极氪业绩表和融资支票背后，是市场投给中国品牌的“信任票” 极氪交付量，最快达成18万台，极氪007助力月交付破2W

极氪业绩表和融资支票背后，是市场投给中国品牌的“信任票” 极氪交付量，最快达成18万台，极氪007助力月交付破2W很多朋友对这方面很关心，找车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、极氪业绩表和融资支票背后，是市场投给中国品牌的“信任票”
• 2、蝉联销冠，安聪慧吐露心声：极氪不快也不完美
• 3、极氪交付量，最快达成18万台，极氪007助力月交付破2W

极氪业绩表和融资支票背后，是市场投给中国品牌的“信任票”

尽管3月开打的价格战引发了不小的争议，但无论是舆论场还是资本市场，各界对新能源汽车，尤其是中国高端品牌新能源车的热情有增无减。

3月21日， 吉利汽车 控股有限公司发布2022年财报显示，新能源汽车销量占比由2021年同期的6.2%提升至2022年的22.9%。其中，作为吉利旗下豪华智能纯电品牌， 极氪 2022年累计交付71,941辆，实现营业收入人民币317.9亿元，同比增长高达10倍之多，为中国新能源车市乃至全产业链注入了一剂强心针。

在此次业绩发布会上，吉利汽车集团董事长、极氪智能科技CEO安聪慧表示，极氪对完成“2023年全年14万台交付翻番”的目标充满信心。按计划，在一轮又一轮强大的产品攻势下，极氪到2025年将推出8款车型，年交付量将达到65万台，在高端电动汽车市场占有率位居全球前三。

更令人刮目相看的是，在资本市场，极氪同样步入了乘风破浪的快车道。今年2月，极氪宣布完成了7.5亿美元的A轮融资。

极氪的本轮融资由知名自动驾驶科技公司Mobileye创始人兼首席执行官Amnon Shashua教授、宁德时代、越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金五家生态伙伴参投，投后估值达到130亿美元。

“兵马未动，粮草先行。”面对新挑战，没有哪一家新能源汽车企业能离开资本支撑。而从另一个角度来说，谁能获得资本市场，尤其是头部产业资本的青睐，谁就既能率先筹齐资金，又能收获更多、更优质的产业资源，同时提升品牌影响力。

1 广发英雄帖，产品攻势蓄势待发

事实上，如果梳理近年来新能源车企的融资记录就不难 发现 ，参与融资的大体可以分为两大阵营，一是各类产业基金；二是车企在产业链上的合作伙伴。

一方面，收获包括国有资本在内的产业资本投出“信任票”，能帮助新能源车企加快上市步伐，而这些参与其早期融资的资本，更有机会共享产业发展红利；另一方面，参与投资的产业链合作伙伴越来越多，几乎涵盖了新能源汽车电池、芯片、自动驾驶、智能座舱、营销等各个领域，这显然有利于进一步巩固上下游企业之间的合作关系，从而协力共建一个更美好的智能电动车生态。

“参与极氪A轮融资的五家生态伙伴，均在各自领域拥有丰富的产业资源，尤其是在智能驾驶、动力电池、创新材料、高端设备制造等方面具有核心竞争力。”一位接近极氪官方的业内人士表示，此次募得的资金将主要用于极氪产品及技术研发、全球化业务发展和用户体验提升。

显然，极氪的融资动作不只是为了筹集资金，而是要广发英雄帖，与各领域的头部企业一起携手，深度共创新能源汽车和智能出行生态。

对此，安聪慧直截了当地表示：“极氪致力于打造全球极具影响力的豪华智能纯电品牌，非常高兴能够获得各行业领先投资者的支持。‘共创共投’是极氪的商业理念，极氪坚持与用户及全球优质生态伙伴共创，共同推动在豪华智能纯电领域的创新探索，为用户打造极致体验的出行生活。”

