公路体验奥迪Q7 沉稳神秘恭敬有加

品质不仅停留在表面 公路体验奥迪Q7

奥迪Q7作为一个豪华品牌的主力中大型SUV其产品力自然不用多说，虽然2020款Q7仅仅是中期改款，但外观和内饰的变化可谓用“准换代”形容不为过。经历了两个产品周期的进化，或许我们更多看到的仅仅是外观上的改变，而真正代表奥迪Q7的高水准是体现在硬件方面，今天就要通过驾驶奥迪Q7来深究它看不见的优势。

动如脱兔 静如止水

在这个周末，本应是驾车进行自驾游的时刻，在出发之前，我想有必要针对奥迪Q7的硬件能力做出测试。或许车辆加速、制动等测试数据看起来稍显枯燥，但这往往证明了一台车的核心技术功底。

加速曲线图 可见非常线性

这台奥迪Q7是搭载3.0升V6涡轮增压发动机的55 TFSI版本，拥有500Nm的最大扭矩，实测6.6秒的加速成绩可堪比当下的准性能轿车，对于一辆中大型SUV来说也是难能可贵的数字。若不是在当下炎热的夏天，气温降低后加速还能再快。

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起跑一瞬间整体能感受到强烈但不突兀的推背效果，曲线图可见整体加速过程中动力单元的平顺性和持续性都很出色，自重超过2吨的奥迪Q7有劲道的同时保持了舒适性。

制动末端的力道非常强

重量越大、惯性就越大，作为一台中大型的SUV，想要把制动距离缩短并非易事。实测35.8米的制动成绩接近满分，虽然车头下沉幅度较大，但也证明制动力度非常大，制动系统的工作也十分稳定，值得称赞。

测试场地合影

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制动距离短就意味着将碰撞概率降低，通过曲线图可见初段制动力相对较平和是出于舒适性考虑，但整体制动力度值是铿锵有力的，并且这台Q7上几乎配备了所能想到的所有安全配置。

静静欣赏新一代奥迪Q7的美

我认为一台豪华SUV的“豪华”二字，并不仅仅体现在内饰的多样、外观的犀利，更应该深究其驾驶品质，开起来不仅顺手，而且手感厚重的同时车身有一定灵活性，达到这种对立的关系具有一定难度，这也是一台豪华SUV所追求的目标。

贴地视角体现Q7的伟岸

我们往往只在乎发动机功率数字，而忽略了优秀的驾驶品质首先要建立在舒适性之上，优秀的座椅表现、优异的静谧性表现以及足够舒适的悬挂系统，这三点对于一辆豪华级轿车必不可少，奥迪Q7我认为可以给到优秀水平。

山路并不会笨拙 而有着比较灵活的车身表现

长时间的行驶去进行自驾游，这是很多用车情景之一，奥迪Q7的座椅的舒适度表现确实无可挑剔，舒适配置齐全，顶配版不仅配备座椅通风加热，同时也带有按摩功能。

动力在山路十分受用

将车辆驾驶至盘山路段，面对经常的上坡路面，特别考验发动机与变速箱之间的契合度，动力要跟得上，并且选择挡位要合适，功率250kw和最大扭矩500Nm的动力在上坡时完全没有吃力感。

并未采用双离合 而是AT变速箱

这部8挡手自一体变速箱采用ZF采埃孚品牌，在与发动机的匹配调校方面下了功夫，每次换挡均未发现闯动，无论在拥堵跟车走停或是在上山下坡时的换挡逻辑都比较清晰。

六缸的能力恰恰是Q7的魅力

V6+48V轻混系统不仅保证平顺安静，并且能够做到让驾驶者在顺滑和静谧的环境下去征服弯道，虽然这种中大型SUV不适合激烈驾驶，但Q7的500Nm峰值扭矩可从1370rpm开始爆发直至4500rpm，涡轮介入的转速比较低，忍不住去深踩两脚。

