国际上为什么都坚信歼20仅凭借WS10B发动

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本文目录一览：

• 1、歼20意外获得6代机部分性能
• 2、歼20最高速度达2.8马赫？
• 3、国际上为什么都坚信歼20仅凭借WS10B发动

歼20意外获得6代机部分性能

歼20意外获得6代机部分性能

歼20装备国产涡扇10发动机的图片引起了各界广泛的关注。有很多网友感叹歼20终于有了一颗完全的中国心，可以不受限制的量产了。不过也有一部分人感到遗憾：认为只有新型涡扇15发动机全面取代涡扇10才能让歼20发挥真正的战斗力。

其实涡扇10发动机也有自己的优点，而且是涡扇15及美国F22战斗机所装备的F119发动机都所无法具备的，这意味着将来中国即便能大量生产涡扇15发动机，也仍然会在部分歼20上保留涡扇10发动机。 找车网

涡扇10是现阶断歼20的主要动力

很多人说涡扇10不好的原因可能只是简单地看发动机推力，因为涡扇10的基本型是由SU27所配AL31发动机的国产版本，发动机推力只有12.5吨，即便是涡扇10A这类改进型推力只有13.5吨，而涡扇15的基本型推力就有15吨。 但是需要搞清楚的是：涡扇15的发动机虽然推力大适合超音速巡航，但是它不适合低速飞行或者说低速飞行时消油量很大。因为涡扇15和F22所使用的F119发机一样，在技术上都属于小涵道比喷气发动机。为利于高速飞行它的外涵道直径很小，性能上与涡喷发动机很接近。较小的风扇直径与较大的推比相结合使得装备涡扇15的歼20能和装备F119发动机的F22一样，能够实现不加力超音速巡航。这和当年使用4台涡喷发动机的协和喷气式客机一样，当飞机到达高空后关闭发动机加力也能实现2M超音速巡航飞行。简单的概括就是：涡喷发动机和小涵道比发动更适合超音速巡航飞行。

使用用涡喷发动机的协和能超音速巡航

但是F119和涡扇15这类小涵道比发动机的缺点和涡喷发动机也是一样的：就是耗油量特别大，无论是超音速飞行还是亚音速飞行都是如此。区别仅于高速时飞行距离要远一些，低速时飞行距离则比较短。这也是F22内置油箱在满油状态时时航程只有3000公里以下、滞空时间只有2个半小时的原因。如果歼20配备涡扇15发动机的话，则其飞行距离和滞空时间也将与F22相仿。

但是涡扇10这种三代飞机发动机由于没有超音速巡航的需要，所以发动机的涵道比就大一些，耗油率就相对比较低。比如歼11配备二台涡扇10发动机可以用机身内部油箱达到3600公里的航程，滞空时间可以长达4个半小时。而配备涡扇10发动机的歼20也基本可以达到同样的飞行距离和滞空时间。

涡扇15超巡能力好但滞空时间短

涡扇10发动机低速性好滞空时间长

通过对比可以看出，歼20配备不同发动机具有不同的性能：配备中等涵道涡扇10发动机可以让歼20获得较远的飞行距离和较长的滞空时间；配备涡扇15小涵道发动机的歼20则可以在较短的时间内实现超巡冲刺。这种二种性能配置的歼20都是中国所需要的：具备亚音速远程长航时能力的歼20适合执行远程攻击和战区巡逻等任务，而具备超巡能力的歼20则适合快速奔袭和战区扫荡任务。战时这二种性能的歼20可以配后使用并成完美的组合。而这种能力是F22所不具备的。

