713km续航，新款特斯拉Model 3涨价2.8万！（乘联会：特斯拉的涨价是很好的信号，有利于改善消费观望心态）

找车网小编给大家带来了713km续航，新款特斯拉Model 3涨价2.8万！（乘联会：特斯拉的涨价是很好的信号，有利于改善消费观望心态）相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、713km续航，新款特斯拉Model 3涨价2.8万！
• 2、乘联会：特斯拉的涨价是很好的信号，有利于改善消费观望心态
• 3、新款特斯拉Model 3，越涨价卖得越好？

713km续航，新款特斯拉Model 3涨价2.8万！

新款 特斯拉 Model 3 如约而至，打破了很多人所谓的“谣言”，并且价格反涨了2.8万元！

9月1日，新款特斯拉Model 3正式发布，官方将其命名为焕新版，新车共发布2款配置车型，分别为后轮驱动和 双电机四驱 版，价格为25.99万元和29.59万元。其中，后轮驱动版车型，官方价格比此前涨了2.8万元，如果算上此前优惠后的价格，则达到3.15万元，而至于高性能版车型，此次并未发布，据悉会在明年初发布。

具体来看，外观方面，新车换装了全新样式的前保险杠设计，其整体的设计比起现款，会更具有线条感，并且取消了两侧雾灯组，预计能为新车带来更出色的空气动力，从而提升新车的续航表现。

同时，新车换装了全新的灯组设计，会在灯组末端以及中间进气口位置新增摄像头，以及500万像素的全新摄像头，以提高车辆的“视觉”能力和自动驾驶辅助系统的性能。并且，新车加入了全新的星空灰 / 烈焰红车漆。

尾部方面，新车换装了全新的C字形尾灯组，为新车带来一定的辨识度，并且其尾箱盖、后保险杠等，都采用了更加平整的设计，让新车看起来更为简洁一些，符合新款Model 3所流传的设计风格。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4720/1848/1442mm，轴距为2875mm，其中长度增加了26mm。

内饰方面，是此次新车改变较多的地方，虽然其继续配备大尺寸中控屏，以及沿用现款无液晶仪表的设计思路，但在细节中则有着颇多的调整。例如，新车换装了全新样式的三幅式方向盘，并且将转弯灯、雨刷调节等均集成到了方向盘当中，同时取消了原有的换挡杆，采用了与 Model S 一样的设计，将其放置到了中控屏左上方的位置。

此外，新车前排新增了座椅通风功能，而后排则配备8英寸控制屏和双层玻璃，并且在全景天幕中央位置新增了出风口，带来更出色的舒适性表现。与此同时，新车的中控台采用了全新的科技纺织材质，并且新扶手箱设计，新增杯托滑移盖板，以及配备了256色车内氛围灯，还有17个扬声器音响系统等等。

动力方面，新车后轮驱动版车型，搭载的是最高功率为194kW的单电机，百公里加速为6.1秒，电池容量从60kWh提升至66kWh，CLTC纯电续航为606km，比此前提升了50km。而长续航版车型方面，搭载的是最高功率为331kW的双电机系统，百公里加速为4.4秒，CLTC纯电续航为713km。

终于，与国内消费离别已久的Model 3长续航版车型，如今正式回归了，这对于有更高续航要求的用户来说，这无疑带来了不少的惊喜。不过，新车更让人意外的，还是在价格方面，接近26万的价格，与此前一直传闻的20万价格相差甚远，来了一波不降反升，而且如果算上此前旧款车型的优惠，价格直接就涨了3.15万元，当然，对于此前就订车的用户来说，这肯定是赚到的。

编辑说： 总的来看，新车虽然价格上涨，但是其产品力的变化也是巨大的，就连部分老车主也觉得被特斯拉“背刺”了。不过，在我看来，这仅仅是一个开始，后续要期待的，就是新款车型会不会进行降价，这也是特斯拉比较常见的一项操作。那么，面对当下近26万的价格，你还会选择入手吗，还是当一回等等党？

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乘联会：特斯拉的涨价是很好的信号，有利于改善消费观望心态