提速比较迅猛 并且不突兀

如果瞬间全油门，变速箱能够很快的做出反应，从8挡立刻降至4挡，源源不断的动力仿佛从身后喷涌而出，并且似乎深不见底，这就是与低功率2.0T完全不同的V6车型，这种从容不迫的动力表现是更多人喜爱V6的理由。

手感充实 方向感真实

虽然SUV在寻求激烈驾驶的时候，较高的重心还是会从视觉上带来压力，不过奥迪Q7在弯道中的极限要比预期的更高，看似难度较大的弯道其实快速通过也非常轻松自如。

山路车辆的极限较高

出色的指向性与底盘支撑给予了驾驶员在会车与过弯时充足的信心，再加上四轮整体转向，驾驶起来十分顺手，并没有传统中大型SUV难以驾驭之感，特别是车尾的活跃度要比一般中大型SUV强。

握感十足的方向盘 多功能按键比较便利

奥迪Q7在驾控方面的独特之处就在四轮转向系统的运用，方向盘回转圈数和车身转弯直径更小，因此无论在狭窄的城市道路活在山路掉头也会变得更加轻松和容易。

驾驶模式丰富 并且可细化

驾驶模式与自适应悬架系统相互配合，对底盘高度控制在+50和-40mm，确保车辆越野性能和高速公路驾驶性能。

动态模式下的油门响应变得灵敏

在山间公路上，我选择动态模式，车辆油门响应变得灵敏，方向盘的回馈力度随之增加，车头指向性更加精准，自适应悬架也会让底盘变得紧绷起来，路感更加清晰，特别适合追求驾驶激情的时刻。

找车网

ECO模式则非常适合高速巡航

而在城市公路时，选择自动模式足矣，因为正常模式下的方向盘阻尼感就已经明显偏沉，这与奥迪以往的轻松风格大相径庭，但相信大部分男性驾驶者会喜欢这种偏沉稳的手感。

车尾画龙点睛之处在于贯穿式镀铬装饰

经常在城市中行驶，48V轻混系统提升了燃油经济性和行驶平顺性的表现，当车辆以55-160km/h行驶，驾驶员松开油门，车辆则会关闭发动机，回收能量，怠速行驶或滑行40秒，标配的48V系统让车辆百公里节约0.7L燃油。

车尾55TFSI标识代表着六缸高功率

奥迪Q7全系使用8挡手自一体变速箱和quattro四驱系统，这说明产品制造成本毫无缩水。奥迪Q7上所匹配的quattro系统其差速器核心依然是机械结构，确保锁止速度够快。

奥迪Q7扮演着家庭使用和商务用途的多种角色，所以在功能性、实用性以及动力硬件方面，每个方面都不可或缺，我认为购买中大型豪华SUV，表面设计的够不够豪华只是一方面，另一个重要的指标是硬件能力和行驶品质。

舒适与操控两种属性都是奥迪Q7的优势

在面对竞品对比中，奥迪Q7的优势在于自身在硬件方面绝不缩水的原则，例如：前后多连杆悬架结构、8AT手自一体变速箱、机械四驱系统、全系安全配置齐全等等。

带有多种颜色氛围灯 夜晚体现豪华感

另外，奥迪Q7上的标准配备非常丰富，标配S line运动外观套装、矩阵式LED大灯、自适应空气悬架、四区自动空调、豪华空气质量包等等，这些标配等于一种实惠让利，也可看出奥迪在Q7车型上展现出的诚意。

LED矩阵远近光一体智能大灯

在选购方面，虽然2.0T在市场中起到走量的位置，但想拥有真正豪华SUV从容不迫的动力底蕴，在预算允许的情况下，由衷建议选择3.0T V6版本。

奥迪Q7是一台优点非常多的SUV 并且可兼顾商业和家用

设计一台豪华SUV对于一个豪华品牌来说并不难，难的是将产品做到非常均衡，挑不出瑕疵，我认为奥迪Q7做到了，奥迪Q7也是其所在细分市场非常具有代表性的车型之一，如果你正考虑选择一台豪华中大型SUV，不妨考虑奥迪Q7，因为它能带来各方面近乎完美的使用体验。

