Hi4发布，长城再出发 猛龙过江，长城汽车新能源转型进入爆品阶段

『在流量、销量与质量的三重考验中，看

长城

如何打这场不能输的战争。』

2023年，转型变革之年。汽象一行众十人，奔走各大主流车企，问道行业发展。

这一站，到长城。

在首钢园崭新的钢铁丛林一隅，汽象自媒体联合会的十位成员齐聚一堂，对话长城汽车首席增长官李瑞峰和他的营销、品牌、公关团队。

一年了，业绩怎么样?

去年8月，李瑞峰出任长城汽车首席增长官，统筹管理整车业务和海外业务。从河北经贸大学毕业后，加入长城汽车已整整20年。

一直干销售工作的李瑞峰，这位忙碌得发际线后退的CGO，要管市场、管产品、管运营、管客户服务，还要管公关事务。

上任一年后，实现了怎样的变革和增长?

根据长城汽车官方发布的产销数据显示，今年9月，长城汽车销售新车121632辆，同比增长29.89%。同时，今年1-9月，长城汽车累计销售864045辆。增幅明显，前三季度阶梯式增长，年度目标销量，已完成过半。

拐点来了?

一季度复苏，二季度强势拉升，三季度发力。穿越周期，爆款车型接连上市，销售渠道网络不断壮大，全球化布局继续深化，长城汽车确实按下了加速键。

当然，长期主义不只是一句口号，而是一个战略方向，更是战略定力。考量一个企业的经营成败，要用长远眼光去看5年、10年的成效，以及在每一个时间段中，是否实现目标中的越级。

走出保定，继续北上

从保定，到

北京

。

偏居保定的长城，一直有营销总部北迁的计划。早在多年前，长城就在北京丰台总部基地，设立了品牌管理中心，但只用于日常的媒体沟通。在2018年，长城旗下四大品牌的营销总部或将整体迁至北京的消息，曾引发了业内的热议。两年前，长城高端品牌沙龙在北京亦庄落户，之后品牌公关团队也迁至亦庄。

北上，需要决心。

这一次，李瑞锋在

坦克400

Hi4-T上市发布会之前再次坦诚，北京亦庄是长城品牌公关的大总部，后续品牌公关传播的管理层，会从保定迁移到北京。

继续北上，是大势所趋。

北京的政治、经济、文化中心地位，在智电汽车时代，更是有着接近行业顶层设计中心的吸引力。跟上技术发展趋势，和用户、媒体进行更多、更有效的沟通，都需要在这里营造各种场合和氛围。

长城的反思

欧拉

，在品牌发展的初期，收割了产品差异化的红利。而在当下，猫品类的价格区间和受众人群，都出现了一定的瓶颈。

基于女性优先的产品思路，上有

蔚来EC6

，下有

埃安

、五菱和

长安

等众多产品。在如此拥挤的赛道上，欧拉的猫系列想要重夺市场，仍需拓宽车型定位。比如，蔚来EC6的跨界，再比如，

宝骏悦也

的硬派。

哈弗H6

，是长城的金字招牌，从月销8万台的巅峰，到今年8月稳定在不到2万台的水平，

狗品类、枭龙和猛龙，能否在新时代延续H6的荣光，需要更懂用户，更与时俱进。

坦克

品牌，在400 Hi4-T上市后，迎来了30万辆品牌销量的里程碑，在硬派越野赛道，形成了较强的产品矩阵。33个月销售30万辆，这个增速，远超合资进口品牌。布局新能源越野技术，

坦克500

Hi4-T上市2个月不到，订单就破万辆，更是超越了“蔚小理”等头部新势力品牌。

中国的越野市场，从合资领衔转向自主唱戏的新时代，硬派越野车市场更是呈现出了倍数级的扩容。“坦克速度”，就是中国越野的速度。每两台越野

SUV

，就有一台就是坦克，另一种叫其他。这样的市占率，着实惊人。

坦克，凭什么?

