捷达车前卫和伙伴区别在哪里？

三款车的发动机和性能都是一样的。都采用的是RSH发动机。它们只在外形和配备上有区别。捷达伙伴，春天，和前卫的区别如下：

1、前卫和春天的配置接近，都带双气囊，新内饰，新

方向盘

，铝合金轮毂，只不过春天是四个扬声器，前卫是六个扬声器。

2、前卫有雷达，春天没有雷达，前卫是十五寸轮胎，春天是十四寸的轮胎，伙伴配置就相对较低，没有气囊，两个扬声器，钢制轮毂，老内饰，老方向盘，车窗的密封方式也与上边两个不同。

3、前卫、春天前脸镀铬，伙伴没有。前卫、春天、

安全气囊

，伙伴没有。内饰区分颜色，前卫黄色皮内内饰，春天灰色皮内饰，伙伴灰色织物内饰。

4、前卫是黄色内饰，春天和伙伴是灰色内饰(黄色的爱脏)。

5、前卫的轮胎是195的，春天是185的!(195的费油啊，伙伴的车轮是铁圈的) 。

6、前卫的

收音机

天线是窗式的，春天和伙伴的不是。

7、前卫有防倒车雷达，春天和伙伴没有。

8、前卫的车钥匙是和防盗一体的，春天和伙伴没有。

关于捷达：找车网

1、捷达(Jetta)是德国大众汽车集团在中国的合资企业——一汽-大众汽车有限公司的旗下汽车品牌，其第一款产品捷达(Jetta-MK1)于1979年在欧洲上市。就其结构来看Jetta(包括后来的Vento/Bora)都是加了车尾行李箱的Golf，Jetta可以看作是Golf的衍生型。

2、1991年12月5日第一辆国产捷达A2在一汽-大众

轿车

厂组装下线，是大众在1983年第二代德国捷达A2的基础上改观和升级的版本。从此，捷达在近26年的时间里，不断在中国市场突破自我，截止到2016年累计销售超过3600000台，有“公路精品”、“神车”、“中国家轿第一品牌”的美誉。

3、2019年2月26日，大众品牌有史以来的第一个子品牌——捷达品牌在大众总部德国

沃尔夫斯堡

市正式亮相。这一全新品牌计划于今年3月进入中国市场，将成为大众品牌与一汽-大众长期合作以来的第三个品牌。

1、从外表上看 轮圈是不一样的，伙伴的轮圈是钢的， 前卫的轮圈是吕的。

2、伙伴的全车喇叭只有2个，就是在仪表台上有2个小喇叭，音质不敢恭维，其次门板很薄，而且做

工比较次，而且伙伴没有气囊，出了大事故，相反，前卫的内饰看上去比较舒服。

3、雾灯、高位刹车灯配置、轮辋材质、音响喇叭数量、收音机天线类型等，而在价钱上还是气囊，前卫是双气囊，伙伴则没有，所以，前卫在配置上要高于伙伴配置的。

扩展资料：

捷达秉承纯正大众设计风格，以炫酷俊朗而不失大气优雅的外观造型，成就时尚先锋。简约动感的车身线条，散发无限活力。

带镀铬装饰的精致内饰，点缀丰富圆形元素，风格典雅别致。捷达处处流动的潮流因子，尽显不凡风度。

捷达，配备双开启防夹电动天窗、兼容蓝牙音响系统、可遥控开启宽敞后备箱等一系列超越科技、设计人性化，更添灵巧便捷。更多细节贴心的科技应用让您惊喜不断，怡然享受高品质驾乘。

参考资料：

百度百科-捷达

这次测试选择的是我们日常使用较为频繁的车型——捷达前卫GIF，这辆车保养的很好，并且刚刚做了两面漆，所以看起来很有精神，而且带有BJG发动机的捷达可以爆发出非常强大的动力，有 “大冰柜”之称的空调压缩机即不影响评测驾驶也不影响日常使用。

