好多国产车都用日本发动机，那些装日本发动机的国产车与合资车还有区别吗？要知道都是用国产零件国内生产

国产车用日本发动机，这里头的原因讲起来有很多。

首先日本的机械制造能力在世界上是很出名的，所以日本发动机出口也很正常。第二就是我们的国产车起步都很晚，在发动机这种核心上没有自己的技术，一直赶不上别人，像大众、宝马、梅赛德斯这些大厂他们有自己的技术和生产能力，所以他们完全可以用自己的发动机不用去进口，国产车恰恰跟他们相反。

国产车和合资其实是有很大区别的，确实合资也是用国产零件国内组装，但是合资车企业只是负责组装而已，真正的设计还是原厂的工作。

扩展资料：

目前合资厂商一般都有自有品牌，就是我们今天讨论的国产车。合资厂的合资车基本还是遵循标准在设计，没1个零件基本都对应相应的实验去验证，通不过实验验证的话就算不合格件，需要重新找原料供应商重新提供符合要求的件，以上是理想状态。

国外品牌到了国内变味了，由于缩减成本或者国内合资方强势，有些产品验证有时候会因为成本压力等等妥协条件，比如说验证一种塑料件的耐光性能，原标准要求在实验状态1000小时，结果在800小时就样件就失效了，要改进的话改样品的制造成本要增加两倍甚至几倍，在成本压力的情况下可能800小时主机厂认为可以接受，这件就不了了之了。

只是打个比方，因为追求利润合资车用料降低标准减配估计大家都听了很多次了，确实是普遍存在的情况。总结下，相对而言，合资车设计研发还是基本遵循原标准一些。

国产的发动机舱的管路合理布局不科学，有些甚至能用乱七八糟来形容了，用盖板，尤其是大面积盖板盖紧，立刻看起来高端大气，也可以理解为麻雀变凤凰。国产小车发动机面，一块大盖仅仅是为了漂亮，没有什么作用，在情况下，会让发动机造成很大的损害，车风，东风Asx7手动式，在一次进矿山开采，勾机新开的路上，冲好多个崎驱陡坡，后在出山开了一段路，水的温度升到限制，散热扇长期高速运转，

如长期不停车检查解决，水温高，有可能会暴自来水管，或冲缸垫，很严重的会敲缸，散热扇长期高速运转，会伤电瓶，当时就停车检查，原先那片大盖振脱了，直卡住发动机后边，把散热风挡住了，把那盖取回来从刚装好，车就正常了，所以很绝大部分合资suv，也没有装这方面盖的，虚有其表。便是美观整齐，如果你刮起发动机盖时，

看到的并不是乱七八糟的电子线束及其发动机合理布局，反而是简约美观的盖板，还是非常直接了当的。是能够起到一定程度的防尘防水作用，减少发动机舱尘土沉积，导致不必要短路故障及其起火风险性。可是缺陷也是有的，首先是不散热，大面积盖板挡住了发动机及其风机的排风系统散热出入口，再者就是在发动机出现异常或是维护保养情况下，还要技术专业工具进行拆装，提升多余的人工成本。找车网

因此，相对于国产汽车而言，能够起到一定程度的隔降噪功能及其防污和美观的视觉冲击，或是非常乐意提升大规模挡雨板的。针对合资车型而言，这种措施就显得没有必要了，终究合资suv前期已经具备了一定的品牌文化底蕴及其名气，而国产汽车还处在早期使力环节打造出高品质用户评价，或是国产汽车前期必做的课程之一。

为啥国产车发动机有盖板，合资却很少见，内行人说了实话

在我们日常的生活中，对于车子的细节部分可能并不是很了解，比如车子的发动机盖板。发动机盖板是指位于发动机罩内部的一块遮板，它主要的作用是保护其它设备不被发动机喷发出来的热空气和鼓风机吸入的灰尘所污染，也可以提高整个发动机的密闭性。然而我们发现，国产车的发动机盖板看起来比较厚，而合资车却很少有发动机盖板，这是为什么呢?

其实，这和国产车设计的理念有关。国产车虽然在品质上还有很大的提升空间，但在零部件设计上，经常会采用大众化的设计理念，这样可以降低成本、提高效率。而在发动机盖板这一块，国产车的生产商往往会将取用成品或者其他汽车配件进行改进，以此来达成发动机罩的封闭目的。因此国产车发动机盖板相对较厚，这也是为了方便改装和维修时，能够更方便地进行操作。

对于合资车来讲，这一块设计理念则与国产车有所不同。合资车的生产商普遍更注重原厂设计，他们往往会采用较为专业的设计方法，在设计生产时也更加注重细节。虽然合资车的发动机罩看起来没有国产车那么厚重，但在设计的过程中，生产商都会尽可能地去掉与所有配件和遮板不必要的空隙，以此来达到较好的整体外观和通风效果。另外，在生产合资车时，生产商也会考虑更多的气动学因素以及发动机噪音等问题。这导致我们很难看到合资车上有发动机盖板。

综上所述

国产车发动机盖板厚重是为了方便改装和维修，而合资车往往会采用更加注重细节和专业性的设计，并考虑到气动学因素等相关问题，因此往往没有发动机盖板。在选择汽车时，我们需要结合自己的需求来选择合适的车型。