新帕萨特对比A4L 测试斯柯达速派iV插电混动版

针尖对麦芒 新帕萨特对比A4L

寻车原创 就在不久前，新帕萨特上市了。带着惊艳的脸庞与极具竞争力的价格，势必在竞争激烈的中型车市场掀起一阵波澜。那么新帕萨特的竞争对手又有些什么车型呢？是不是真的像网友想的那样，新帕萨特的主要对手主要是些日系中型车呢，不，我不这么认为，我认为新帕萨特的对手，不是同级别车型，而是豪华品牌车型。

不止一次听到一个名词，很有可能是由国人创造，这个由数字和英语字母组成的名词“34C”。当然，绝大多数关注汽车的朋友也都知道，指的就是宝马3系、奥迪A4L以及奔驰C级。话说到这个份上，我就挑明了吧。我认为新帕萨特的对手，就是A4L。那么，新帕萨特与A4L相比，有没有优势，比得过吗，别急，请接着往下看。 

车型选取方面，我选择新帕萨特的顶配车型，也就是最新的380TSI旗舰版车型，官方指导价25.09万元，对比2021款奥迪A4L进享人生版，厂商指导价35.44万元。

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新帕萨特整体气场依然大气，大量复杂的线条横贯整个前脸部分，进气格栅向两侧延展与大灯相连，形成了“无边框”的独特效果。格栅当中运用了许多线段般的镀铬装饰，让前脸有更丰富的视觉体验，当有光束掠过时，增加了一抹生动的效果。新帕萨特更有两款前脸设计，除了此次对比选用的经典款，还有全新星空款，点阵式的格栅更显年轻动感。

                                                            经典款

                                                          星空款

A4L的整体视觉同样十分出众，动感十足。属于那种比较耐看的类型，不过在跟新帕萨特对比后，设计方面显得不够前卫时尚。

车灯方面，两款车型均采用了LED光源的自动大灯，从配置表上看，两款大灯也都配备了雨雾模式，但新帕萨特上的IQ. Light大灯采用了矩阵式布局，而A4L仅为普通LED灯，矩阵需要选装。值得一提的是，新帕萨特上配备的上汽大众官方称之为IQ.Light大灯内配备了11颗LED发光体，大灯亮度750lm,色温5400k,说人话就是接近于太阳光的色温，并且照射范围很广。同时这款大灯带有AFS功能，能在驾驶者转动方向盘时，自动将大灯照射的方向，调整到车辆前进的方向，同时还不会影响到其他人。

车身侧面，两款车型都采用了比较简洁的设计，而尺寸上，新帕萨特的长度与高度两个关键数据，占据优势。除此以外，新帕萨特采用了黄金比例车身，无论视觉上还是实际体验方面，新帕萨特都特别出色。同时，新帕萨特的第二排的乘坐空间以及后备厢装载能力上，也都比A4L更出色。

车尾部分，新帕萨特仍然保持着宽厚健硕的设计风格。尾厢盖钣金冲压形成的小鸭尾造型十分动感，时下流行的贯穿式尾灯也被装备到新车身上，点亮以后极具识别度。A4L的车尾显得中规中矩，在视觉方面还未能跟上新帕萨特的脚步。

新帕萨特在中控布局、颜色搭配以及材质用料方面，让我看到了不少通常只出现在豪华品牌车型中才有的氛围感。钢琴漆面采用钻石切割效果的点阵装饰，比起普通亮黑色面板更有档次，工艺也更考究。

A4L的内饰稍显拘谨，虽说相比老款车型进步不少，但用现今的眼光来看，还是显得保守了些。科技感方面也不及帕萨特。

方向盘方面，两车均配备真皮包裹方向盘，方向盘的功能配备上也基本相同，只是在布局及造型方面有所区别。

中控方面，两款车型采用了大小相近的液晶触控屏。功能上也都比较一致，但映射功能上，新帕萨特更胜一筹，比A4L多了原厂映射，更为方便。两车的车机，也都支持语音控制系统，所支持的操作也基本相同。