凭的是多年研发

SUV

的技术积累，凭的是庞大的用户群催生出的成熟后市场，凭的是能满足用户玩法的优质改装厂和改装配件商的健全生态。这是其他品牌很难超越的“坦克优势”。

长城的坚守

在长期主义之中，不只有反思、有改进、有转型，长城有属于自已的坚守。

坚守基盘。

哈弗

是长城汽车在大众化

SUV

市场的基盘，而坦克品牌则会先推新能源车，这两个双重任务，要齐头并进。有了新网红，也不会放弃老神车。在明年3、4月，第三代H6将先推年度改款，后续还会推出第四代哈弗H6。

坚守新能源战略转型的方向，长城大胆的预计，新能源渗透率会从30%攀升到60%。

坚守全线自研的技术发展，垂直整合发动机、变速箱、电池、智能驾驶、智能座舱等技术领域。

坚守全球化的健康度，在重要战略市场采用本地化生产方式，而不止简单的追求授权和批发数量的贸易行为。在海外市场，同样也深耕品牌、经营、产品品质、售后服务。

坚守专业化公司经营，优化内部人才结构，海纳百川，向全球召集优秀专家人才。在薪酬待遇的激励机制中，投放为期三年的长期股权激励。

聚焦，是把双刃剑

坦克的成功，不止于越野品类的成功，更是基于长城汽车的聚焦战略。

因为聚焦找车网

SUV

，而舍掉了轿车，也舍掉了半个臂膀，单条腿走路。

早在2008年，轿车资质紧张的年代，长城滕翼C30和C50的月度销量能达到1万、2万的规模，并且有着可观的利润。2010年，长城基于长期战略思考，毅然砍掉了轿车。

SUV

和轿车二分天下，为什么舍轿车?

只有聚焦，才能深耕、开拓。在产品造型、产品品质等方面形成了独特的产品竞争力，再加上绝对优势的性价比，使得市占率达到了20%，成就了哈弗H6的国民神车地位。

因为聚焦，才有了哈弗H6的成功。

从2010年开始，之后的10年都是

SUV

大暴发的年代。无论是自主品牌，还是合资品牌，都因“哈弗H6现象”，而向

SUV

市场投入了更多产品。

在

SUV

市场中，有城市

SUV

、跨界、硬派，在城市

SUV

分类中又分化出轻越野

SUV

。想要彻底引领一个品类，必须聚焦。

再从2020年开始，长城又打造出了越野

SUV

领域的“坦克现象”。高颜值、高性价比、高越野性能

坦克300

，时至今日仍然是订单式的销售方式，订单厚度达到了2.0以上，可以说是供不应求。此后推出的升级产品坦克500和坦克400，同样受欢迎。

品牌和渠道，也要聚焦。汽车大集团的增长，离不开多品牌战略的成功实施。但是，合久必分，分久必合。现在的哈弗、

魏牌

、欧拉、坦克、长城炮，在渠道上已进行融合。皮卡会在哈弗的渠道里销售，魏牌和坦克会共网销售。

是谁买了坦克?

在9月，坦克500 Hi4-T销售了4269辆，环比增长41%。这在30万元以上的小众越野领域，是很好的销量成绩，而更多的销量，可能会来自坦克400 Hi4-T。

相比坦克500 Hi4-T，同样是一款纯正的越野

SUV

，它的用户会更年轻，也有更大的用户基数。作为30万元以内性能最好的中大型

SUV

，大五座，城市用电、高速用油，能加92#汽油，成本可控。这样的产品特质，吸引了大量的年轻人和新婚家庭。

在当下，更多的新能源用户在关注新能源越野，它解决了城市用车的痛点。Hi4-T，正是长城汽车基于越野需求，为坦克品牌定制的专属越野超级混动架构，但硬核越野配置却没有妥协。

坦克400 Hi4-T能快速“吸粉”，更是源自于与KOC合作的轻改装。

越野看坦克，新能源越野还要看坦克。

从“网红”到“长红”，由坦克300开始发起的“点亮地球计划”，和用户共创极限温差、极限海拔、极限穿越等三大穿越路线，绘制出属于坦克品牌的全球越野路书，在行业中“玩”出了名堂。