在他看来，智能电动汽车的创新发展，正在促进跨行业的共创与共享变成常态，这不仅适配于产业的未来发展，更有利于带动智能电动汽车产业的整体升级和开放协同。

例如，随着宁德时代与极氪进一步深化合作，搭载麒麟电池的极氪009即将实现量产交付，麒麟电池版极氪001也将在第二季度交付，成为首个续航里程超过1,000km的纯电车型。

此次业绩发布会上公布的数据显示，作为市场唯一的豪华纯电MPV，今年3月开始大批量交付后，极氪009接下来3个月订单已排满，有大量 埃尔法 和豪华车品牌的用户选择极氪009。此外，极氪第三款车型豪华都市SUV——极氪X将在今年三季度启动批量交付，今年年底还将有一款A+级轿车问世，延续每半年推出一款新车的节奏。

用安聪慧的话来说，极氪就是要从最难的地方做起，从豪华车市场做起，坚持走差异化路线。

公开数据显示，截至2023年2月28日，极氪品牌累计交付量已突破8.6万辆。其中，2022年全年，极氪品牌累计交付量7.19万辆。在易车研究院《中国乘用车市场用户净推荐率洞察报告(2022版)》中，极氪荣获2022中国乘用车主流品牌净推荐率榜单第一名, 超过 特斯拉 、 保时捷 等豪华品牌。据统计，极氪001增换购用户中，来自 奔驰 、 宝马 、 奥迪 品牌的用户占比达32%。

如果说，过往的爆款产品和彪悍战绩证明了极氪敏锐的市场嗅觉、雄厚的技术积淀，以及从研发到售后的强大的体系能力，那么面向未来的产品攻势和生态共建计划，则更让人惊叹于极氪的胆略和坚持。

《汽车K线》认为，过去的成绩证明了极氪在产品定位和打造爆款的精准有力，也展现了极氪以新思维、新模式掌控了新能源汽车时代的爆款密码。因此人们有理由相信，随着与更多生态合作伙伴的深度合作，极氪将实现产品力、品牌溢价力和盈利水平的多维度提升。

2 生态为本、用户为王 极氪代表中国品牌吹响反攻号角

面对突如其来的降价潮和价格战，有的品牌碍于产品竞争力差、缺乏核心技术等原因，不得不举手投降；但也有品牌坚持生态为本、用户为王，极力吹响反攻号角。

正如中国汽车工业协会副秘书长陈士华所说，降价处理库存，适当回收成本是正常经营措施，但不能因此沦为价格战。价格战不会长久，物有所值是永恒的商业法则。“汽车企业应该着眼长远，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫，致力于高质量发展；地方政府在稳增长、促消费的过程中，方式方法要得当。”

对于成立不到两年，就连续打造出两款爆款新车的极氪来说，在新能源汽车市场的屡次价格波动中，旗下产品都始终坚持聚焦产品力和用户价值，保持了产品价格稳定。

值得注意的是，2022年极氪001平均订单金额已超过33.6万元，持续蝉联30万元以上中国品牌纯电车型销量冠军；同时，极氪009上市开拓了更高价格带细分市场。在特斯拉等车企连连降价、部分瞄准高端市场的造车新势力节节败退的背景下，这一成绩更加难能可贵。

这足以证明，极氪不仅以新思维、新模式掌控了新能源汽车时代的爆款密码，更显示出极氪整合产业链上下游，以及各方优势资源的能力，凸显了极氪品牌未来的潜力所在。

安聪慧在此次会议上直言，价格战会加速汽车行业淘汰赛，极氪将始终聚焦产品力和用户价值，依靠产品技术、质量、服务、品牌形成体系化实力，主攻价值战。

在传统制造业，“一流企业做标准、二流企业做品牌、三流企业做产品” 的说法广为流传。而随着智能化技术迅猛发展，汽车与人工智能、智能出行的联系日益加深，车企不只要打造具有竞争力的产品，还要吸引并整合全行业的创新力量，面向上下游发挥更强大的带动作用。

