十大硬派越野车排行榜？（经典传承 盘点历史上越野经典的G级越野车）

今天找车网小编整理了十大硬派越野车排行榜？（经典传承 盘点历史上越野经典的G级越野车）相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、十大硬派越野车排行榜？
• 2、经典传承 盘点历史上越野经典的G级越野车
• 3、三把锁+大V8，越野之王就是它！

十大硬派越野车排行榜？

第十位：丰田霸道

霸道就是丰田的普拉多，售价相对比较便宜为44万元左右，但是霸道凭借着其非承载式的车身还有分时四驱系统，在越野道路上有着不错的表现。标配3.5L自然吸气发动机，最大功率为280马力，峰值扭矩为365N·m。

第九位：丰田陆巡

陆巡有着世界上最好的越野车之一的称号，作为中大型车的陆巡有着不错的车身设计，加上挺拔的身材使得其通过性有着不错的表现。顶配版车型采用的是V8发动机4.6L的排量，最大功率310马力，峰值扭矩453N·m。

第八位：日产途乐

途乐对于大家来说可能比较陌生，也确实，途乐进入国内市场的时间并不长不能被大家所了解。但是近年来途乐的崛起直接捍卫到了陆巡的地位。首先是大型车的定位，其次作为联合国维和部队的专用车辆，在越野性能方面无可置疑。顶配版的途乐采用V8发动机，5.6L发动机最大功率398马力，峰值扭矩为555N·m。

第七位：福特F150猛禽

严格来说F150猛禽并不是越野车，只能算是皮卡。但是有着超强的越野性能。能看作是一辆新型的越野车型。F150猛禽有着超强大的动力即使是采用3.5T的V6发动机也能发挥峰值扭矩为678N·m，在越野性能方面有着强劲的表现。

第六位：路虎发现者

路虎发现虽然是承载式的车身，但是路虎作为一个传统的越野品牌本来就是为越野而生，而且全时四驱系统，开放式差速器，面对越野路况一点也不虚。V6版的发现最大功率为340马力，峰值扭矩为450N·m。

第五位：路虎揽胜

路虎揽胜是路虎最经典的车型也是路虎旗舰车型，虽然近年来走的是城市SUV路线，对于豪华内饰有一定的追求，但是揽胜是路虎的代表。即使是追求豪华质感，其越野性能一点也不弱。V8的发动机5.0T的排量最大功率为525马力，峰值扭矩达625N·m。

第四名：JEEP 牧马人

牧马人作为硬派SUV的代表在越野性能上有着出色的表现，也是道路上比较常见的硬派SUV之一。JEEP本来就是吉普车的意思，牧马人的发展也相对比较早，与奔驰G级一样凭借非承载式的车身还有复古的造型获得人们的认可。

第三名：路虎卫士

进入前三甲，路虎卫士并不被人们所认识。因为推出的柴油版与我国节能减排的环保政策不相符。但是确确实实是路虎家族最强劲的越野车。同样是以方正的盒子造型获得人们的认可。

第二名：悍马H2

悍马H2是人们非常熟悉的车型，硬派的造型是经典美式力量车型的代表。作为军方用车的汽车品牌，悍马在通过性还有越野性能上无可否认，但遗憾的是民用版的悍马H2已经停产了。

第一名：奔驰G级

无可否认而且是实至名归的越野车型佼佼者。奔驰G级是典型越野车的代表，也是硬派SUV的代表。面对不同的消费者需求推出不同的版本，包括经过AMG改装下的性能版G63和G65还有提高悬挂的4x4，以及本来只为澳大利亚军方而生产的6x6。不管是豪华感还是越野性能方面都是当之无悔的第一名。

经典传承 盘点历史上越野经典的G级越野车

44年来，G级越野车不只是经典永续的越野图腾，更是拓界精神的绝佳诠释。自1979年第一代G-Wagon面世，“G”就成为了持续打破常规的代名词。从第一代G级越野车，到第一辆AMG的G级车型；从6×6的强悍升级，到 迈巴赫 的豪华拓界；从征战达喀尔一举夺魁，到陪伴旅行家环游世界，“G”的脚步总在不断向前。时至今日，仍有超过80%的G级车行驶于道路上，激发更多人对于G级越野车的向往。