欲戴王冠，必承其重。

例数令人尊敬的中国车企，长城汽车必在其中。在长城汽车的高速发展进程中，必然，还有很多值得深思和突破的瓶颈。

在用户体验至上的新能源时代，长城汽车的线上线下渠道整合、打通，仍然还需更加努力。

随着产品矩阵的不断丰富，如何做好产品的配置分层，从而实现产品的价值分层，也值得更多的布局优化。

枭龙等车型的设计造型，可能需要更好看。

基于现在的多品牌战略，如何通过聚焦策略，来避免子品牌之间的技术和车型重合，可能是长城等一众自主品牌都需要思考的问题。

在

比亚迪

、

奇瑞

的多款竞品上下夹击之中，坦克如何与对手过招。

如何打造出一流的汽车品牌，如何让长城真正成为一个世界级的车企，李瑞峰肩上的任务，还很重。

这是一场，不能输的战争。

【汽象车企行】

汽象十人行，走进车企，第一视角对话高管，进行恳谈交流，一方面希望听到来自车企一线的真知灼见，另一方面也与企业共同探讨如何应对当下变革的企业战略。

【本文来自易车号作者大侠上车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

千呼万唤之后，

长城

终于在新能源转型上迈出了关键一步。

3月10日，长城汽车以一场智能新能源干货大会，宣布了智控四驱电混技术Hi4的到来。

用长城汽车总裁穆峰的话来说，这是“‘天花板’级别的混动技术”，标志长城汽车“再一次出发”。

在前有

比亚迪

后有新势力的夹击下，已经经历一年多销量低谷的长城，急需凭借成功转型，抢回市场。

与过去告别

“长城汽车挺得过明年吗?依我看，命悬一线。”

这是长城汽车成立30周年宣传片中的句子，在2022年，这句话被不少人评价为“长城发展的真实写照“。

有夸大的成分，但从销量看，去年以来长城的表现确实不够理想。

不久前，长城发布的产销快报显示，今年前两个月，长城汽车累计销售12.97万辆，同比下滑28.94%，下降幅度高于车市整体。

而在整个2022年，长城的全年销量也同比下滑了16.66%，仅完成106.75万辆，。除

坦克

之外，

哈弗

、

欧拉

、

魏牌

全部出现了下降。

尤其是哈弗品牌。

与2021年相比，哈弗的销量减少了10万辆。累计100多个月位居销冠的哈弗H6，也在去年连续被

特斯拉

Model Y和比亚迪宋超越，全年销量跌到第三。

有人说，当一个10万-15万元价格区间的走量燃油SUV被一个30万-35万元的纯电SUV超越，只能说明一点——浩浩荡荡的新能源大潮已经势不可挡。

乘联会数据显示，2022年，整个燃油车市场总销量减少了230万辆，新能源车则增加了269万辆。哈弗的表现，仿佛燃油时代落幕的注脚。

但事实上，去年，面对突然爆火的新能源市场，长城并非没有技术储备。早在2021年底，长城也曾对外发布了柠檬混动DHT。

彼时，DHT技术作为长城主打的技术牌，被首先搭载在了高端品牌魏牌上。在当时的发布会上，虽然时任魏牌CEO的李瑞峰曾表示““DHT吊打蔚小理”，但实际情况却是，2022年，长城插混车型销量仅为2.8万辆。

原本被寄予厚望的DHT没能实现爆火，不久前，已经升任长城汽车首席增长官的李瑞峰曾反思表示，其主要原因还是战略上的失误。

“DHT技术在魏牌上做到了首搭，原来的问题是普及率不高，搭载范围小，实现小范围的销量规模后消费者对DHT技术的价格感知要高了一些。”

言外之意，曾经的高价格限制了DHT的普及。于是这次，当长城推出全新的智能电混技术Hi4时，他们选择将其下放到价格更低、受众更广的哈弗身上。

Hi4，反击的起点

按照穆峰的介绍，首款搭载Hi4技术的哈弗车型，将在下个月正式上市。

虽然并未对外透露价格，但发布会上长城反复提到的“四驱的体验，两驱的价格”，给了外界不小的想象空间。

在发布会后的采访中，穆峰更是直言，在制造成本方面，Hi4技术的成本和比亚迪DM-i近似，比吉利的雷神混动更有优势。

而之所以有此信心，除技术层面上的原因之外，长城的“森林生态体系”是另一个关键。

在发布会上，长城表示，作为中国唯一、世界唯二完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化全产业链布局的企业，长城已经构建了“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系。