正如安聪慧所说，“价格战是短暂的，价值战才是长久的”。任何想在新能源汽车市场可持续发展的车企，必须想尽办法让产业链上下游、用户相关各方都从中获益。

翻阅古今中外历史，人们不难发现，在以往的价格战中，最终走出来的都不是那些无底线降价的品牌，而是守住核心优势，真正为用户创造价值的品牌。这是极氪的认知和战略定力，也是极氪长期坚持“生态为本、用户为王”所带来的底气。

从2月融资计划落地，到不久前业绩发布会上的亮眼数字，无不显示出极氪“共创共投”理念的独特优势。通过与用户、全球优质生态伙伴的共创，极氪正持续推动着中国品牌在豪华智能纯电领域的创新探索。

以最受用户关注的产品力为例，基于SEA浩瀚架构这一世界级领先的原生纯电架构，同时依托吉利控股集团在智能座舱、智能驾驶、智能网联、车载芯片、低轨卫星等领域的全域布局，极氪快速构建起全栈自研的纯电智能科技生态体系。因此，极氪产品在智能化、操控性能、三电以及安全性方面具有明显优势。

《汽车K线》认为，全栈自研的纯电智能科技生态体系带来差异化的产品、强大的产品力、全面而前瞻的生态布局，让极氪有能力为用户提供更好的用车体验。在此基础上，不断丰富的产品矩阵将带来优秀的市场销量表现，而这又成为极氪在资本市场备受青睐的重要筹码。

在资本市场，极氪于2022年12月，按保密基准向美国证交会递交可能进行IPO的注册声明草拟本，目前正在监管审核中。安聪慧表示，后续如果市场窗口时机适合，公司将择机进行公开递交，并努力完成上市。

“极氪也会持续关注资本市场的动态，结合公司自身业务的发展情况，研究部署完成上市的最佳时点。”他还特意强调说，极氪从成立之初就是全球品牌，面向全球市场。按计划，极氪将在2023年四季度进入欧洲发达国家市场，2024年将进入美国市场。

申港证券在一份研报中预测称，2023年我国新能源汽车销量950万辆，同比增长近40%，渗透率有望达到35%。而在建议关注的新能源汽车产业链优质公司和长期看好的中国品牌名单中，极氪必然榜上有名。

要知道，在国内外政策刺激以及车企以价换量的大背景下，汽车电动化智能化趋势愈加清晰。而随着用户体验不断优化，消费者购买习惯逐渐改变，极氪等中国品牌高端化突破频频传来捷报。

因此，人们有理由继续对新能源汽车产销和中国品牌的 前途 保持乐观。而《汽车K线》相信，坚守长期主义的极氪投资潜力巨大，还将收获更多市场的“信任票”。

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蝉联销冠，安聪慧吐露心声：极氪不快也不完美

以“钢铁直男”闻名的吉利控股集团总裁、 极氪 汽车CEO安聪慧，罕见地流露出感性的一面。

6月，极氪汽车在杭州举办了夏季媒体沟通会。在这场沟通会上，安聪慧通过10张照片，首次把极氪不为人知的幕后故事展示于人。

行业经常用“极氪速度”来形容极氪乘火箭一般飞速的发展，这些成绩包括且不仅限于极氪是唯一单车型月度交付破万的中国豪华纯电品牌，极氪009仅仅只用3个月就坐稳了50万元以上豪华纯电MPV的销量冠军。极氪是造车新势力中最快实现累计交付量10万台的公司，与之对比， 特斯拉 从零到10万台用了12年， 蔚来 汽车用了7年， 理想汽车 6年，而极氪只用了2年。

但是在6月的那个下午，安聪慧带着沉思的表情问台下的媒体：“极氪快吗？2014年我们就着手浩瀚架构的研发，极氪的筹备工作就开始了。到2020年商业计划书出炉，2021年开始交付。极氪看似好快，实际上不是。”