乘联会评论： 乘联会称特斯拉涨价是很好的信号，有利于改善消费观望心态 。

乘用车行业已经脱离了原来的高利润行业，3月汽车产销虽然恢复，但3月汽车销量利润率也仅有4.7%，部分车企“吐血卖车”压力太大。尤其是国六B标准即将实施，对车企生产带来一定的心理压力，减产降库存的结果带来的是盈利较大损失。所以此次 特斯拉 涨价是很好的信号，体现车企对经营质量的关注，有利于改善消费观望心态；让消费者走出过度期望降价的预期，恢复正常的购车节奏。

作为汽车行业分析师近期相当迷茫，因为有很多看不懂的资讯。 找车网

首先，任何行业的无序价格战都会带来消费观望心态，这点是没有错的；因为现在能降价、以后就还能降价，消费者在没有刚需的阶段里面对降价的商品总会有足够的耐心，直到停止降价并持续足够长的时间后才会去购买。所以乘联会的观点并不是错，但是这仅仅是针对无序价格战的评论，特斯拉没有掀起无序价格战；真正乱搞价格战的是鄂系二汽，这不用隐晦，互联网是有记忆的，3月似乎就在昨天。

通过财政补贴且只针对地方车企补助的方式是典型的破坏市场与行业竞争规律，高额的补贴才是造成消费观望心态的根本原因；所以想要让消费者不再观望也很简单，对这种错误的做法进行纠正即可。好在已经及时叫停，此时行业已经回到良性竞争阶段，此时的车辆价格波动是正常的商业行为，降价也不应该指责。

其次，特斯拉的涨价真的是很好的信号吗？

也许不然，企业调整商品的价格是基于品牌力、产品力和市场动态的动态调整，以企业的视角来分析特斯拉，其不会将行业与市场调控以及改善消费观望心态为己任的；特斯拉的涨价由诸多的因素推动，比如销量回升和新老款迭代。现在的 Model 3 /Y/S/X都在换代的关键节点，可是之前的降价已经影响到了产品与品牌定位，削弱了品牌力；而新款的产品力又有所提升，所以现阶段有必要缓慢上涨价格以为新款的“闪亮登场”打基础，这并不值得大书特书，否则就像是广告了。

汽车合理的调价只会激活市场活力，降价也有基础，比如制造成本的下降；电动汽车制造成本最高的总成是动力电池包，电池包的核心是里面的电芯、也就是没有完全封装的动力电池；动力电池的核心材料是碳酸锂，碳酸锂的价格自最高点到目前已经下降了几乎70%，此时的电动汽车有整体下调售价的客观理由。那么这时候涨价反而是显得不合规律，特斯拉逆势涨价怕是只会让消费观望心态加剧。

谁说汽车行业必须是暴利行业？

从消费者的角度来思考，我们需要的是物美价廉的汽车；只要汽车的动力足够强、续航足够长、配置足够多、设计够精美，便宜些显然更好。至于未来还有可能降价又如何，看似购买的汽车的价值有所缩减，可是未来购车的预算也可以降低，整体算下来的话，未来换车的代价还是相当的，所以只要价格能一直走低就好啊。

所以只有汽车行业不再是暴利行业才能让人们更有购车的愿景，也许这才是普通人能理解的最朴素的道理吧。

国六B标准的即将实施不应该是一些车企的压力，而应该是动力！因为汽车排放标准的升级需要的是发动机和排气系统技术的同步升级，车企应当加速技术研发投入，这样既能实现产品升级又能改善品牌形象。

反之，不具备技术提升能力的车企，留它何用？

绝大多数车企都已经实现了技术升级，有些车企甚至提前三年就实现了跳过国六A、一步跨越到国六B标准！所以这就是优胜劣汰的自然法则，能研发出符合标准的车辆才是真正搞研发的车企，也才能推动行业技术发展与进步；研发不出符合标准车辆的车企，其对于行业发展与进步只能起到拖后腿的作用。此时应当按照正常规律让优质车企涛涛掉劣质车企，不应该通过补贴或拖慢整体节奏的方式来妥协这些车企，否则不就是劣币驱逐良币了吗？这对真正搞研发的企业是不公平的。

所以没有客观理由，特斯拉的涨价没有代表性，汽车便宜一些总没有错；与其在目前划定的市场用户范围内思考如何通过换车来提振销量，不如尝试扩大市场范围、让更多预算没有那么高的人来买车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布

