北京吉普能去西藏吗？

北京吉普能去西藏吗？很多朋友对这方面很关心，找车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、北京吉普能去西藏吗？
• 2、世界军用拖车系列五五：悍马越南战场上的前任美M561铰接式牵引车
• 3、8X4汽车中8X4是什么意思?

北京吉普能去西藏吗？

20年前，也就是大家熟悉而又有趣的九十年代，当年的车子大家知道价格多少钱吗？

这是一张90年代的汽车报价表，奔驰S600，也就是当年的旗舰级轿车迈巴赫，价格是160万，90年代的160万等于现在的多少钱？不过今天的主角不是奔驰迈巴赫，而是下面图片这部北京汽车吉普，价格是6万2，当年有6万2已经算得上是土豪了。

车子的油漆是被重新喷过的，这种军绿色看起来更像是军用车，而且这个还是敞篷车，这样子的吉普真的帅。车主看到有人在二手市场卖2000块钱，其实就是等于卖废铁，被一个爱收古董车的买家给买下来了。花了一部华为手机的钱，买了一辆汽车，真划算。

内饰设计，都已经破败不堪了

最高时速只有140,这部车后面还有分动箱，可以看出这是一部合格的越野车。

世界军用拖车系列五五：悍马越南战场上的前任美M561铰接式牵引车

上一期，「 ”玻羊车界”跟大家分享了一型瑞典于1966年量产的ATMAT – ISL全地形铰接式运输车。本期，再为大家介绍一型同样采用铰接结构，并被美军用于越南战场的军用车辆——M561牵引车！ 说M561铰接式牵引车是专为越南战场而研发并不为过。全套美式装备的法国军队已经证明：历经二战考验，并在平坦的欧洲大陆表现良好的运输车辆，在越南泥泞地形下的表现欠佳。 1954年，艾森豪威尔政府开始倾向支持南越后，即在国内开始了军事行动的准备工作。1959年，美国国防部研究计划局决定开发一种能够适应越南地形的载重卡车。最终，曾生产出F4U海盗和A7攻击机的钱斯-沃特公司（后来的CONDEC公司）中标。 1968年，这型绰号「 ”伽马山羊”（Gama Goat）的1.25吨高机动性货运卡车量产。作为一种6×6 的牵引车辆，该车的设计思路与ATMAT军用运输车如出一辙，也是由拖拉机车头与挂车单元（标准的军用arrangment）永久相连。该车不仅具有和瑞典ATMAT军用运输车那样极强的越野性能，还对高湿、多水、林地、山地等南亚环境应对自如，并且具备水陆两栖行使能力，还可通过C-130运输或空投。 M561牵引车长宽高分别为5.76x2.13x2.13米，成员2人。车身采用铝合金制造，自重3300千克，战斗全重4630千克，载重量1.25/1.5吨。它能够比一般的皮卡或1/4ton吉普有着更好的机动性和地形适应性。 M561牵引车试验型曾考虑采用风冷式发动机，量产型采用 Detroit Diesel 3-53发动机。排量2.6升，在2900转/分时可输出103的马力。 为保证涉水行驶时发动机不进水，动力舱被设置在驾驶室后方很高的位置。作为一款二冲程3缸发动机，噪音已经不能用高来形容了，所以驾驶员在驾驶该车时，不得不借助耳罩来保护耳朵……这是一款要拿耳朵来拼的车辆…… 与3-53发动机匹配的变速箱，可提供4个前进挡和1个倒挡，与高低速分动箱相结合可以输出8个挡位，最高车速可以达到88公里/小时。 M561牵引车的前后桥采用了螺旋弹簧减震；中间车桥则采用单片钢板弹簧减震；而且前后轮非常靠近车头和车尾，接近角达62°；离去角为45°，中间挂车的凹凸角度更是有140°。得益于采用前后四轮转向，即正常转向的前轮和达到50%随动的后车轮，使这头「 ”桀骜不驯的山羊”可实现8.8米的转弯半径。 M561牵引车的其它特点还包括：可以在铰接挂车单元的后面，额外加装一节车厢，例如该车的救护型往往会这么干。再有，M561的驾驶室是没有车门的。在车辆不安装帆布软顶的情况下，上下车还算方便；一旦安装上软顶，因为出入口小，驾驶者要调整好身体的角度钻进去。 M561铰接式牵引车共生产了14274辆。造成其停产的原因主要是8000美元（折合现在6万美元）一辆的高造价，以及复杂的机械结构为车辆的维护和培训带来不便。造成M561后来被HUMVESS多用途中型载具——「 ”悍马”——代替！ （参考资料及图片源于网络，侵删）

8X4汽车中8X4是什么意思?