极氪并不快

安聪慧向媒体展示了10张图片，第一张图片拍摄于2017年5月，是PMA项目组的团建活动，也是极氪的前身。

吉利汽车 创始人、董事长李书福一直认为，中国车企想要变得强大，必须要进行全球化的布局，必须参与全球市场的竞争，必须要掌握汽车的核心技术，尤其是架构技术。带着这个目的，2010年吉利汽车收购了 沃尔沃 ，希望能够在发展沃尔沃的同时，带动和帮助吉利汽车发展。

但在当时，全世界汽车行业跨文化、跨国别的并购重组绝大多数都以失败告终，戴姆勒- 克莱斯勒 ，上汽- 双龙 ， 福特 -沃尔沃，福特- 捷豹 路虎 都是如此。沃尔沃在被吉利汽车收购之前，连续亏损了10年。在此后的媒体报道中，沃尔沃和捷豹路虎都声称福特汽车窃取了它们的技术，但又没有提供足够的资源让捷豹路虎和沃尔沃得到发展，这也使得沃尔沃在被福特出售时，对于并购方格外警惕。

吉利汽车收购沃尔沃怎么能确保成功呢？吉利汽车的商业智慧在这次并购与合作中展露无遗——通过项目合作的方式，既让沃尔沃获得发展的资金，也让吉利得到学习的机会。

2010年，沃尔沃亟需完成SPA平台和全新平台的开发，从而实现XC60、XC90等车型的换代，以及进入到 奔驰GLA 、 奥迪Q3 和 宝马X1 所在的紧凑型豪华车市场。

但如前所述，在被福特出售前的最后10年，沃尔沃每年都在亏损，财务上并不足以支撑它独自完成两个平台架构的资金投入。在此时，吉利汽车抛出了橄榄枝：与沃尔沃联合完成模块化平台（CMA）的开发，知识产权归吉利，但沃尔沃可以无偿使用。

2013年，吉利汽车在瑞典成立了欧洲研发中心（CEVT），与沃尔沃共同开发出CMA平台架构。沃尔沃基于CMA架构推出了XC40等车型，吉利汽车则在CMA架构上孵化出 领克 品牌。此后，CMA架构还应用到吉利汽车的中国星系列产品。在当今中国市场，吉利汽车产品的技术实力、产品性能、驾驶品质在中国车企中独树一帜，称得上是天花板级的存在，应该说都得益于和沃尔沃的深度合作、联合开发。

当CMA架构和领克品牌进展到一定阶段时，吉利汽车开始思考汽车未来的发展方向。2014年，吉利汽车开始着手浩瀚纯电架构的准备工作，在2017年时PMA项目组有了初步成果，此后诞生了极氪品牌。

安聪慧展示的第二张图是ZERO项目计划书的封面，拍摄于2020年11月，极氪整个商业计划在当时已经形成，从产业的全局和未来趋势角度进行思考，系统性地完成产业、产品、商业模式、智能化、电动化以及整个生态的搭建和匹配。

2021年4月15日，极氪品牌与首款车极氪001上市，基于SEA浩瀚架构打造的极氪001采用前后双电机，峰值扭矩为768N·m，50:50车身前后配重，0-100km/h加速成绩最快3.8秒，最大续航超过700公里。极氪商业模式和用户持股方面也做了诸多突破性的创新，设立全新品牌直营终端，自建全场景充电补能服务体系；让用户成为股东，真正实现与用户共创共享。

极氪品牌和极氪001的横空出世让中国媒体极为兴奋，也被认为是所有中国新能源品牌中唯一能够和特斯拉 Model Y 直接竞争的产品，事后证明也是如此。

在不到2年时间里，极氪实现了累计10万辆交付量的突破，用时远远短于特斯拉和蔚小理。到目前为止，极氪仍是唯一单车型月度交付破万的中国豪华纯电品牌。为了攻破“车型单月交付破万”这一关卡，BBA用了10年，特斯拉9年，极氪仅用了1年。