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新款特斯拉Model 3，越涨价卖得越好？

这两天要说热度最高的车型，那一定是 特斯拉 Model 3 。因为新款Model 3正式上市了，但是售价却上涨了不少，从之前的23.19万涨到了25.99万，直接贵了2.8万元。

所以网上争议不断，有说新款售价上涨很正常，可以接受，毕竟在老款基础上升级了不少地方。但是大部分网友还是觉得特斯拉新款Model 3的这个价格太贵了，坚决不买，其他车型上新都是降价，好歹也是平价。你特斯拉直接上涨接近3万，属实离谱。所以今天这期节目就来聊聊新款特斯拉Model 3上市，谁笑了，谁又哭了？和老款有什么区别？以及什么时候适合出手？

新款Model 3上市，谁笑了，谁又哭了?

按照特斯拉的惯性，一般新车上市，一定会伴随着老款车主的各种哀嚎和抱怨，以及集体投诉。就像今年年初，特斯拉 Model Y 最高直接降价4.8万元，好家伙直接一夜直接之间损失了5万。这对于一台30万的车来说确实非常夸张。所以降价有多狠，当时的维权就有多激烈。

但是此次特斯拉新款Model 3的上市算是 打破了特斯拉一贯的降价传统，不仅平价都没有，直接涨价好几万 。目前新款Model 3后轮驱动版售价为25.99万，相比老款上涨2.8万。双电机长续航版价格为29.59万，这价格仅仅比Model Y长续航全轮驱动版低了4000元，3和Y你买谁？

所以这次新款上市对老车主来说，尤其是最近几个月刚刚提车的车主来说几乎没有任何杀伤力。相反，新款比老款贵3万，还会变相地刺激老款的销量，以此来清一波老款Model 3的库存。同时新款Model 3的提车周期比较长，要到今年的第四季度，如果你现在再犹豫犹豫，明年过年前能否开上手，还是两说的事。

但是要说这次Model 3上市， 真正要哭且哭得最惨的反而是特斯拉Model S和Model X的车主 。因为虽然今天新款Model 3是主角，本该割韭菜的也理应是老Model 3车主。但是 Model S /X却出乎意料的降价了，而且降价幅度非常之大，最高降幅达到了15万多。

其中，Model S双电机全轮驱动版售价从75.49万元降至69.89万元，降幅5.6万。Model S三电机全轮驱动版 Plaid售价从95.89万元降至82.89万元，降幅13万元。

而这还不是最狠的，特斯拉 Model X ，双电机全轮驱动版售价从83.69万元降至73.89万元，降幅9.8万元，Model x三电机全轮驱动版 Plaid售价从98.99万元降至83.89万元，降幅15.1万元。并且原来买S和X选颜色需要额外付费，现在5款配色全部免费。所以如果再加上之前颜色选配的1.5万， 这次降价最高达到了16.6万元。

不仅如此，这已经是新款特斯拉Model S/X上市以来的多次降价了。最早的时候特斯拉Model S Plaid的官网售价为102.89万，Model X Plaid为105.89万。

所以 特斯拉Model S/X Plaid的售价累计降了20和22万 。而最早一批特斯拉Model S/X Plaid车主大概是在今年5月左右提的车。也就是说这两款Plaid的车主在短短的四个月时间里损失20多万，直接五分之一的车价没了，能这么做的估计也只有特斯拉了。

有人可能会说，82.89的裸车价，加上保险不到85万落地就能买到一台千匹的顶级家用车，确实非常的香。要知道，特斯拉为什么在这一天调价，是不是跟另一个品牌有关呢？因为当天晚上， 极氪 001FR首发，最大马力1265匹，官方给出的零百加速成绩2.36秒，还带800v高压充电， 坦克 掉头，甚至卫星通信技术。

觉得这个价格划算的人，肯定会算一笔账，同样的价格如果去买燃油车，只能买到四五百匹马力的奥迪RS4/5、 宝马 的X4M等，连全新的M3和M4都不一定能买得到。

而你现在却能买到千匹的特斯拉，别说百公里加速，它 100km/h-200km/h的加速也才4秒多 ，这可比一众性能车的零百加速还要快，所以真的快到你无法想象，尾灯都看不到。 因此Model 3新款上市是开胃菜，ModelS/X降价才是主菜。

新款和老款有什么区别？

新款Model 3的变化如果放在其他车型上，那绝对叫中期改款。但是在Model 3自己身上，那确实叫全新一代，因为距离2016年Model 3发布已经过去了7年。不过这次新车外观、内饰都有了很大的变化。