沉稳神秘恭敬有加 试驾全新奥迪A6L动力怎么样

作为BBA中最后完成换代的中大型轿车，全新A6L(参数|询价)似乎慢了不少，但这个车型从未淡出我们的视野，北京城内的黑色A6L数量，大有赶超出租车之势，各式牌照在黑A6L身上毫无违和感，沉稳、神秘、恭敬有加，这种品牌附加值是奔驰和宝马难以比拟的。不过，这次，全新的A6L，不准备再走这条路了！

●小号的A8L

外观传承自家大哥A8L上的奥迪家族全新设计语言，但在细节上A6L的设计更为激进些，这种德式激进与日系代表的雷克萨斯全然不同，前者是更注重线条的变化和光影的折面；后者则偏爱用夸张的线条凸显其存在感。

未来的全新A6L在外观方面将采用豪华/运动不同的版本，一体式进气格栅较之前代车型更宽且位置更低，使车头的轮廓更富有张力。

在车灯方面，奥迪灯厂的任何一款车都不会让你失望，高清矩阵式LED大灯的灯腔内，5条水平线构成的日间行车灯、上方为瞳孔状的近光灯发光组件，下方远光灯内则安放着32组LED组件。

另一方面，作为车灯科技的领导者，奥迪不再单纯追求“够亮”单一诉求，转而追求照明的功能性，全气候照明的加入，除了在雨雾天使用外，在弯道中还大大提升了头灯的横向铺路效果。

传承自quattro赛车的双腰线设计（官方称之为断裂腰线）既是德式美感，亦是炫技。

车侧多条锋利的棱线传递出肌肉曲线的信息，通过中大型轿车各个角度向大家展示奥迪/大众集团日渐臻至并有独霸武林之势的冲压技术。

全新奥迪A6L的车身尺寸全面超越上一代车型：长度增加14mm，达到5050mm；宽度和高度分别增加12和9mm；轴距增加12mm，达到3024mm。

『轮胎规格：255/40 R20 』

　　20英寸的大轮子很提气，配合全车S line套件，绷紧肌肉蓄势待发的劲儿就出来了，而隐藏在双五辐轮圈里面的大卡钳才是狠货，采用前六后单活塞搭配通风刹车盘，制动效果和脚感比现款要好上不少。

横贯两侧车灯的饰条延展了横向视觉宽度，下方两个排气依旧是装饰，真正的排气依旧隐藏在车底，这很奥迪！

●用来摸的内饰

全新A6L作为BBA三个德系豪华品牌中大型车领域最后一个完成更新换代的车型，除了更具前瞻性外，风格上显然不准备走奔驰、宝马豪华的路数，而是依旧剑走偏锋的选择点满科技树，通过简约的线条，凸出不同材质的光影效果和纹理，颇具包豪斯风格。

可编程的12.3英寸液晶仪盘表已经在奥迪的很多车型出现过，UI/配色/反应速度都没毛病。

　　从新A8L上下放的中控双屏操作系统（10.1+8.6英寸显示屏）才是重点，作为豪华品牌，奥迪肯定不会与新兴车企一般在屏幕尺寸上大做文章，而是很聪明选择自己所擅长的领域，质感！

相信我，这两块屏幕触摸质感会颠覆你对触摸屏的认知。不同于电容屏轻触即响应的逻辑，你的手指需要略微用力，而此时就会立刻得到类似金属按键“咔哒”的声音回馈，响应速度和顺滑程度非常棒。

360°环视影像从暗角到盲区优化同样出色，画面拼接自然，畸变程度小，就算在光线不足的情况下，依旧有不错的清晰度。

座椅面料采用皮质+Alcantara拼接材质，坐上去就是宽厚温润的大沙发包裹感，椅垫长度比现款有所增加，提升了对大腿的支撑。

作为国内最早发起“加长运动”的始作俑者，奥迪早已深谙此道，加长后车身比例的协调感，后排两拳的腿部空间等需求早已驾轻就熟，但单论后排坐姿而言，在BBA中，最舒展且最适应长时间乘坐的，其实是宝马5系。