位于浙江绍兴的G级越野车体验中心

在G级越野车体验中心开幕现场，一代代经典历史车型陈列，带领到访者一同回溯其光辉历史。

G级越野车体验中心开幕活动

现场，一台1979年的W460 280 GE带领来访者穿梭时光，回到一鸣惊人的起点。1979年2月，首款G级越野车（代号W460）正式面世。初代车型专为军队、政府部门及专业救援队伍服务，以特种车辆身份奠定其强悍的品牌基因；经典的“方盒子”造型、非承载式车身、分时四驱系统，也拉开了G级车的传奇序幕。也正是这款W460 280 GE，在1983年巴黎-达喀尔拉力赛击败385名参赛者，取得了总冠军。

1979年，W460 280 GE

1999年，时值G级车向世20周年之际，G级越野车第一款AMG车型——G55 AMG正式出道。来自阿法特巴赫的高性能基因被注入G级越野车强的身躯，让G级越野车家族走进动力更为强劲的高性能越野车序列，也成为当下梅赛德斯-AMG品牌最富盛名的传奇之一。

1999年，Mercedes-Benz G 55 AMG

2013年，限量推出的 奔驰 G63 AMG 6x6车型，以五把差速锁轻松突破复杂地形的桎梏，三轴六胎的设计让这台沙漠王者驰骋沙地如履平地；两年后，G500 4x4²继承6x6的强悍底盘，霸气到来，向全地形越野极限的发出挑战。

2013年，G 63 AMG 6x6

2015年，G 500 4x4²

现场，一台2005年推出的G55 AMG KOMPRESSOR、G63 AMG 6x6、G500 4x4²并肩而立，让人们陶醉于越野性能的再上层楼，沉浸于越野与性能的巅峰碰撞。此外，230 GE、G300 Professional、G-Coupe、G Cabriolet、梅赛德斯-AMG G63、梅赛德斯-AMG G65等经典车型一同造访绍兴，展现G级越野车家族不断突破的革新。

2005年，G 55 AMG KOMPRESSOR

2012年，G65 AMG

1991年，W461 230 GE

1999年，W463 Cabriolet

在探索性能边界的同时，G级越野车也在探索豪华的拓界。2017年全球限量发布的梅赛德斯-迈巴赫G650 Landaulet成为展车的又一大亮点，作为G级越野车的首款迈巴赫版本，它同时拥有着超大的霸气尺寸与迈巴赫级别的至臻体验，令驾驶者无视坎坷、纵横天地。

2017年，Mercedes-迈巴赫G 650 Landaulet

G级越野车经典的造型，同时也是众多艺术家灵感的缪斯。2020年，梅赛德斯-奔驰携手彼时的Off-White的首席创意总监兼创始人以及路易威登（Louis Vuitton）的男装艺术总监Virgil Abloh先生，打造Geländewage艺术概念车；2023年，梅赛德斯-奔驰携手Moncler盟可睐，打造PROJECT MONDO G艺术车。G级越野车标志性的设计之美，总能激发艺术家们天才般的创想。

2020年，梅赛德斯-奔驰携手彼时的Off-White的首席创意总监兼创始人以及路易威登（Louis Vuitton）的男装艺术总监Virgil Abloh先生打造的Geländewage艺术概念车

2023年，梅赛德斯-奔驰携手Moncler盟可睐打造的PROJECT MONDO G艺术车

2018年，第二代G级越野车全球首发之际，梅赛德斯-奔驰将一辆1979年280 GE封存在琥珀之内

2023年，复刻1979年 W460 280 GE的第50万辆G级越野车

进入全新时代，G级越野车也在积极拥抱电动化。于4月17日举办的梅赛德斯-奔驰品牌之夜上，其首款电动车型——EQG概念车正式造访中国。其将经典的方盒子造型与诸多可发光的电动时代设计元素结合，延续经典的同时彰显电动化的独特身份；沿袭经典的梯形车架和非承载式车身设计，同时以4台独立电机，实现强悍依旧的越野性能，甚至可以完成原地掉头的强大功能，书写电动时代的硬派越野实力。

2024年，量产版的电动G级越野车即将正式亮相，开启G级车历史上的崭新篇章。

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三把锁+大V8，越野之王就是它！

在汽车世界里有这么一款车，如果以 现代 工业设计美学的角度来看，它绝对称不上精致和美丽，但是百年汽车品牌 奔驰 ，却在它身上倾注自己在动力以及越野能力上的全部造诣，并造就出G级越野车这么一款 世界上最具辨识度的SUV。