可能有人问了，那为什么不发展一种既省油又适合高速飞行的发动机呢？其实这种理想的发动机就是世界航空强国正开研发的变循环喷气发动机，而这也是六代战斗机的核心技术。这种变循环发动机有三个空气涵道并可以自由地变化大小口径，从而适合不同的工作状态。当飞机需要低速经济巡航时2个调节板向下调，挡住通过燃烧室的空气气流，使发动机工作在最省油的螺旋桨模式；当飞机进入高亚音速或跨音速飞行时就下调一个空气调节板形成涡扇发动机工作模式；当进行超音速巡航飞航时时，二个调节板都向上偏，使其完全进涡喷发动机工作模式。简单地说所谓自循环发动机就是一种同时具备螺旋桨发动机、涡扇发动机、涡喷发动机三种不同发动机性能的自适应性发动机，并且可以根据需要随时在三种发动机模式中自由切换。

变循环发动机性能卓越

根据美国通用公司的测算，使用变循环发动机后在同等燃油条件下飞机滞空时间提高50%，航程增加33% 。现在携带两枚1000磅炸弹的F-35C作战半径可达1400千米，而使用变循环发动机后，其作战半径可以达到2200千米。中国变循环发动机的研发技术现在和美国基本处在同一水平，也就是说以后歼20如果换装变循环发动机话作战半径将会达到3000公里，在中国东南沿海起飞可以直抵关岛；而中国隐形轰炸机如果使用变循环发动机的话远程打击能力则更加强悍。

不过变循环发动机性能虽然非常先进，但其走向实用还需要时间，在此之前各国只能使用现有发动机。中国歼20由于同时装备二种不同性能的发动机，从某种意义上是具备了变循环发动机的功能：当需要快速突击时就让配备涡扇15发动机的歼20出击，而需要执行战区长航时巡逻压制时就让配备涡扇10发动机的歼20出动。

F22短时超巡能好滞空能力弱

面对中国歼20的这种意外能力美国估计是非常眼红，虽然美军F35使用的F135发动机在F119发动机基础上通过牺牲超巡能力也获得了低速和长航滞空能力，但是作为单发的F35综合作战能力显然不能双发重型机歼20相比。 所以在可预见将来，同时配备涡扇10和涡扇15发动机的歼20战斗机家族将具有世界上最强的动力组合，即便美国的F22也望尘莫及。

歼20最高速度达2.8马赫？

歼20最高速度达2.8马赫！

俄罗斯宣布，苏57战斗机正式列装部队，而我们的歼20战斗机已经超过200架，苏57的首飞时间早于歼20，但整体发展已经落后。

歼20在此次珠海航展上也首次与外界进行近距离接触，相较于还处在研发阶段的轰20，歼20已经不再神秘，而一位退休的物理教授却提供了新的可能，直言歼20的最高速度可达2.8马赫。这一消息使得歼20再次受到广泛关注，通过歼20的理论数据并结合各方报道可以发现，歼20的速度约为2.2马赫，而这名物理教授的说法确实值得求证。

歼20是我们自主研发的第五代隐身战斗机，如今已经正式列装空军部队，直接对标美国的F22战斗机，空中优势十分明显。关于歼20的速度问题十分复杂，推重比虽然会产生一定影响，但也不是全部，米格25的速度为2.8马赫左右推重比为0.41，而歼20的推重比大约为0.92，与米格25的差别十分明显，但这并不意味着歼20的速度会更快。

与战斗机速度关系最为紧密的两大参数分别是飞行器展弦比以及发动机涵道比，展弦比主要是指机翼的翼展平方与面积比值。展弦比越小的飞行器高速飞行性能越好，但低速飞行时却成为其短板，歼20的展弦比为2.2，属于展弦比小的战斗机，比F22的展弦比更小。

另外，发动机的涵道比同样十分关键，而涵道比指的是外涵道与内涵道的空气流量比，涡轮喷气发动机的涵道比为零，而涡轮风扇发动机的涵道比则受各种因素影响。

涵道比更大的发动机则能够产生更大的推力，而风扇面积越大则意味着阻力越大，在这种情况下，涡轮喷气式发动机的高速性能非常优越，相对的低速状态下油耗较大，整体推力也更小。