前为轮数，后为驱数。8X4指该车为8车轮，后面两轴4个轮驱动。汽车的几乘几，前面的数字代表这个车有几个与地面支撑点，后面的数字代表有几个与地面驱动点。

非驱动的叫轴，驱动的叫桥。重卡的8X4，就应该表示有8个与地面的车轮支撑点，这车应该个前双轴、后双轴的车，共四个车轴，每个轴两个支撑点，所以加起来是8个点。后面的两个轴进行驱动，所以有四个驱动点。同理6X4是指6个车轮，后面两轴4轮驱动。

一般的车辆都有前、后两排轮子，其中直接由发动机驱动转动，从而推动(或拉动)汽车前进的轮子就是驱动轮。最基本的分类标准是按照驱动轮的数量，可分为两轮驱动和四轮驱动两大类：

1、两轮驱动

两轮驱动形式中，可根据发动机在车辆的位置以及驱动轮的位置进而细分为前置后驱(FR)、前置前驱(FF)、后置后驱(RR)、中置后驱(MR)等形式。两驱越野车和轿车最常用的是前置后驱形式。前置后驱(FR)的全称叫做前置发动机后轮驱动，是一种比较传统的驱动形式。

一般用4X2或2WD来表示，如果看见一辆车上标有上述字样，那就表示该车辆拥有两轮驱动的功能。 找车网

2、四轮驱动

所谓四轮驱动，是指汽车前后轮都有动力，可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。

一般用4X4或4WD来表示，如果看见一辆车上标有上述字样，那就表示该车辆拥有四轮驱动的功能。在过去，四轮驱动可是越野车独有的，一些高档轿车和豪华跑车才逐渐添置了这项配置。

扩展资料：

驱动方式，是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。分为前置后驱(FR)、前置前驱(FF)、后置后驱(RR)、中置后驱(MR)、四轮驱动（WD）：

1、前置后驱

即发动机前置、后轮驱动(简称FR)，是一种最传统的驱动形式。其优点是：前后轮各司其职，转向和驱动分开，因此高速稳定性好，车辆爬坡能力强。这种驱动形式的缺点是：由于必须将动力从车首引擎处通过传动轴传递到后车轮，后驱车内部地板中间有一道凸起，影响了车内空间和布置，同时也增加了车辆的重量，多了传动轴环节也增加了动力损耗。

2、前置前驱

即发动机前置、前轮驱动(简称FF)，前置前驱轿车之大众甲壳虫(参数|图片)这是轿车(含微型、经济型汽车)上比较盛行的驱动型式。其优点是：机械结构简单、引擎散热条件好，车内空间大、易布置，减轻了整车重量，比较节约汽油，维修起来也很方便。其缺点是：由于前轮同时承担转向和驱动的工作，高速稳定性较差，上坡时驱动轮易打滑，高速下坡时易翻车。

3、中置后驱

即发动机中置、后轮驱动(简称MR)。中置后驱跑车之Pagani-Zonda是大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的型式。优点是操纵稳定性和行驶平顺性较好，使发动机具有较高的传动效率，使转向盘操作灵敏，运动性好。缺点是占据了车厢和行李箱的一部分空间，对发动机的隔音和绝热效果差，乘坐舒适性有所降低。

4、后置后驱

即发动机后置、后轮驱动(简称RR）。优点是使车辆的前后重量比接近完美，又兼顾前置后驱车的优点，但是又不会有前置后驱车那样的传动损耗。

5、四轮驱动

又称全轮驱动，是指汽车前后轮都有动力。优点是：动力均衡。缺点是：自重增加，油耗较高，维修保养比较复杂。

参考资料： 百度百科-驱动方式

以上就是找车网为大家带来的北京吉普能去西藏吗？，希望能帮助到大家！