在极氪009出现之前，全球豪华MPV领域50万元以上豪华MPV市场从未出现过中国品牌的身影，为人所熟知的就是 丰田 埃尔法 。极氪009不仅打破了这一局面，还创造了50万级豪华MPV的交付纪录，月均销量甚至超过丰田埃尔法的两倍之多。

这些成绩让极氪拥有了“极氪速度”、“极氪模式”等美誉。但安聪慧说，极氪看似好快，实际上不是。2014年、2017年、2020年，这些最原始的文件记录着极氪项目推进的过程。极氪汽车当前的成绩，是吉利汽车近三十年的造车经验加上沃尔沃全球的资源，长期主义的坚持，全新的商业模式和组织架构，加入纯粹的用户思维所形成的结果。

极氪也不完美

区别于普遍意义上的传统车企和互联网科技公司背景的造车新势力，极氪开创了第三条赛道，希望把传统汽车的优势和新势力造车的优势结合起来，既做到比传统车厂更懂用户，又做到比互联网人更懂车。

带着这样的目标，极氪采用了全新的商业模式，做一家用户型企业，推出了在行业看来“满级难度”的极氪001。极氪001将SUV的通过性、轿车的舒适性和跑车的操控性结合，这是汽车品牌的首次尝试。之后推出的009也体现了这种思路，MPV由于大空间通常车身刚度天然不足，又因为高重心等原因操控性很差。在浩瀚架构的加持下，极氪009以颠覆性的技术，在安全、舒适、豪华、智能化、驾驶性能等方面全方位产品力拉满。

但是在直面客户、与客户沟通、以及工厂在面对高度定制化方面，极氪初期面临着非常大的压力。

安聪慧展示的第三张图片是2021年7月17日深圳车展上与用户面对面。当时，极氪正经历EC天幕和电机混装的舆论风波。对汽车行业的人来说，主机厂开二轨、三轨供应商是常识，一是通过多个供应商来确保供应安全，二是供应商之间的良性竞争能够带来技术、质量和成本能力的提升。但是用户并不是专家，他们看到极氪001电机混装后，直接向安聪慧“开炮”。

“我以前考虑极氪分出来的时候，我认为已经充分做好准备了，从思想的认识，到具体的行动以及自己抱着学习的态度，我认为应该具备这个条件。但是事实上在整个过程中不是那么顺利的，超出我的想象。传统汽车企业以前哪里会直面用户？主机厂到哪去都是很风光的，不会直接面对用户的挑战，每个用户随便拿手机说几句话就可以直接对着我来，不需要中间的过程。”安聪慧说。

在如今汽车圈自我吹嘘和diss友商蔚然成风的当下，安聪慧这种画风实在是很少见，也因为此，极氪反而让人觉得很踏实——这是一家对自己有清晰认知，能够持续自我迭代改进的公司。

“极氪不是完美的，但永远在努力朝着完美的道路上努力。这些阵痛早晚都会经历，越早的经历，使我们能更快的认识和改进。”安聪慧说。

安聪慧展示的第四张照片是2022年7月11日8155芯片免费升级，这是一个让用户集体高潮的事件，开创了整个行业的先河。

极氪001发布的时候，曾有用户质疑车机芯片没有用 高通 8155而是820A，这其实和浩瀚架构的开发节点有关。吉利在2016年就启动了浩瀚架构的全球化研发工作，并在之后的五年时间里，累计投入了200亿元；而高通8155车规级芯片是2019年发布的，所以在那个阶段极氪规划的是820A。不过在高通发布8155之后，极氪也把8155纳入了同步开发的进程中，只不过按照量产的节奏，前期交付的是820A。

但是在8155到底要不要免费上面，极氪内部其实是有过讨论的。安聪慧透露，他在吉利过去20年的工作经历中，曾有过多次增加产品配置的决策，在那个时候营销团队都会说“要降价，要便宜”。但是极氪001升级8155，内部团队都说这么好的产品，换芯片的硬件成本也不低，要收取一些费用。最后安聪慧拍板决定免费升级8155，“我们在前期产品规划或者是产品研发阶段没有做的更完美，这是我们的责任。作为极氪用户就应该要享受到最好的服务，所以确定下来，免费！”