但在驾驶辅助方面，新帕萨特相比A4L的优势就十分明显了，甚至可以说是完胜了。尤其是在主动安全配备方面，新帕萨特领先A4L可不是一星半点。新帕萨特最值得称道的，还属集安全科技于一身的驾驶辅助配置，它的Travel Assit全旅程智能驾驶辅助系统含ACC全速域自适应巡航及Lane Assist车道保持系统，同时PLA3.0全方位智能泊车辅助系统、BSD盲区监测系统、带自动刹车功能的碰撞警告系统疲劳监测、360全景影像等前瞻配置一应俱全。

前排座椅方面，新帕萨特与A4L都采用了真皮包裹，同时也都配备了丰富的调节功能，但在细节处理上，新帕萨特更具性价比。A4L仅配备加热功能，而新帕萨特除了支持座椅加热外，还支持通风、按摩、驾驶侧位置记忆以及副驾座位上的“老板键”，配置明显高于A4L。

后排方面，新帕萨特同样具备优势，新帕萨特的后排配备座椅加热，同时还配备了航空睡眠头枕、以及后排遮阳帘。而A4L没有配备。同时两款车型的实际乘坐感受方面，也是新帕萨特更出色。

动力方面，新帕萨特与迈腾采用了相同的发动机，拥有162kW的最大功率，以及350N·m的峰值扭矩。A4L的最大功率140kW，峰值扭矩320N·m。虽然两款车都采用了EA888系列的发动机，但新帕萨特采用横置物布局，A4L为纵置布局。

变速箱方面，新帕萨特与A4L均采用7挡双离合变速箱。底盘方面，新帕萨特采用前麦弗逊，后多连杆形式。而A4L采用了前后五连杆形式的悬架。驱动形式上，两车均为前置前驱。实际驾驶体验方面，两款车型非常接近，得益于在数据方面的优势，新帕萨特的驾驶体验还更好一些。

编辑总结：单看奥迪A4L，觉得哪都不错，各方面也都比较均衡，但跟刚上市的新帕萨特一比较，就显得有些不够看了。尤其是在新帕萨特的性价比方面，A4L是毫无招架之力。唯一的优势也就是奥迪这个品牌优势了。不过现在的消费者也都明白了，豪华品牌不见得真的比实实在在的品牌更豪华，相反，有时候像新帕萨特这样的车型还能给到更具性价比的优势，所以考虑A4L的消费者，也不妨看看新帕萨特，如果让我选的话，A4L和新帕萨特，我选新帕萨特。

能否超越大众帕萨特PHEV？测试斯柯达速派iV插电混动版

斯柯达速派iV（插电混合动力）是捷克汽车公司第二款搭载电气化动力的车型，它是否能够胜过售价高出许多的姊妹车——大众帕萨特PHEV（上汽大众）呢？

斯柯达正全力推进动力系统的电气化，在发布Citigo-e iV一周之后，又迎来了搭载插电混合动力的速派iV。新车在欧洲市场的售价相比姊妹车——大众帕萨特GTE（欧版帕萨特）便宜了数千欧元。

斯柯达预计，iV插电混合动力版将占到速派总销量的20%到25%。我们相信斯柯达的判断，这并非只是宣传口号，因为这款车的燃油费用和税费都比速派传统动力版本更具优势，但售价并未高出太多，无论是对于私家车用户，还是商业用户，都很有吸引力。例如在英国市场，从2020年4月开始，速派iV的综合税费将低至10%，但搭载2.0升TDI柴油动力（150匹）的速派的综合税费高达27%，高功率版本的税费则更高，这是非常明显的优势。在中国市场，满足“新能源”标准的插电混合动力车能获得更明显的政策优势，例如牌照。

斯柯达表示，按照WLTP工况为速派iV测得的百公里综合油耗低至1.5升。实际油耗取决于你的用车状况，可能比这一数值更低，也可能更高。如果零排放续航里程能够满足你的所有用车需求，甚至可以逼近零油耗，这是插电式混合动力车的特点，不过速派iV与竞争对手相比也算优秀。

