试驾丨有电没电能一样吗 广汽本田插混双子星场地测试

小编今天整理了一些试驾丨有电没电能一样吗 广汽本田插混双子星场地测试相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、试驾奥迪Q4 e-tron，好的电车不是堆料，学会减法？
• 2、试驾丨有电没电能一样吗 广汽本田插混双子星场地测试
• 3、试驾别克E5，这才是一款好电动车该有的样子

试驾奥迪Q4 e-tron，好的电车不是堆料，学会减法？

在中国新能源汽车产业蓬勃发展的时候，中国新能源汽车市场出现了一种怪现象，那就是堆料。很多品牌在打造新能源汽车的时候是这样做的，想要长续航，那就增大电池。想要辅助驾驶就上激光雷达，一个不够就上两个。想要科技感就上大屏幕，如果副驾驶不够，那么后排再加一个。

这样的堆料，从短期来看是为了满足用户的需求。而实际上车的价格也变高了，还是需要用户买单。而且配置越多，故障率越高。一旦需要维修的时候才 发现 ，原来他们的价格这么高。

所以到底什么样的纯电动汽车是好的电动车呢？我认为真正好的电动车是做减法，而不是做加法。

那么 奥迪 Q4 e-tron是不是在这种理念下，打造的车型呢？我带着这个疑问，开始了对奥迪Q4 e-tron的试驾。

【1】好的电车，不是给你快感，而是不晕车！

如今市面上很多电动车，由于有电机的加入，在驾驶的时候，会有拖拽、摇晃感，对于乘客来说，特别容易晕车。

奥迪Q4 e-tron开起来的时候，是没有这种感觉的。在乘坐体验上更加高级。它是怎么做到的呢？

首先是三档可选的动能回收，甚至可以完全关闭。其次是quattro电动四驱系统，精准控制四轮状态，转向重心偏移小，乘坐更稳。第三是渐进式转向系统，可变转向比让转向更灵巧，转大弯需要的方向盘幅度更小，驾驶过程中更易控，让行驶更稳定。

【2】好的电车，不是虚标的续航，而是真实续航！

如今很多纯电动汽车，只要想要长续航，就粗暴的增大电池，而且采用的续航标准严重失真，但用户真正需要是真实的续航，不是缩水的续航。

奥迪Q4 e-tron的做法是通过安时积分算法与开路电压算法的双重冗余测算，让电量监测结果更加准确。

通过奥迪定制算法对实时电耗进行计算，通过最近300公里的驾驶习惯，结合路况、温度等动态情况对表显续航里程进行精确校准。

在实际试驾了一段时间之后，我也发现它的续航准确度是非常高的。我实际驾驶了80多公里，掉电也就是90公里左右，精准度是非常高的。

【3】好的电车，不是更多的屏，而是一个小屏就能实现极致的用户体验。

对于目前中国新能源汽车，冰箱，彩电，大沙发的造车方式，我并不是特别的认可。我认为真正好的电车，不是更多的屏幕，而是一个小屏就能实现极致的用户体验。

奥迪Q4 e-tron搭载了10.25英寸的奥迪虚拟座舱增强版集合了导航地图和信息娱乐控件，可提供丰富的行车信息显示。除此之外，11.6英寸MMI触摸屏也是当下奥迪产品序列当中尺寸最大，可自由定制的界面更是完美契合年轻人的使用习惯。

同时，奥迪Q4 e-tron还搭载了基于Asterix平台开发的新一代的奥迪Connect，可以更好地兼容不同的App，不断实现功能的迭代与更新，为用户打造更为智能、便捷的数字化出行服务。