在整个生态链上，更是孵化了毫末智行、蜂巢能源、未势能源、极电光能等诸多企业，在电池、变速箱等主要的零部件方面，60%-70%以上自主可控。

而在此支撑之下，比亚迪开创的“油电同价”策略，很有可能也会出现在哈弗身上。

至于性能方面，长城则表示，这是Hi4的强项。

从介绍来看，全新Hi4包含两套动力总成，采用1.5L/1.5T两款混动专用发动机，系统功率高达340kW，覆盖A-C级车型，混动专用发动机以当前行业最佳的技术配置实现了41.5%的最优工程热效率。

同是，Hi4 的电机和发动机串并联，可以实现9种动力模式切换，综合油耗比之前的DHT 混动降低了 15%。用长城的话来说，可以实现“四驱的性能，两驱的能耗”。

把市场夺回来

“最重要的是新能源转型要成功。”

此前，谈起今年长城发力的重点，李瑞峰在与汽车产经交流时曾表示，要通过加速新能源转型，把长城失去的市场夺回来。

按照长城的规划，今年是他们的产品大年，将推出11款新能源车型。其中混动将是重中之重，有7款车型。

从穆峰的介绍来看，这7款车型将聚焦主品类航道、主价格航道和主级别航道。尤其是哈弗品牌，将成立单独序列、单独渠道，全面发力14万元以上的新能源汽车市场。

至于纯电动车领域，长城则有着自己的看法。

从长城目前的两个纯电动品牌来看，不管欧拉还是沙龙，全都选择了聚焦特色、小众市场。

对此，穆峰直言，“长城一直基于用户的使用场景造车，而电动车跟家庭主力车定位不符，更适合做第二辆车、第三辆车。所以长城的电动车会继续坚持家庭代步车的定位。至于家庭主力车，长城至少在2025年之前都会坚持PHEV定位。”

按照此前发布的目标，今年长城汽车的年销量要达到160万辆。

虽然与一年多之前的目标计划相比，这个数字已经下调了不少。但对于长城而言，这仍是一个此前从未达到过的高度。

有了新技术的加持，这次的长城能否一扫阴霾?

一起静待下个月哈弗新序列的到来。

新能源转型的浪潮行至中局，但结局还远未到来。

在新能源领域拥有着雄厚积累的长城汽车，正在重兵布局，并有望在第四季度迎来爆发性增长。

10月10日上市的哈弗猛龙，拉开了长城汽车Q4新能源增长战役的序幕。

在Q2迎来三个月的持续增长之后，长城汽车首席增长官李瑞峰表示，“坚持长期主义战略，的确呈现出一些效果，现阶段包括坦克品牌、哈弗品牌的产能都在稳步爬坡的阶段，在Q4之后，销量会迎来真正的更大越级。”

哈弗猛龙预售订单突破3万台，大定超1万台。10月中下旬，魏牌的MPV高山上市，将向腾势D9、极氪009所在的高端MPV市场发起冲击。在11月份、12月份，将迎来坦克500 Hi4-T、400Hi4-T的大量交付。

更加关键的是，在今年竞争尤为激烈的新能源市场中，和多家品牌打响价格战不同，长城汽车聚焦新能源，哈弗、WEY和坦克品牌全面转型，推出的产品结构和价位区间产生很大的越阶。不仅销量增长，售价也比以前的燃油车更高，直接带来利润的几何性增长。

李瑞峰评价道，“长城汽车有良好的资金链、品牌厚重感和品牌承受力，能够抵御和抗拒别说一年，两三年的寒冬都没问题，良好的品牌矩阵提供更多利润来源，品类之间形成稳固的护城河。”

哈弗新能源转型之路

长城汽车在新能源转型上起步并不晚，2018年就推出了独立的纯电品牌欧拉，一段时间内，持续月销破万。

然而，电动化大潮愈加汹涌。随着插电混动市场的崛起，哈弗、魏牌、坦克等主销品牌也面临着全面新能源化的大趋势。

2022年9月，第三代哈弗H6 DHT-PHEV正式上市，售价区间为15.98-17.38万元。这是首款基于长城柠檬混动平台推出的新能源产品。由哈弗当家车型H6来承担重任，可见长城汽车对于新能源转型的迫切程度。

