捷豹XK款XKR5.0V8机械增压硬顶跑车怎么样，好不好

捷豹XJ 价 格：86.8-129.0万元 理论油耗：10.5-14.9L

外形尺寸(长/宽/高)： 5216/2104/1463mm

排 量：2967-4196 cc

优 点：英国式的豪华、舒适

缺 点：相对于其他同级别品牌，有点落后了

捷豹XK 价 格：142.0-152.0万元 理论油耗：11.3L

外形尺寸(长/宽/高)： 4791/1892/1322mm

排 量：4196.0 cc

优 点：外形漂亮，有着英国式的豪华

缺 点：操控表现一般

捷豹S-TYPE 价 格：66.8-103.0万元 理论油耗：10.7-13.8L

外形尺寸(长/宽/高)： 4905/2060/1447mm找车网

排 量：2967-4196 cc

优 点：个性鲜明,极具味道

缺 点：后排空间狭小

参考资料：

优点：XK被誉为跑车领域最具创意和灵感的车型，也是捷豹历史上最先进的车型。缺点：适度油门下车会打滑。刚开始你不知道油门深度的时候，车基本都是溜到目的地的.前阵子下雪了，不敢开车.外观：车身很吸引人：又宽又低，车身表面美如猫，鹅蛋脸和大灯透露着野兽的野性。内饰：内饰使用了一部分黑色和亮部，很难打理。一不小心就会留下划痕，所以每次脏了都要拿皮老虎吹灰尘.空间：头部空间比较压抑，弟弟只有184CM?座椅调到最低，头一直压在车顶上?郁闷。配置：里面的菜单键还是很方便的。上面是CD和收音机，下面是空调控制和MP3接口。试几次就好了。这车挺好的。动力方面：动力确实没有X6的推背感，动力储备也没有大功率的动力可用，但是漫步和轻松是我选择这辆捷豹的原因。操控：一辆好开的GT跑车，感觉就像开6系一样。刹车又旧又好，刹车钳又旧又红，刹车一响马上就停了。油耗：高速油耗13，市区20多一点。我很满意马力机器可以控制这种燃料消耗.舒适：避震器软硬适中，座椅包裹性强，开车4-5小时不腰疼。包华立体声有利于听人声。玩DJ让我想哭。

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捷豹xk8跑车是天生的高性能机器，其速度，操控性和优雅外形的完美融合无与伦比。拥有杰出的4.2升v8引擎和机械增压器的xkr型是最快的主流量产车，其高性能选装配置能把自身的运动本能发挥至极限，同时使车子呈现更加醒目的外表。骄人的赛车记录和勇于革新的传统给xk跑车奠定了深厚的技术基础。它迷人的个性魅力让人产生强烈的驾驶欲望。 1996年xk系列的最新版本xk8上市以来，xk8就迅速成为了捷豹历史上销售最快的运动车。也同时铸造了其最有魅力的运动车之一的地位，这不得不得益于其出色的外表以及引人的性能。 虽然xk8上市将近10年，不过它看起来还是很漂亮，而且处处都体现了捷豹的设计元素。同时又有英国车特有的气质。1996年上市时采用五速自动变速器以及全铝制aj-v8引擎，排量4.0升，可以产生290马力的功率，0到100公里/小时加速时间为6.7秒，最高速度可以达到250公里/小时。 2001年，xk系列又采用了一套改进的电子系统和其它设备组件，旨在提高车轮的安全性和舒适性。所有xk车型都采用了捷豹a.r.t.s.(自适应约束技术系统)，同时将适应性定速系统作为一种可选组件提供。a.r.t.s.能够自动检测碰撞的严重程度、驾驶员和前座乘客的位置、以及安全带的使用情况，以在发生正面碰撞时分配适当的气囊弹出能量。 2003年，xk的动力装置进行了重大更新，推出了更大、动力更强劲的4.2升v8发动机(300bhp自然吸气和400bhp增压版本)、先进的6速自动变速装置和更多重要特性，包括紧急刹车辅助系统(可以在紧急情况下增加刹车力量)和动态稳定控制装置。这一系列变动赋予2003年的xk系列强大的技术竞争力。同时，xk设计的最新调整在保持该款车型基本特性的同时，使它更富流行气息。 32气门、4.2升自然吸气aj-v8发动机在6000转/分钟时的功率为300马力。最大扭矩在4100转/分钟时为420nm。该发动机排量为4196cc，带有4个凸轮轴和标准的6速zf 自动变速器，仅需6.1秒即可推动xk从0加速到100公里/小时，最高限速为250公里/小时。 凭借在6100转/分时可以实现的400马力的强劲动力，捷豹的4.2升增压aj-v8发动机使xkr成为同档车型中动力最强劲的一款。增压发动机在3500转/分钟时提供了出色的553nm的扭矩。更为重要的是，出色的增压发动机扭矩提供了优异的啮合性能以及瞬间加速能力，以保证安全。 4.2升发动机增加的排量和较长的进程显著提高了行驶性能和发动机动力，同时，在发动机速度较低时优势尤为明显。原发动机比较高的压缩比(10.5：1)被提高到11：1。这显著提高了发动机的燃烧效率。进气歧管也进行了改进，以提高灵敏度。全新的进气歧管显著提高了发动机在整个量程范围内的性能，提高了采用90度v型布置的8个气缸的空气、燃料分配情况，这一举措充分改进了燃料系统，减少了冷车启动排放量，同时改进了低排放量/高经济性标准。凸轮轴可变相位(vcp)采用了一种更加灵敏的叶片式设计，显著改进了凸轮轴正时，同时，为不同速度提供了合适的扭矩，并改进了怠速稳定性和减少了排放物。增压发动机特性包括带有油冷喷嘴的锻造活塞、叶片密度较大的中冷器和定制并联输油泵系统。吸气系统也进行了修改，为增压器上的气箱、低损耗进气管和排气管提供了两个进气口。发动机整体的改进得益于静音驱动链和改进的降噪性能。aj-v8设计赋予全新的4.2升发动机的重大特性包括紧凑、轻便和坚固的气缸体，这些确保了改进的完成，以及效率的提升。 其他特性包括一个完善的32位发动机管理系统以及每气缸侧两个链条驱动的顶置凸轮轴，用于直接作用于推杆进而驱动每气缸的四个气门运动。