【4】好的电车，不是大车身小空间，而是小车身大空间！

好的电车，一定是小车身大空间的，因为纯电平台腾出了更多空间。我也不认为为了造型牺牲车内空间就一定是对的。

奥迪Q4 e-tron就是小车身大空间的代表，它的长宽高分别是4588mm*1865mm*1626mm，轴距为2765mm。

看这尺寸不算大，但它却具备了520L-1490L的B级后备厢空间，以及1828mm的驾驶室纵向长度及后排纯平地板。这就是纯电平台带来的好处。

奥迪Q4 e-tron能拥有大空间，也是采用高度集成的电驱动系统，实现电机、电控、减速器“三合一”高度集成，在增加空间利用的同时，降低行驶能耗。

总结：

电车看似是把发动机变速箱都去掉了，按理说造车更简单了。但其实并不是这样，越简单的背后是越复杂。奥迪Q4 e-tron不是做加法，而是做减法。它有更准确的续航，不虚标。有更舒适的乘坐，不晕车。有更智能的体验，不花哨。把作为一款车的基础都研究的明明白白，我想这就是奥迪和很多中国造车新势力公司，在造车理念上的最大不同！

【本文来自易车号作者郑谊，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

试驾丨有电没电能一样吗 广汽本田插混双子星场地测试

面对崛起的新一代年轻人群的消费升级需求，广汽 本田 秉持梦想初心，持续精进创新研发，以技术向上打造出了全面契合用户需求的优秀产品——插电混动旗舰双子星全新 雅阁 e:PHEV&全新一代 皓影 e:PHEV。借助广汽本田锐·混动联盟第五届极限挑战赛第一阶段“真势力驾控体验营”重庆站，通过专业的金卡纳专业赛道和真实道路场景中，我们也体验到了第四代i-MMD双电机插混技术的高性能与高效能。

为了让大家更真实的感受全新雅阁e:PHEV&全新一代皓影e:PHEV的性能与操控，此次活动专门为两款车型量身定做了复杂苛刻的金卡纳综合赛道，包括0-60km/h直线加速、最小转弯半径、麋鹿测试、连续组合弯道四大项目。业内人士都明白，插电混动车型在满电状态和亏电状态下的表现真的不一样，亏电时会出现能耗增加、动力下降，表现并不稳定，但通过试驾体验来看，广汽本田插混双子星满电和亏电下的差距可以说微乎其微。

在0-60km/h直线加速时，可以感受到，全新雅阁e:PHEV&全新一代皓影e:PHEV满电的车辆起步迅速推背感十足；得益于两款插电式混动车型的本身就是HEV混动，亏电的车型在这一挑战中，在发动机和电机助力下依然表现出极快的加速。

在最小转弯半径、麋鹿测试、连续组合弯道四大项目，满电和亏电状态下，第四代i-MMD 双电机插混技术全面领先的强大操控性能，都带来了领先同级燃油和混动车型的实力。

值得一提的是，得益于ADS全时自适应减震系统的加持下，全新雅阁e:PHEV&全新一代皓影e:PHEV在快速转弯时依然保持平稳的车身姿态。

在后续的城市试驾中，我们也亲身感受到了两款车型在应对颠簸路面时，例如，面对路面的震动起伏，尤其是沟沟坎坎、路面井盖这些较大的震动时，无论是对于震动的过滤，还是整体车身姿态的保持，都要优于绝大多数同级别车型。

说起新能源车型，一定绕不开续航这个关键词，虽说近几年续航里程越来越高，但很多品牌对百公里能耗表现却讳莫如深；大家听说过性能反向虚标，那听说续航达成率反向虚标的吗？在此次挑战体验活动上，道路试驾环节设置了20km电量续航挑战，当天温度为38°，全程都将空调开至自动，从试驾结果来看，我们所试驾的全新雅阁e:PHEV表显电量续航仅减少了18公里，要知道，我们并未按照省能、节电要领去驾驶它。