7月11日，极氪进化日。当官方宣布对所有用户免费升级8155智能座舱计算平台的时候，直播间一片欢腾，场内外瞬间沸腾，屏幕瞬间被“聪聪YYDS”的弹幕刷满。场外的用户更是为极氪官方送出了“极氪汽车，良心车企、共创典范”的锦旗；某城市的极氪车主们甚至自费包下多个商场的广告位，为极氪宣传。花3亿元交朋友的极氪冲到新势力顶流，势头无人能及。

极氪001公布免费升级8155芯片后，7月销量就达到了5022辆，8月销量7166辆，9月销量8276辆，10月销量1.01万辆，11月销量1.1万辆，12月销量1.13万辆。迄今为止，极氪纯电豪华品牌单一车型月销破万的记录，还没有被打破，这也证明了——始终不断超越用户的期待，就会收获长期价值。

极氪的用户初心

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极氪交付量，最快达成18万台，极氪007助力月交付破2W

极氪 11月的交付量数据出炉了，作为造车新势力当中的优等生，极氪交的作业果然没让人失望，交付量达13104台，25个月的累计交付量达18万台，交付量规模已经坐稳新势力的第一梯队，而且至今无一例自燃。

极氪式速度领先蔚小理

极氪这种高质量的增长速度，在所有新势力当中是绝无仅有的，要知道极氪品牌才成立两年多时间。 蔚来 第一台车是在成立三年后，而理想和 小鹏 成立的第四年才交付第一台车，这么一对比，你就知道极氪的发展速度快不快了。而极氪从成立到交付第一台车，仅仅只花了7个月。

2021年3月，极氪品牌正式成立，同年10月开始交付第一款车型极氪001，第二个月的交付量就突破2000台。随着产能的陆续释放，2022年累计交付量突破71941辆，2022年12月更是高达11337辆。极氪凭借极氪001这一款车型，直接在高端市场称王称霸。不管是单车交付量还是增速，在同价位中都是无敌的。

作为细分领域的补充车型，极氪009和极氪X同样表现优秀，极氪009是50万以上全品类的销冠，而极氪X成为20万以上紧凑型车市场交付量前十中唯一中国品牌，同样是单兵作战能力的完美展现。这三款车的完美表现，才有极氪迅猛的增长速度，不过这并不是极氪的极限状态。

极氪007成交付量新引擎 找车网

从各路大V的观点来看，极氪的增长速度还会继续保持，继极氪001之后，极氪007又将是爆款车型，48小时的预定量超过2万台。等这款车上市，极氪的交付量不是轻轻松松超过2万台吗？不过市面上高开低走的车型不在少数，极氪007上市之后能否保持热度呢？

答案是肯定的，因为极氪007的产品力实在太卷，我们以同级别的 特斯拉 Model3做个简单对比。首先极氪007的尺寸更大，车长4865毫米、车宽1900毫米、车高1450毫米，轴距为2928毫米，数据上比特斯拉Model3有明显优势，而且特斯拉是后溜背造型，极氪007是经典的 三厢车 造型，所以后排乘坐空间肯定更大。

在动力和续航方面，极氪007的最大续航为870公里，快充15分钟就可补充续航610公里，而特斯拉Model3的最大续航只有713公里，快充15分只能补充续航250公里，这差距不是一星半点。而在零百加速的实测中，极氪007同样遥遥领先特斯拉Model3。

最后在配置、智能化硬件以及内饰等等方面，极氪007都具有明显的优势，而且不只是特斯拉Model3，几乎卷爆了同级别的所有车型，等于是树立了B级豪华车的新标杆。

所以极氪007上市后肯定能咬下一块蛋糕，就看特斯拉和各位友商该如何接招了！

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