北京将处罚超标电动车这件事，你是怎么看的？

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本文目录一览：

• 1、北京超标电动车或须考驾照
• 2、北京将处罚超标电动车这件事，你是怎么看的？
• 3、北京超标电动车什么时候禁止上路

北京超标电动车或须考驾照

从明年1月1日起，北京市近70万电动自行车车主可能要办理驾驶证并取得机动车驾驶证后才能上路行驶。昨天的“电动摩托车标准与电动自行车产业发展研讨会”透露了上述消息。

自联申请暂缓执行

电动摩托车国家标准(电动摩托车、电动轻便摩托车通用技术条件等)。)已于10月颁布，将于明年1月1日实施。

中国自行车协会自行车专业委员会主任委员陆金龙介绍，新发布的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》规定，“时速40公斤以上、20公里以上的电动自行车称为轻便摩托车或电动摩托车，列为机动车”。因此，市面上大部分电动自行车都会“自动”改造成助力车。据初步统计，中国约有1.2亿辆，北京约有70万辆。

卢金龙表示，中国自行车协会将向国家相关职能部门申请暂停执行电动摩托车新国标。据了解，推荐使用该标准。

2000多家企业可能退出市场。

2006年，北京市电动自行车解禁后，市交管局要求只有总重小于40公斤、最高时速小于20公里的机动车才能上牌。据市交管局相关工作人员介绍，北京市近70万辆电动自行车在检验、上牌时，均对其技术性能指标进行了逐一检查。

据绿源电动自行车公司董事长倪健介绍，电动自行车超标，消费者和厂家都心知肚明，“主要原因是总重量，也就是电池重量超标，消费者对续航里程的要求越来越高，增加续航里程的正是电池”，他说。很多消费者检查汽车时尚的旧电池，检查完车上的卡片后再换上新电池。

倪健说，目前中国有2394家电动自行车制造商，其中只有100多家是摩托车原厂。电动摩托车国家标准实施后，电动摩托车、轻便摩托车的生产许可证难以收回。除100多家摩托车生产企业外，其他2000多家企业可能退出市场。

■争议

新的国家标准被指责程序不当。

中国政法大学教授张表示，电动自行车关系到千家万户。对于电动自行车“自动”改造为电动摩托车的立法后果，职能部门在制定电动摩托车新标准时应考虑并形成对策。而且《电动摩托车标准》缺乏公开征求意见、听证等法律环节，程序不当。

新国标会损害消费者权益。

“一辆时速约25公里、安全防护措施不足的‘机动车’，以超过100公里/小时的速度在同一条道路上行驶，自重约1.5吨，无疑会将电动自行车驾驶人置于极其危险的境地。”北京宏帆朱光律师事务所律师吴长生认为，我国大量地区的“摩托车禁令”，如果电动摩托车标准成为强制性标准，将直接导致电动自行车被纳入电动摩托车管理。

中国人民公安大学副教授柳东根表示，电动自行车纳入机动车管理范围后，一旦与行人发生碰撞事故，仍需承担事故全部责任。

■背景几乎所有的电动车都已经超标。

陆金龙介绍，1999年制定了《电动自行车通用技术条件》，规定“最高时速不得超过20公里，整车质量(重量)不得超过40公斤”。近十年来，修订电动自行车技术标准的呼声越来越高，但国家标准长期没有修订，市场上几乎所有的电动自行车都超标了。 找车网

■声音

人们担心他们的车不能上路。

昨晚6:30，在城铁双桥站外的自行车车棚，听说电动自行车要变成电动摩托车，需要驾驶证和交强险。三位电动自行车车主大吃一惊。王兴的中年妇女骑电动自行车已经有五六年了。“结果证明是违法的，而且他们没有拿到驾照。他们三年前才松口，拿到了自行车牌照。看来以后可能不允许他们再上路了。”她说不知道自己的车有没有超标，估计超过40公斤。“送孩子上学，路很远，换电池。”

新买的摩托车不能在京都领证。她担心电动自行车一旦被归为电动摩托车，也可能沦落到同样的命运。“环保、不堵车，电动自行车这么多好处，为什么被禁、被禁，这么曲折？”