从试驾感受来看，由于整个试驾过程都采用的是EV即纯电模式，所以全新雅阁e:PHEV&全新一代皓影e:PHEV无论是起步，还是中低速的串并联工况，亦或者急加速的电机辅助助力，你都不会感受到发动机的介入，趋近于纯电车般驾驶的感受，带来的静谧性不言而喻。当然，如果你想要获得更强的加速感，只要在将油门踏板踩到底时再继续踩下第二段，此时发动机便会强制介入，进而你获得的加速感就会更强。

白话观

通过此次试驾后，我也想给大家一些新能源车的购车建议；例如，一定要亲身试驾体验一番；哪些是真正好车，真正适合自己，答案，往往在你坐上驾驶席那一刻就会出现！

【本文来自易车号作者汽车白话，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

试驾别克E5，这才是一款好电动车该有的样子

传统合资燃油汽车品牌能造好电动车吗？

答案是肯定的。

中肯的说，不是它们不能造，也并非造不好，只不过是参与的晚罢了，但肯定都会上牌桌。换言之，中国新能源汽车市场发展太过迅速，以至于许多传统合资车企错过了第一波红利。

然而，一个不争的事实是，无论是造车底蕴，还是生产、研发的硬实力，传统合资车企实力都不差。所以，一旦它们开始认真起来，搞出好的新能源汽车，一点都不意外。

拿上汽通用 别克 来说，作为合资汽车品牌的“扛把子”，已经开启了电动化发展布局。据悉，除了今年上半年推出的E5、E4之外，未来三年，别克品牌将共计推出5款以上新能源车型，并将引入新一代插电式混动技术，加速布局MPV、SUV、轿车等主流新能源市场。 找车网

而全新一代VCS智能座舱、奥特能电动车平台，也将成为别克加速转型的科技保障。

事实上，正如很多媒体同行所讲，一旦合资汽车品牌开始发力电动车，一定是非常可怕的。这一点，看看别克首款奥特能平台产品 别克E5 就知道了。

问题来了，别克E5究竟实力几何？面对造车新势力和自主品牌的新能源产品，能“打”不？

在我看来，对于这两个问题，一点都不用担心。

当有着良好机械素质的别克开始造电动车，更像是一种降维打击。

为什么这么说?

在笔者看来，车子是用来开的，虽说造车新势力在车机等智能科技配置上搞得不错，但在产品的机械素质方面，相比传统车企，总是差那么一点事儿。

当然，也会有人质疑，什么年代了，还讲机械素质，这年头，讲究的是智能网联。

没毛病，但是如果能兼顾车子原本的优秀机械素质和年轻人追捧的智能网联，是不是更加完美呢？

得益于成熟稳健的大厂调校和多样化的模式选择，别克ELECTRA E5带来了更为丝滑流畅的驾控体验，很好的兼顾了燃油车与电动车驾驶习惯。

说白了，开惯了油车再开电车E5，不会有任何不习惯。

众所周知，车子好不好开，不仅在于底盘硬件配置，更取决于调校。在底盘方面，别克E5采用后五连杆独立悬架，确保了兼具舒适性与运动性的动态表现，且具有别克独有的高级质感。

实际驾驶体验来看，你会 发现 E5的悬架支撑性非常优秀，无论面对各种复杂路况，都能带来非常棒的行驶质感。而得益于整车接近50:50的前后轴荷比，在变道和过弯时，也会更加得心应手，对于侧倾和俯仰的控制很到位，车身姿态保持的也非常好。

简单来说，虽然E5是一台电动车，但是在别克的调校下，并不输燃油车的机械素质。再关联到其优秀的滤震能力和座舱静音性处理，别克E5做到了操控和舒适的完美平衡。

在智能科技方面，别克E5的表现也堪称惊艳，堪称合资品牌的楷模。

别克E5搭载全新一代VCS智能座舱，拥有同级唯一的EYEMAX 30吋一体弧面6K屏，配备集成车速、导航、辅助驾驶等信息的12.6吋全彩宽幅HUD平视系统。负责任的说，一进入座舱，就是满满的科技味道。