歼20战斗机已经采用我们国产的WS10发动机，涵道比为0.78，推重比为7.9，米格25的涵道比为0。以F22作为对照可以发现，发动机涵道比为0.3，最快速度为2.25马赫，但综合分析可知，F22的速度还有提升空间。按照一般情况而言，速度超过2马赫的飞行器涵道比在0.5以下，因此歼20的极速模式下，发动机会受到一定影响。

除了展弦比与涵道比外，涡轮前温度也将影响飞行器的整体速度，而特定的设计也可以降低相关影响。综合而言，歼20的气动布局十分优秀，但发动机方面仍不及F22，但官方披露的消息显示，歼20的极速确实可能达到2.89马赫的水平。

根据相关数据推测，官方披露的这一速度可能是在装配WS15发动机的情况下测得，这似乎也能够说明，我们正在不断夯实自己的实力，未来我们的空军力量还将继续发展。

诚然，我们的国产发动机确实属于薄弱环节，但我们从来不会止步不前，在外部风险不断增加的情况下，我们也将继续增强自己的实力，以此确保自己的安全与发展。

国际上为什么都坚信歼20仅凭借WS10B发动

歼20战斗机作为我国现役的第一款第四代隐身战斗机，目前已经服役了20余架。由于歼20战斗机所预想的第四代发动机WS15“峨眉”进度严重落后，目前交付空军的歼20仅能采用第三代发动机“AL31FM1”，使得歼20先进的气动设计带来的强大机动性无法完全发挥。甚至有人还认为装备“AL31FM1”发动机的歼20仅仅只是一个“大号”的F35，机动性仅仅与苏35这类三代机相当，根本无法与F22战斗机相提并论。

歼20的尾喷口可以看出已经使用了国产发动机

但是我国在鼎新空军基地的试飞员们却说，一旦进入超音速，便是歼20的天下，面对歼11、歼10这些三代机，即使是近身格斗也是一边倒的屠杀。这又是为什么呢？

歼20身体修长气动布局优秀

原来，歼20虽然与F22类似，机体结构都大量采用了钛合金与复合材料，但是中国拥有十万吨级的大型模锻压机，能够轻松将歼20的尺寸达到5平方米以上的机身承力框体与主承力框体一次锻造出来，所以，歼20的空重成功控制在15吨左右。而美国却只有6万吨的模锻压机，F22的那些3-5平方米乃至更大的承力框体根本无法一次加工出来，只能分割成多个小块分别锻压，最后采用激光焊接等手段拼接。由于焊缝在受力时十分容易断裂，因此在锻造时就必须留下足够的强度余量，这导致了F22的空重达到了19吨以上，甚至高于以“死重”著称的俄制苏35战斗机。可以说，若不是F22拥有最大推力达到17.1吨的F119那变态的发动机，以F22的保守气动设计，注定会变成一块飞行板砖。

美国的F22使用的是传统的常规气动布局

而歼20，由于中国强悍的加工能力，使其空重被控制在了15吨以下。即使只装了最大推力仅有13.2吨的“AL31FM1”型发动机，也能确保歼20在亚音速与超音速的机动性优于一切现役三代机，再加上歼20专门针对超音速机动做了气动与飞控方面的优化，这使得歼20的拥有了在超音速下，机动性碾压除F22外的一切战斗机的能力。

WS10B“太行”型发动机

但现在，歼20已经改装了更先进的WS10B“太行”型发动机，其最大推力达到了14.5吨，与俄罗斯现役最先进的117S型发动机相当，在寿命、故障率等方面甚至还优于俄制发动机。凭借两台WS10B发动机29吨的推力以及15吨的空重，歼20在空推比（空战载荷下的推重比，一般为2近4中半油）能够轻松达到1.2的水平，机动性已经能与F22持平。而未来歼20若是装备了推力达到16吨的WS15“峨眉”型发动机，成为完全体，那么歼20必然能够将F22轻松斩于马下。

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