标题解读：这里的“捷达王”意思是我心目中捷达系列里这一代捷达是我认为可以在性能和性价比上成为品质之王的车型，“小磨王”则是我心目中在同价位轮胎中性能和性价比可以称王的轮胎。 换胎背景：作为一名专业的汽车行业小记者，研究一辆车或者一条胎是我们最基本也是最用心的工作，这辆捷达是我的常驻嘉宾，去年把它买下来今年才开始整备，这不刚做完漆面又开始打算换一套和它适配的轮胎了。上一套胎是普利司通，使用时长为一个月，换它是因为当时出了点小事故所以匆忙选了普利司通，经过一个月的体验得出的结论并不是非常理想，最终还是又选择了米其林，可能是因为我自己从事汽车行业，所以对驾驶感受比较看重，虽然咱开的不是跑车，但是性能也得跟得上不是，正好也趁这个机会给大家展示一下两款家用车用胎的性能对比。 轮胎作为车辆唯一与地面接触的部分，是一个值得研究的“课题”，对于性能车，抓地力是作为轮胎展示实力的指标，而对于家用车，更应该突出的应该是舒适的驾驶，高的性价比，以及更强的耐磨性能。 所以借着换下来的普利司通B391与使用两个月的米其林XM2+进行对比评测。 先说一下两款轮胎的上市时间，米其林XM2+是2019年5月上市的新产品，也是之前韧悦系列XM2的升级产品，人称“小磨王”;普利司通B391算是时间比较久的轮胎，应该是零几年的时候，具体的时间没有追溯到。

比较有趣的是，这两款轮胎的适配尺寸都是16寸及以下，所以说非常贴合我们家用车的使用情况。

MAX LOAD 475kg(1074LBS) MAX PRESS 350KPa(51PSI) 指的是在350KPa(51PSI)的最大使用压力下轮胎最大能承载力是475Kg(1074LBS) MAX LOAD. 475kg(1047LBS)MAX PRESS 300KPa(44PSI) 则是说在300KPa(44PSI)的最大使用压力下轮胎最大能承载力为475Kg(1047LBS)。 明显可以看得出来普利司通B391对于最大压力承受量要低于米其林XM2+50kpa。也就是意味着XM2+可以承受着更大的气压，在充气安全方面完全略胜一筹。 夏天到了，因为热胀原理轮胎里的气压会变高，所以一些维修师傅会在夏天的时候给大家的轮胎放点气，这就是为了充气安全，降低爆胎隐患。

这个标志可以看得出来轮胎体内的结构，专业名词所对应的意思都写在了图片中，有兴趣的朋友可以记一下 “小磨王”的结构是： TREAD PLIES: TREAD 2STEEL+2 POLYESTER+ 1 POLYAMIDE SIDEWALL：2 POLYESTER 胎冠层数：2层钢丝+2层聚酯胎体层+1层聚酰胺覆盖层 胎壁层数： 2层聚酯胎体层 普利司通B391的结构是： TREAD PLIES: TREAD 2STEEL+1POLYESTER SIDEWALL：21POLYESTER 胎冠层数：2层钢丝+1层聚酯胎体层 胎壁层数： 1层聚酯胎体层

动态测试：最期待的环节就是动态测试，一切从实际出发，一共设置了四项测试项目，可以从这里更深入的了解这两款轮胎的差别。

因为是为家用小尺寸轮毂汽车设计的轮胎，所以并不像高性能轮胎对于工作温度和胎压那么的苛刻，随时都可以进行测试。两次加速测试时均将胎压加到2.0bar。

虽然是夏天，为了测试的真实性在测试时关闭了空调，在统一的环境下测量出款轮胎有着5db的差距，当车速提升到80Km/h时，“小磨王”与B391的成绩分别为：61.7dB、66.6dB车外噪音测试车外噪音测试，我们同样采用60Km/h、80Km/h这两个速度值进行测试，当车辆经过测量仪记录噪音大小后，测试轮次与结果与车内音测试相同，以五次稳定成绩的平均值为成绩，因车外噪音会受到自环境整体影响，所以测试结果要多来几次最后利用平均值来判断。

恶劣路段考察的是轮胎的应激能力，耐磨能力和抗造能力。因为这段路是我个人出门的必经之路，所以说来到这里做一个对比，大家先看一下环境。

一直到头的土路，日复一日对轮胎的磨损也是逐渐加强，砖头的参与更是加大了鼓包的风险，在这段路的形式对比驾驶后，感受出来舒适度是比较强的，因为胎体比较柔韧，所以说应对这种路况的话完全没有问题，通过性高，而普利司通B391的胎体比较硬，一到这种路况就稍微会“露怯”。

最后总结来看，如果你有一款16寸轮毂以及以下的家用车，如果想获得安全舒心的驾驶感受，性价比高的驾驶里程，安全有保障的售后服务，通过以上测试，像我们这种类型的普通家用车，如果换胎的话我建议你先试试它吧!