还不够。

迭代更新的别克eConnect智联科技，更是牛掰的很，不仅囊括多项主流在线音频/视频服务，还有全新升级智能语音助手和强大的交互能力。

最值得称赞的是，为别克ELECTRA E5智能座舱提供强大底层支持的是全新一代VIP智能电子架构，其配备车规级旗舰 高通 骁龙8155芯片，并引入5G通信技术，带来高效信息传输和流畅操作体验。

不止于此，E5智能科技的强大还表现在智能驾驶辅助上。

别克ELECTRA E5配备领先可靠的eCruise智能辅助驾驶系统，不仅可实现0-80km/h车速范围内主动保持车道居中行驶，还将开启全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，依托车规级高算力芯片，由摄像头、雷达系统、高精地图等组成的感知系统，并针对中国道路场景和消费者驾驶习惯进行多项调整和优化，实现更舒畅安心的驾驭体验。

这么来看，别克E5是不是已经可以实现鱼和熊掌兼得了呢？

往深了看，电动车的核心是三电系统，所以，咱们接着聊。别克E5诞生于“更智能、更安全、更性能”的奥特能电动车平台。电池方面，其标准续航版和长续航版分别配备68.4kWh和79.7kWh容量三元锂电池；续航方面，CLTC工况续航里程分别达到545km和620km。尤其是在经过长途试驾体验后，应该说，别克E5的真实续航水平并不输那些同级的造车新势力。

另外，在电驱和电控方，其自研的奥特能8合1电驱系统，拥有扁线工艺、自粘铁芯技术、油冷设计等先进技术，可提供更高能效和更稳定输出。而全新开发的BEV HEAT双热源热管理系统，可综合管理空气、电池和电驱系统热量，优化电池和乘员舱的能量分配，实现电池能耗与驾乘品质的更佳平衡，并改善冬季续航表现。

在电池安全方面，通过静置、充电、行驶及碰撞等全场景多层级的防护体系，别克ELECTRA E5 有能力带来更安全、更安心的用车体验。

具体来看，其电池采用与供应商合作定制的专属正极电芯材料，具备高热稳定性、低衰减、长寿命等优势。再辅以业内首创可无线连接的电池管理系统和“车-云”结合的电池健康监测系统、超高强度的钢井字形结构电池壳体，以及与整车系统结合的电池壳安全架构设计，能实现更智能精准和安全的电池“呵护”。。

当然，一款优秀的车，还得有高品质的座舱。

E5的内饰板选用纳米级亲肤环保材质，可谓诚意十足；中控台的Décor光舞晶阵饰板，则极具豪华感；至于与播放中的音乐同频律动121色音乐律动氛围灯，也是 优雅 高级；而全系配备的全景穹顶天窗，更是让蓝天白云和浩瀚星辰尽收眼底。再配合舒适的人体工学座椅和宽体悬浮头枕，别克E5以实际行动告诉你，什么叫高品质的座舱。

最后要介绍的一点是，作为一款电动车，颜值也不能差。

别克E5基于PURE Design纯粹设计理念，拥有 4892mm车长和2954mm超长轴距，采用封闭的格栅型面以渐变参数化的水波纹元素，配合高光点阵晶菱、双飞翼LED日间行车灯，将自身的高档气质与电动美学设计诠释到淋漓尽致。

通俗一点讲，就外观颜值来看，别克E5已经将电动车应有的气质全部拿捏到位了。

江湖车评

众所周知，别克品牌进入中国已经25年，已经拥有超过1300万车主用户。应该说，在传统燃油车世代，凭借超高的安全性、舒适性和优良的品质，别克是公认的王者。

来到新能源汽车时代，随着奥特能纯电平台的启幕和E5、E4等新车型的登场，我们已经看到了别克向智能电气时代挺进的决心和实力。

当然，在试驾过E5之后，我们也有理由相信，未来的别克有能力在电动化赛道上继续王者荣耀。

对此，不妨拭目以待吧！

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