● 变与不变

全新A6L(参数|询价)的底盘结构在微博曾引发热烈讨论，部分观点阐述作为换代车型，全新A6L的底盘变得不够多。没错，从底盘布局、悬架结构、副车架形式、底盘部件材质等方面而言，这次的A6L更像是一次优化升级而非变革，不过这不代表TA偷懒了，只不过是重心变了而已。

取消了上代车型的1.8T发动机，2.0T分为高/低功率两款发动机，这也是未来市场的走量车型，B Cycle循环的加入在于进气阀门关闭的时间提早，此举能有较为长的点火行程时间，其次加快进气的速度，让燃料与空气混合的效率提升，因此有着更好的效能表现，在旗舰车型上，搭载的则是A8L同款的3.0T发动机。

全系变速箱升级成代号为DL382的7速S tronic变速箱，换挡速度和传统效率上进一步提高。

　　四驱车型则放弃了传统的quattro，选择quattro ultra四驱系统，没有纯机械的中央差速器，转而使用电控式多片离合器来分配前后轴之间的动力。在正常行驶的时候，车身的动态性能更多会偏向前驱车状态，而失去了之前的偏后驱的特性，这样的行驶特性对于中大型轿车上影响并不大，奥迪之所以这么做是因为quattro ultra四驱系统最高可以减少10%动力损失，百公里平均油耗比常规quattro系统至少减少0.3L左右。

　　最大的改变电子底盘平台（ECP）,你可以理解为遍布整车且功能更强大ECU，中央处理器通过减振器阻尼、四驱模式、车身俯仰角度等信息，将行驶数据整合到一起，再调整车辆状态，形成更高一级别的驾驶质感。

● 快又好开！

　　悬架感受与上一代A6L很接近，保留三分路感，剩下七分依旧为中大型轿车的舒适性让步，A6L一直都不是一台驾驶者参与性很强的车，但却像《教父》里中年的麦克·科里昂一样，充满温和和包容，整车传递的是一种容易上手，好开的特质，但相比另外两个德系对手，缺少点独特的底盘风味。

　　缩小了“大车”的拖沓感，让中大型如“小车”般好开，这是德系豪华品牌对于超过5米“大车”的造车诉求之一，这背后少不了可变转向比的转向机构（官方称之为渐进式转向系统），在转向机底部电机和转向柱电机的协力下，调整转向比大小来适应更多行驶环境。

　　低速依旧是熟悉的奥迪式轻柔，有一定虚位，适合城市通勤环境；随着时速上升，手感逐渐变沉且扎实，符合老司机层面对一台车跑高速稳不稳的基础判断标准之一。

　　不同的驾驶模式呈现及其分裂的特性，也是奥迪家族的另一大特点，上一秒你还在西服革履的圆桌会议，下一秒就置身于体育比赛中。

　　运动模式下加速，无论你如何蹂躏油门，轮胎也不会响动，四驱让黑色橡胶紧紧咬着地面，不浪费动力的一丝一毫是quattro ultra的本职工作，突然且强烈的推背感觉非常直接，双离合变速箱每次升挡也很干脆，实测0-100km/h的加速成绩为7.04秒，但这台车骨子里跟运动不沾边，直线加速带来的G值体验已经足够了，“快但不燥”依旧是主旋律。刹车表现同样不俗，其中前六活塞的刹车功不可没，待轮胎和制动升温至最佳工作状态后，100-0km/h刹车距离稳定在38米以内。

●写在最后

曾经黑色的身影加上大气的造型，使A6L成为中年人群的“首选”。如今随着新生代消费群体的崛起，全新A6L也将自己产品年轻化，扩大受众群体。未来上市后，BBA全新产品形成的三足鼎立时代，一定很精彩！