毫无疑问，在它 方正硬朗的外观以及浑厚独特的声浪面前， 消费者们是完全没有抵抗力的，去年单单在中国市场它就卖出了超过8000辆新车（含AMG车型），要知道它的起售价可是高达189.2万！

有人说，G级越野车已经“变味”，沦为了网红们的炫富工具又或者是公子哥们前往夜店的座驾，但是其实变味的从来都不是车，而只是人。因为无论是44年前诞生的第一台“大G”，还是2023年你能买得到的最新款G500，在本质上它都依旧是那台 高性能豪华越野之王

日前， 奔驰全中国第一家、全球第二家的G级越野车体验中心， 在浙江绍兴正式启幕，借着这个难得的机会，奔驰也是邀请了我们前去体验了一趟专属于G级越野车的穿越之旅。

这条 全长2.2公里的室外越野体验道路， 高度落差达到了惊人的80米，里面包含了极其全面的越野项目，参与者能够在专业越野教练的指导下进行交叉轴、涉水、陡坡攀爬又或者侧坡挑战等一系列的项目，从而 领略奔驰G级越野车强大的实力。

其实不少造越野车的品牌都有类似的体验项目，通过设置各种高难度的障碍来体现车辆的强悍通过性，同时也极其考验驾驶员对车辆的操控。但是我实在是怀疑：“真的有项目能够难得住一台奔驰G吗？”

这次，我们就驾驶着G500来为这个新场地开个光。

它身上所搭载的4.0T V8双涡轮增压发动机，拥有惊人的421马力和610牛·米的扭矩，在铺装路面上这台重量超2.5吨的庞然大物， 仅需5.9秒即可完成0-100km/h加速。

而在这片泥泞且湿滑的野外场地， 它241mm的离地间隙、700mm的涉水深度、35度的最大侧倾角以及45度的最大攀爬角， 则是要比它强劲的动力更能令人安心。

这种感觉，甚至会容易让你产生一种错觉：这项目好像也没那么难嘛！

但是你不知道的是，在谈笑间G级越野车上搭载的G-Mode越野模式，已经通过三把差速锁以及低速四驱功能，结合自身出色的通过性能，帮你趟平了前进道路上的所有障碍。

在最具挑战性的重度交叉轴项目上，即便对角车轮已经悬空， G级越野车依旧能如履平地， 甚至还能通过仅剩的两个接地轮，为我们表演一场别具风味的野外芭蕾。

而 超高强度的车身， 则是能保证G级越野车在各种夸张的姿态之下，依旧能够正常地对所有车门进行开闭，这也是奔驰一直坚持在G级越野车上使用非承载式大梁车身，而没有为了向公路性能妥协，而采用承载式车身的重要原因之一。

为了增加体验的难度系数，奔驰还在爬坡路段铺满了松软的碎石，看来他们对G级越野车的攀爬能力真的是十分自信。不过也是，根据他们给出的官方数据， G级越野车最大可以攀爬100%的坡度， 也就是45度的斜坡，而挑战项目中的这个碎石坡“才”70%的坡度，也就是32度，哪怕是铺满了碎石，在三把差速锁和强劲的动力面前也不过是小菜一碟罢了。

而为了更好地向我们展示G级越野车的边际能力，奔驰也是特意在场地外设置了一个拥有45度斜坡的Iron Schöckl铁坡， 让大家感受一波向着蓝天白云开车的感觉。

作为奔驰的一款图腾级别的车型，由于种种原因G级越野车 一直都被严重地“标签化”， 以至于大家都习惯性地忽略了它本质上还是一台性能强悍的越野车这件事。

以往也许只有真正的G级越野车车主才有幸去探究这个问题， 但是随着国内首家G级越野车体验中心的开幕，以上的这些项目所有消费者都有机会亲身去感受一番， 从而更深入地去了解这款越野之王背后的实力。

毕竟消费者对品牌的认同感，才是一个百年豪华品牌屹立在历史长林里的根基，而认同感则是需要通过强大的产品力，去感染每一位消费者，才能够形成的。我相信， 加深与中国消费者在汽车文化上的交融， 也是奔驰花费重本在国内设立G级越野车体验中心的主要驱动力之一。

（部分图片来源网络）

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