■应对拥堵

北京将重新规划其交通系统。

昨天下午，在“电动摩托车标准与电动自行车产业发展研讨会”上，原建设部副部长周干志透露，国家相关部委计划以北京为试点，重新规划城市交通体系，缓解交通拥堵。

“事实证明，优先发展公共交通、限制交通并不能解决问题。”中国科学院院士周干志介绍，国家职能部门已着手解决大城市第三轮交通拥堵，并计划从北京入手，重新规划交通体系，“构建一体化交通体系，主要是换乘体系。

周干志表示，国家职能部门计划探索北京慢拥堵战略。作为其他城市的例子，北京市交通委员会和市规划委员会都参与了相关研究。(记者王伟)

百万购车补贴

北京将处罚超标电动车这件事，你是怎么看的？

该政策设立的出发点是好的，但具体到落地执行恐怕困难重重，北京此举最终能否成为模范试点，归根结底还是要看具体实施和民意反馈。

《北京市非机动车管理条例》对超标电动自行车设置的3年过渡期将于2021年10月31日结束。近日，北京市交通综合治理领导小组印发《淘汰超标电动自行车回收处置工作方案》的通知。根据方案，相关部门组织电动自行车销售企业、经销商、门店，采取旧车折价回购并出售合规新车方式开展车辆置换。同时，完善车辆回收机制，严密组织拆解报废。公安交管部门将严格按照法规规定，对过渡期结束后仍上道路行驶的超标电动自行车，依法扣留、处罚。

鉴于超标电动车的泛滥已然成为如今社会隐患，整治之风势在必行。放眼全国，在不同地区都在积极探索、试行整治方案，但由于整治标准模糊、涉及数量庞大、人力成本投入难以持续，加之整治方案宣传效果不佳，争议性普遍存在等制约，各地方案均未行之有效。

而随着北京市“3年过渡期”的战略性的部署实施，此次整治超标电动车活动在宣传、具体方案和人性化考量等方面更为全面，因此，在11月的落地执行后，如果收获甚佳，那么该方案的可行性将被其他各地吸收借鉴。从而触发全国各地联动整治超标电动自行车浪潮。

即便北京市的整治超标电动车的执行已经取得足够铺垫和预热，但在具体的实践中必然存在争议点和难以预见的困难。例如：

1、在旧车折价回购置换为合规新车环节中，从相关部门的牵头组织到经销商、门店的执行中是否存在脱节情况？

2、路面执法过程中，面对大量超标车辆违规上路的情况执法面积能否做到全面覆盖？

3、在资金、人力的漫长消耗中，最终是否会出现虎头蛇尾的局面，或者出现“城区严苛，村镇宽松”的区别执法情况？

因此，超标电动自行车淘汰过程中要充分考虑群众利益。换言之，这场整治的手段背后应该添加入更多的人情和引导。我觉得以旧换新、折价回购、发放报废补贴等做法应尽可能地向群众倾斜，不能让民众觉得在新政策的执行代价是要百姓吃亏。

此外，基于国情考虑，电动车的存在和使用已经深深嵌入群众出行习惯，即便有3年过渡期的缓冲，但在执法过程中同样要循序渐进，切忌一刀切，让这场文化革新赋予更大的自由空间。

所以，我觉得对于官方“11月起，市公安局公安交通管理局将严格按照法规规定，对过渡期结束后，仍上道路行驶的超标电动自行车，依法扣留、处罚”的通告释出，除了原则上的严苛外，更多的还是想通过“杀鸡儆猴”的震慑力来扭转群众的交通习惯，最终达到群体“自觉”的结果。

当然，在法规强制和市民自我约束的基础之上，实现街面“洁净”会是必然结果，但令人担忧的是，这种新秩序的形成最终能否经得住时间的考验确实是一个疑问。

北京超标电动车什么时候禁止上路

北京超标电动车什么时候禁止上路？
回答：2021年11月1日起
11月起，北京市公安局公安交通管理局将严格按照法规规定，对过渡期结束后，仍上道路行驶的超标电动自行车，依法扣留、处罚。各区政府加强置换旧车乱堆乱放行为执法，严格行政处罚。
》》》点此查看《淘汰超标电动自行车回收处置工作方案》原文

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