充电并不麻烦，使用3.6 kW充电箱，仅需3.5小时便能将速派iV的电池组充满。零排放续航里程为55公里，这实际上能够满足大多数车主的通勤需求。换句话说，大多数车主在日常通勤时不需要启动汽油发动机，长期处于零油耗零排放状态。

斯柯达巧妙地将速派iV的充电插口隐藏在车头，但非常隐蔽，由于车身外观设计与普通版速派很接近，所以注意到这是一辆插电式混合动力车并不容易，车尾的iV标识也很低调。斯柯达为速派插电混动版准备了SE、SE L和旗舰版本L&K，并未准备S入门版和Scout跨界版。虽然速派iV在欧洲市场的售价相比帕萨特GTE便宜近四万人民币，但配置并未缩水，全系标配合金轮圈、车头泊车雷达和DAB数字收音机。旗舰版本搭载了通风真皮座椅、三区自动空调和9.2英寸信息娱乐系统显示屏。

全新速派iV的驾驶感受令人满意，这套系统将汽油机和电动机的扭矩输出完美融合。纯电动是最适合短途行车的模式，高速巡航则与一辆普通动力车型没有太大差异。动力输出非常积极，随时能够提供强劲的扭矩辅助。虽然车主们已经习惯了柴油动力，但在交通灯前的路口，插电动力的表现仍然明显优于传统动力。无论是汽油还是柴油增压动力，在低转速下要么缺乏扭矩，要么不够顺畅，而电动机的扭矩输出特性令人满意。

稍微加大速派iV的油门，发动机的表现（动力不够强，噪音偏大）会令你稍感失望，这是大多数插电混合动力的共性。你需要更温柔地对待油门，好好享受这套宁静的动力系统，即便是高速巡航也非常安静，但大油门会破坏这些美好。

速派iV的舒适性同样表现不俗，这辆轴距颇长的中级轿车能够轻松应付路面上的各种凹凸。不要因为它使用了普通的MQB平台而轻视速派的驾乘表现，我们甚至在它的座舱中找到了一点S级的感觉。速派一直是最舒适的中级家用轿车，拥有纯电动模式的插电混合动力系统令它的舒适性更上一层楼。

令人意外的是，动力系统的电气化并未对载物空间和驾乘空间带来影响，空间仍然是速派最大的优势所在，无论是后排腿部空间还是行李厢空间都明显超越竞争对手。何况斯柯达还提供了空间优势显著的速派旅行版（速尊）。

斯柯达速派iV拥有一流的用料和造工，高科技配置也紧跟时尚潮流。信息娱乐系统兼容安卓Auto和苹果CarPlay，触摸屏响应敏锐，全液晶仪表板显示效果出色，车速、电池组电量、行车里程和地图等都能呈现在仪表中，信息丰富易读。

试车总评：

我们长期支持斯柯达速派，这款搭载了插电混合动力系统的新车（速派iV）有望成为我们的新宠。在寒冷潮湿的欧洲道路上，如果你拥有便利的充电条件，这套安静、强劲、智能又省油的动力系统很容易讨人欢心。何况，速派的空间和实用性在同级市场鲜有车型能与其相提并论。上汽大众已经为帕萨特配备了插电混动系统（24.39-25.39万元），同为上汽大众旗下的斯柯达极有可能也为速派带来插电混动版本。按照上汽大众斯柯达的定价和市场策略，速派插电混动版相比帕萨特拥有更高性价比，对此我们非常期待。

测试车型主要参数：

车型：斯柯达速派iV SE L

售价：34755英镑（约合人民币32.6万元）

动力：以1.4升涡轮增压四缸汽油机为主体的插电混动系统

最大输出：215 bhp/400 Nm

传动系统：6速自动，前驱

0-100 km/h加速：7.7秒

最大车速：224 km/h

纯电动零排放续航里程：55公里