全LED大灯，在高配车型上则集成了所有的智能灯光辅助功能，比如动态远光辅助MDFS功能，保证会车时不影响对向来车，而AFS自适应近光则带有不同的模式，其中城市模式在车速15-50km/h触发，大灯的光束范围加宽，照明距离变短，使得驾驶者更容易看清路面情况；而高速模式在90-120km/h触发，大灯照明距离更远，使驾驶者能看清远方的路况，而雨天模式则会在车速15-70km/h且雨刮打开超过1分钟后触发，此时车灯的光束范围更宽而照明距离也同时变短，通过湿滑路面光束反射来降低对向来车大灯的眩目影响，提高行驶安全性。

　　例如前格栅虽然是大众的最新家族造型，和途锐类似，但其实也并没有与现款发生翻天覆地的变化。格栅尺寸加宽加大，一根镀铬装饰条从车头左侧一直延续到车头右侧，LED日间行车灯勾勒出了眼睛的造型，所以可以说更有神了。

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　　侧面是最大的变化，C柱线条一直延伸到车尾，风格上与轿跑车更加接近，也许是现在消费趋势年轻化，现款的老成需要与时俱进了。车尾的变化有两点，一个是PASSAT字母放在了车标下方，与辉昂的处理方式一样，冷不丁一看其实还真以为是辉昂。尾灯变化不大，与现款在造型上十分接近，没有随潮流弄成贯穿式或者是凸出似的设计。而车灯内部则是有了变化，风格也与辉昂相似，转向灯还做成了更动感的点亮方式，相信上面的视频能让大家更容易理解。

●有型却不刻板

内饰的变化是显而易见的，而且能看出很多新的思路。中控台是最新的设计风格，在最近发布的众多大众车型中都能找到影子。副驾驶前的空调出风口被设计成一体式，但实际上出风位置只有最右侧那一块，赢得视觉的同时并没有增加太多成本。表面的浮点设计，则让大平板装饰条不那么枯燥。

中控液晶屏尺寸为9.2英寸，但方向盘后面那个液晶屏尺寸更大，达到了10.25英寸，具备多种显示方式的全液晶仪表盘实用性很高，特别是对于导航系统，以后就不再需要时不时转头看一眼右边的中央液晶屏了，转头少了，视线离开前方路面的时间短了，所以更安全了。不过虽然头不用左右转了，但还是记得时不时动动肩膀，活动活动颈椎。

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内饰颜色搭配是我喜欢的风格，对于我这样一个30多岁的男人来说，这种哑光的木质内饰很有吸引力。木质装饰条几乎从左前门横贯整个中控延伸到右前门，形成一种所谓的怀抱感，对我来说就是随时随地都能看见木头。三辐方向盘造型并不好看，即使它也用了我喜欢的哑光木质装饰条，新一代大众的内饰风格都很好，只是这方向盘略显得老派了些。

座椅很有型很运动，外表之下隐藏的其实是舒适，两侧的包裹很柔软，并不会有一种被紧紧包裹在里面不得动弹的感觉。座垫采用了上层柔软，下层偏支撑性的材质组合，体感不硬，舒适性很好，前排头枕为四向可调，座椅则采用带12向调节的按摩座椅。后排座椅靠背有一定角度，配合奢华的腿部空间，以及厚重可调节的头枕，舒适性是可观的。

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●开起来还是熟悉的感觉

横置在发动机舱的依然是那颗2.0T发动机，这次试驾为162kW的高功率版本，未来还会有137kW的低功率版本和搭载1.4T发动机的车型。同时为了迎合大趋势，未来还会推出搭载1.4T发动机+电动机的插电混合动力车型。新车采用了MQB平台，不过由于时间关系，我只是进行了短暂的道路体验和封闭场地体验，其中道路体验以畅通的城市道路为主。那些这次没体会到的部分，未来会在单车测试中重点体验。

220马力的最大输出不算小，以往的测试成绩也表明它有很深厚的潜力。起步阶段的调校风格还是偏重平顺与稳定，油门踏板并不重，不需要刻意用力深踩，出力却刻意保守，使得起步时不会因为右脚不小心踩重了而往前窜。

方向盘很轻，一贯的大众风格，转向的手感和指向性也是典型的大众风格，车身对于转向命令很直接，但也不会过分灵敏。而来自路面的各种颠簸也不会通过方向盘传递给手臂，所以也无需时时刻刻抓紧方向盘来稳定方向，特别是在车道保持系统的辅助下，偶尔你松开双手电子系统也能帮你开一会。对于一辆你每天会拿来上下班代步的家用车，这个风格很合适，不会让你累了一天之后下班回家还得跟车来场加时赛，也不会无聊到让你觉得开车还不如坐公交。

7挡双离合变速箱的响应很迅速，40km/h左右的速度下再加速很快也很顺，轻踩大概不到1/3的油门行程，会靠着发动机的扭矩来平稳加速，踩下超过一半的行程，会立刻降挡提升转速，提供更强的动力输出。

底盘的调校相对于现款车型来说，感觉要稍微偏硬朗了一些，试驾的车型虽具备驾驶模式选择，不过悬架并不可调，所以现款顶配那种忽忽悠悠，美国车风格的柔软并不会出现。在舒适和运动两个方向上，新车选择了中间略偏向运动的定位。在经过路面破损时能感受到减振系统的硬朗，但同时在经过被渣土车压得坑洼不平，大坑套小坑的崎岖路面时，车内乘客也没有生硬的冲击感，凭借着减振器和衬套的共同作用，能够中和掉猛烈的冲击。

● 编辑点评：

上汽大众国产第五代帕萨特(参数|询价)时，我还在上学，那时手机还有实体按键，听音乐还会用CD机。一晃十几年过去，手机已经没有了键盘，变成一大块玻璃砖，MP3、随身CD机已经变成古董，技术升级改变了我们的消费习惯。车也是如此，全新一代帕萨特也必须做出改变来适应趋势，它的风格开始偏向运动造型，内饰风格也变得更具有科技感。可以看出它在转变自己在消费者心中以往的形象，以换取更年轻的消费者青睐。来自MQB平台的帕萨特在平台上也得到了升级，多种动力组合来满足各种消费需求。