首先是外观，整体轮廓没有任何变化，不过之前的鲶鱼脸也变得更加精神，大灯也更加细长了。车侧部分没有任何变化。车尾的变化也主要是尾灯部分，也变得更加狭小，变成了回旋镖的样式。

剩下的就是轮毂样式和颜色的区别了。尺寸上，新车的轴距没有变化，宽度和高度只有一两毫米的区别，长度增加26毫米。所以看得出来， 严格意义上新款就是Model 3的中期改款。

相比外观的变化，新车在内饰上的变化要更大。虽然乍一看好像没什么变化，前排依旧没有液晶仪表，只有一块15.4英寸的中控大屏。虽然这块屏幕要比MODEL X上的17英寸小一点点，但是很多功能已经有了。

比如新款Model 3取消了所有方向盘后面的拨杆，比如老款方向盘右边的怀挡和左边的转向灯拨杆，取而代之的是集成在了方向盘上，和Model S/X一样。比如左右转向灯、喇叭，远光灯和雨刷都通过按键集成在了方向盘上。并且倒挡和前进挡也变成了屏幕左侧的滑动条，通过向上和向下滑动来挂入D和R档。

不过和Model S不同的是，新款Model 3档位的物理按键放在了中央后视镜附近，而Model S是在杯架旁边。所以驾驶新款Model 3会有一丝丝开飞机的感觉。

不过看得出来，特斯拉也在努力的想要打造不同于别的新能源车型的一些东西，比如驾驶习惯。所以当你习惯新款特斯拉的操作之后，再去开别的车会发现很难上手， 但是法拉利和兰博基尼除外。

因为 法拉利 和 兰博基尼 的转向灯、远光灯和雨刷也都集成在了方向盘上。但是法拉利和兰博基尼没有拨杆是因为方向盘后面是两块巨大的换挡拨片，没有位置放拨杆了迫不得已才这么做。而特斯拉是为了节省成本才这么做，还是有本质区别。

不过整个内饰改变最大的地方我觉得是增加了氛围灯。因为老款特斯拉本身就是毛坯房的装修风格，更不可能给你氛围灯，所以到了晚上车内黑漆漆的。但是新款增加了环抱式的氛围灯，贯穿前排车门和整个中控台，并且后排也有。看起来变动不大，但是到了晚上质感就完全不一样了。

此外，新款Model 3还多了一块8英寸屏幕，但可惜的是放在了后排，也是和Model S/X一样。后排乘客可以通过这块屏幕调整后排座椅加热、后排空调等功能，并且也支持播放音频和视频内容。

但反人类的是，这块屏幕尺寸很小，位置又很低，根本不适合长时间观看。所以这块屏的最主要作用还是用来调节后排的座椅空调等的，并不是真的用来看视频的，要不然理想的大彩电真的白搞了。

同时，新款Model 3前排座椅支持座椅通风，长续航有17个扬声器，标准版是9个。且新车前后车窗均采用双层玻璃，优化了密封系统和隔音材质，据说风噪声和环境噪声降低30%，冲击噪声降低25%，道路噪声降低20%。这需要等动态试驾后才能知道结果。

新车取消了所有雷达，变成纯视觉方案。不管是官图还是某些同行的实拍图，新款Model 3的车身上都没有任何一个雷达。 纯视觉方案的本质就是低成本，但精髓是芯片自研，且算力强大 。

这不是随便一个车企说模仿就能模仿的。目前来看，虽然特斯拉在自动驾驶方面投入了很多成本，但实际在咱们这儿落地还是有很大难度，因此大多数人觉得特斯拉的驾驶辅助，还没有华为ADS2.0， 小鹏 的X-NGP好用。

在动力上，目前新款只推出了两个普通版，一个是单电机后驱版，它的参数与老款一致，依旧采用宁德时代 磷酸铁锂电池 ，电池容量提升6kWh，CLTC纯电续航提升到606km。

另一个是四驱长续航版本，采用450马力双电机驱动，百公里加速4.4秒，搭配宁德时代78.4kWh 三元锂电池 ，CLTC续航713km。而且据说这款宁德时代的<a class="hidden" href=" " title="三元锂电池" data-keyType="BaiKe" data-id=

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