今年上半年，哈弗又推出了二代大狗PHEV，率先切入新能源轻越野赛道。这意味着，哈弗品牌旗下两款热销车型，都为用户提供了新能源产品的选项。

不过，就像大部分面临新能源转型的传统车企所遇到的问题一样，当油车和新能源同时摆在消费者面前时，说服成本飙升。哈弗的转型也难言成功。

痛定思痛，哈弗在今年上半年，决定开辟全新的新能源产品序列龙序列和独立的新能源渠道。

随着Hi4技术的成熟，四驱配置、两驱价格的哈弗枭龙MAX拉开了哈弗新能源进阶升级的新序幕。

哈弗新能源副总经理张福志告诉我们，“对于用户来说，新能源车型有一个心智认知的过程，哈弗新能源不是一蹴而就，而是一步一步走过来的。”

长城汽车希望，哈弗猛龙推出后，以方盒子造型和Hi4技术实现“可油可电可改装”让哈弗新能源再次杀向一片蓝海。

让新能源SUV也能去越野

哈弗猛龙这次喊出了新能源越野SUV普及者的口号。

让新能源车去越野，这在以前纯电当道的新能源市场似乎并不现实。可是随着插电混动和增程式新能源车的普及，可油可电，还能对外放电的PHEV成了野外露营的最佳伴侣。

于是，让新能源车更够从公路下来深入野外，并拥有一定的专业越野能力，日常又依然保有新能源节能省钱的特性，成了哈弗猛龙诞生的初衷。

“用户需求决定市场变化，随着人们的生活水平提高，走出去的需求更强。”张福志说到。

尽管今年市场上也有众多方盒子形状的新能源SUV问世，但要么价格奇高，要么徒有其表。真正比轻越野更进一步的，还是新能源的产品少之又少。

哈弗猛龙搭载1.5T+Hi4+后桥差速锁的硬核组合，采用经典方盒子造型，可油可电可改装，是30万以内独一无二的新能源越野SUV。

“造新能源越野SUV的门槛很高，长城33年造车底蕴，哈弗10年专注SUV，SUV领域技术专利遥遥领先，更懂越野。”张福志告诉我们，“哈弗实现全球销量900万里程碑，庞大的用户基盘让哈弗更懂用户的越野需求。”

长期主义不以短期销量作为指标

如今新能源车市竞争激烈，无数厂家你追我赶。

而长城汽车始终坚持长期主义，坚持核心技术自研，并且根据市场变化快速反应不断调整。

尽管前期并不是每款产品都能成为爆款，但快速调整，也是一种能力。

“在新能源转型过程中，各个品牌的新能源使命以及产品布局都在进行调整，上半年是一个稳步提升、需要输血的过程。”李瑞峰介绍说，“新能源转型过程中有很多维度，是体系自上而下的一个过程，是一个战略工程。在坚定战略方向的情况下，过程之中的小波折和痛定思痛，对于大变革的厚重感会更强。”

同时，长城汽车多年积累的“森林生态”体系开始开花结果。

“在新能源大潮之下，我们把Hi4技术、DHT技术，以及咖啡智能座舱、智能驾驶都平级到了哈弗和WEY、坦克品牌，实现技术普及化和成本更优化，加上供应链的整合，竞争实力更强。”李瑞峰说。

李瑞峰还透露，新能源浪潮中，技术革新是必由之路。

除了Hi4、Hi4-T已经带来四驱的普及和价格平级之外。未来在智能化领域，智能座舱所带来的驾乘体验，会带来质的飞跃。

长城汽车旗下毫末智行研发的城市NOH智能辅助驾驶很快就会投入量产。

李瑞峰告诉我们，长城汽车董事长魏建军对于新能源转型十分重视，要求新能源转型不遗余力，不怕试错。

“这样体系化的建立，不是以短期的销量呈现作为评价指标和衡量投入成本，一定要有战略性的投入，才有后续长期的侵略性。”

截至目前，全国共计已建成291家哈弗新能源网门店，预计到2023年底，哈弗新能源品牌渠道将实现覆盖全国30个省、247座地级市的数百家店面运营。

同时，哈弗猛龙发布「猛改+」官方改装厂牌，联动改装上下游产业链，打造一个覆盖衣食住行等生活多领域、共创共赢的改装生态。

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